一种副车架总成制造技术

本实用新型专利技术属于汽车底盘领域，具体公开了一种副车架总成，包括横梁上板、横梁下板、稳定杆支架、摆臂安装架和托架安装轴套；还包括冷冲压成型的n形圈梁；所述稳定杆支架和摆臂安装架分别与n形圈梁焊接；所述横梁上板的边缘与横梁下板的边缘匹配；所述形圈梁内侧焊接有多个线卡座；所述横梁上板与横梁下板之间安装有支撑杆。本方案的副车架总成疲劳强度高。

Auxiliary frame assembly

The utility model belongs to the field of automobile chassis, and particularly discloses a subframe, including beam plate, beam under the plate, stable pole bracket, swing arm mounting bracket and a bracket mounting sleeve; n shaped beam including cold stamping molding; the stabilizing rod bracket and a swing arm mounting frame respectively with n shape girth welding; edge beam and the beam plate under the edge of the plate, the inner ring beam shape; welded with a plurality of clip seat; the beam between the plate and the cross beam plate is provided with a supporting rod. The fatigue strength of the subframe assembly is high.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘领域，具体涉及一种副车架总成。
技术介绍
汽车的麦弗逊独立前悬架中，绝大多数副车架采用圈梁结构。目前圈梁主要是由横梁与两根纵梁焊接而成。然而此种焊接方式做成的圈梁，有时会存在焊缝、撕裂等不足，导致整个副车架的疲劳强度低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种疲劳强度高的副车架总成。为达到上述目的，本技术的基础方案为：一种副车架总成，包括横梁上板、横梁下板、稳定杆支架、摆臂安装架和托架安装轴套，还包括冷冲压成型的n形圈梁；所述稳定杆支架和摆臂安装架分别与n形圈梁焊接。本方案的副车架总成中，主要承载部件n形圈梁采用冷冲压成型，大大克服了传统的圈梁由横梁和纵梁焊接存在的缺陷，大大提高了其疲劳强度。优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述横梁上板的边缘与横梁下板的边缘匹配，所述托架安装轴套的端面设有纹路。本方案的优点：避免出现横梁上板与横梁下板配合时，出现边缘干涉。托架安装轴套的端面设计纹路，大大提高了其固定性能及定位精度。优选方案二：作为优选方案一的优选方案：所述n形圈梁的内侧焊接有多个线卡座，所述纹路为锯齿形。本方案的优点：在n形圈梁的内侧焊接线卡座，方便线路及油管的布置。纹路设计为锯齿形是方便加工制作。优选方案三：作为优选方案二的优选方案：所述横梁上板与横梁下板之间安装有支撑杆,增强其整个副车架的刚度和强度。优选方案四：作为基础方案、优选方案一至三任一项的优选方案：所述n形圈梁上设有拖钩，所述横梁下板上设有消声器吊钩。本方案的优点：拖钩方便车辆的托运，消声器吊钩方便消声器安装。优选方案五：作为优选方案四的优选方案：所述n形圈梁上设有用于安装吸震器的安装位。提高副车架总成的使用范围，当发动机布置为四点定位，需要吸震器时，直接在安装位处安装吸震器。附图说明图1是本技术一种副车架总成的结构示意图；图2是图1中A处放大图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：n形圈梁10、托架安装轴套11、横梁下板20、摆臂安装架30、拖钩40、消声器吊钩50、安装位60、线卡座70、稳定杆支架80。实施例基本如图1、图2所示：一种副车架总成，包括横梁上板、横梁下板20、托架安装轴套11、摆臂安装架30、和冷冲压成型的n形圈梁10。稳定杆支架80和摆臂安装架30分别与n形圈梁10焊接。横梁上板的边缘与的边缘匹配，托架安装轴套11的端面设有纹路，纹路为锯齿形。n形圈梁10的内侧焊接有六个线卡座70，其中n形圈梁10左横梁上安装有一个线卡座70，n形圈梁10右横梁上安装有两个线卡座70，n形圈梁10的上横梁安装有三个线卡座70。n形圈梁10的上横梁上还安装有拖钩40，n形圈梁10上设有用于安装吸震器的安装位60。该安装位60是一内沉平面，并设计有螺栓孔。横梁下板20上安装有消声器吊钩50。另外，横梁上板与横梁下板20之间安装有支撑杆。本方案的副车架总成中，主要承载部件n形圈梁10采用冷冲压成型，大大克服了传统的圈梁由横梁和纵梁焊接而成存在的缺陷，大大提高了其疲劳强度。托架安装轴套11的端面设计纹路，大大提高了其固定性能及定位精度。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副车架总成，包括横梁上板、横梁下板、稳定杆支架、摆臂安装架和托架安装轴套，其特征在于，还包括冷冲压成型 的n形圈梁；所述稳定杆支架和摆臂安装架分别与n形圈梁焊接。

【技术特征摘要】
1.一种副车架总成，包括横梁上板、横梁下板、稳定杆支架、摆臂安装架和托架安装轴套，其特征在于，还包括冷冲压成型的n形圈梁；所述稳定杆支架和摆臂安装架分别与n形圈梁焊接。2.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述横梁上板的边缘与横梁下板的边缘匹配，所述托架安装轴套的端面设有纹路。3.根据权利要求2所述的副车架总成，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵祯榕，代先川，张斌，张磊，朱熹，
申请(专利权)人：重庆卡福汽车制动转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50