【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种客车的转向换向器布置结构,属于汽车转向系统
,尤其涉及一种长前悬客车转向换向器布置结构,具体适用于在满足轻量化设计的基础上提高本设计的适应性,使其对全承载车架、槽型梁结构车架都能适用。
技术介绍
近年来,无论是城市公交客车(通勤车)还是城际公路客车采用的都是大型长前悬客车。大型长前悬客车转向系统的布置形式可分为两种:第一种“转向换向器+转向中间传动轴+卧式转向机+转向直拉杆”布置形式,俗称“换向器结构”;第二种“竖式转向机+第一直拉杆+转向中间垂臂及支架总成+第二直拉杆”布置形式,俗称“双拉杆结构”。一般大型城市公交客车为了降低驾驶区的高度,方便乘客上车,大型城际公路客车为了增加车内空间,提高乘坐的舒适性,其转向系统通常都采用第一种“换向器结构”布置形式,这也对该种布置形式提出了新的要求:首先,考虑转向换向器的布置及支架的结构,其不仅要适用于全承载车架,也要适用于传统槽型梁结构车架;其次,支架的结构要简单、制造容易且成本低,而且安装固定方式要简单,要容易操作,便于生产线批量装车;另外,转向换向器布置的位置适应性要广,便于推广应用。中国专利,申请公布号为CN102514613A,申请公布日为2012年6月27日的专利技术专利申请公开了一种客车的转向系统,包括操纵机构及用于改变与传递操纵机构的转向力的转向机构,该转向机构包括第一转向器、第二转向器、传动轴及转向垂臂,第一转向器固定于客车车架上,第一转向器具有第一输入轴及第一输出轴,第一输入轴与操纵机构连接;第二转向器固定于车架上,第二转向器具有第二输入轴及第 ...
【技术保护点】
一种长前悬客车转向换向器布置结构,包括牛腿(1)、转向换向器(2)与转向换向器支架(3),所述牛腿(1)的右端与车架左纵梁(11)相连接,牛腿(1)的左端与车身骨架(12)相连接,牛腿(1)的内侧壁与转向换向器支架(3)相连接,且在转向换向器支架(3)上安装有转向换向器(2),其特征在于:所述转向换向器支架(3)包括均为矩形结构的固定板(4)、安装板(5),所述固定板(4)与牛腿(1)的内侧壁相连接,安装板(5)与转向换向器(2)相连接;所述固定板(4)包括上固定边(41)、下固定边(42)、左固定边(43)与右固定边(44),上固定边(41)、下固定边(42)相互平行,左固定边(43)、右固定边(44)相互平行,上固定边(41)近牛腿(1)的顶部设置,下固定边(42)近牛腿(1)的底部设置;所述安装板(5)包括内安装边(51)、外安装边(52)、左安装边(53)与右安装边(54),内安装边(51)、外安装边(52)相互平行,左安装边(53)、右安装边(54)相互平行,且上固定边(41)或下固定边(42)与内安装边(51)垂直连接。
【技术特征摘要】
1.一种长前悬客车转向换向器布置结构,包括牛腿(1)、转向换向器(2)与转向换向器支架(3),所述牛腿(1)的右端与车架左纵梁(11)相连接,牛腿(1)的左端与车身骨架(12)相连接,牛腿(1)的内侧壁与转向换向器支架(3)相连接,且在转向换向器支架(3)上安装有转向换向器(2),其特征在于:
所述转向换向器支架(3)包括均为矩形结构的固定板(4)、安装板(5),所述固定板(4)与牛腿(1)的内侧壁相连接,安装板(5)与转向换向器(2)相连接;
所述固定板(4)包括上固定边(41)、下固定边(42)、左固定边(43)与右固定边(44),上固定边(41)、下固定边(42)相互平行,左固定边(43)、右固定边(44)相互平行,上固定边(41)近牛腿(1)的顶部设置,下固定边(42)近牛腿(1)的底部设置;所述安装板(5)包括内安装边(51)、外安装边(52)、左安装边(53)与右安装边(54),内安装边(51)、外安装边(52)相互平行,左安装边(53)、右安装边(54)相互平行,且上固定边(41)或下固定边(42)与内安装边(51)垂直连接。
2.根据权利要求1所述的一种长前悬客车转向换向器布置结构,其特征在于:所述左固定边(43)、左安装边(53)之间设置有左加强筋(6),右固定边(44)、右安装边(54)之间设置有右加强筋(7),上固定边(41)或下固定边(42)与内安装边(51)的交接处与左加强筋(6)之间设置有左筋腔(61),上固定边(41)或下固定边(42)与内安装边(51)的交接处与右加强筋(7)之间设置有右筋腔(71)。
3.根据权利要求2所述的一种长前悬客车转向换向器布置结构,其特征在于:所述左加强筋(6)、右加强筋(7)的形状均为梯形,所述左筋腔(61)、右筋腔(...
【专利技术属性】
技术研发人员:宁忠翼,杨小见,杨胜,张琪维,游菁兰,陶述龙,
申请(专利权)人:东风商用车有限公司,
类型:新型
国别省市:湖北;42
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