一种行星排式变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种行星排式变速器，包括驱动电机、柔性盘、中间轴、离合器、行星排、制动器和主减速器主动齿轮轴；驱动电机输出轴与柔性盘连接；柔性盘通过花键A与中间轴的一端相连接；中间轴的另一端安装在主减速器主动齿轮轴一端开设的圆孔里；主减速器主动齿轮轴另一端通过滚针轴承B安装在变速器右壳体上；主减速器主动齿轮轴安装有输出齿轮；所述输出齿轮与主减速器与差动器总成上的齿轮相啮合；中间轴自左到右安装有离合器和行星排；离合器的离合毂通过平键安装在中心轴上；离合器的从动盘毂通过螺钉与行星排的行星架相连接；行星排的行星架通过花键B与主减速器主动齿轮轴相连接；该结构很好地降低驱动电机的功率消耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车动力传动领域，尤其涉及到一种行星式变速器。
技术介绍
随着全球能源消耗和环境问题日益凸显，节能与环保已然成为现代汽车行业需要解决的首要问题。电驱动系统是汽车的心脏，驾驶性能的要求是由包括汽车动力性、制动性能以及续驶里程等性能在内的驾驶模式决定的；由于不同的车型采用不同的系统电压等级，因而汽车电驱动系统的设计需适合于不同的汽车，此外，电动机与变换器、控制器、变速装置、能源等的匹配是非常重要的。现阶段，传统汽车自动变速理论及换挡规律的研究已经相当的成熟；然而，市面上根据前期设计适配车辆相关参数，确定该系统可装备的车型主要为轻型纯电动厢式运输车、乘用车和商务车等的电驱动系统，其空间利用率不高，结构冗杂，不利于整车布置，且变速控制容易受到汽车行驶环境复杂多变性的影响，往往控制的效果并不如人意。
技术实现思路
基于现有技术存在的问题，本专利技术提出一种空间利用率高的定轴式变速器的结构设计，该装置结构简单、轻量化且电功耗低。本专利技术是通过如下技术方案实现的：一种行星排式变速器，包括驱动电机、柔性盘、中间轴、离合器、行星排、制动器和主减速器主动齿轮轴；所述驱动电机输出轴与柔性盘连接；柔性盘通过花键A与中间轴的一端相连接；中间轴的另一端安装在主减速器主动齿轮轴一端开设的圆孔里；主减速器主动齿轮轴另一端通过滚针轴承B安装在变速器右壳体上；所述主减速器主动齿轮轴安装有输出齿轮；所述输出齿轮与主减速器与差动器总成上的齿轮相啮合；所述行星排包括内齿圈、两个行星轮、行星架和太阳轮；所述制动器与行星排齿圈外圈上固定的摩擦片间隙配合；制动器与变速器左壳体的内壳壁接触；所述中间轴自左到右安装有离合器和行星排；所述离合器的离合毂通过平键安装在中心轴上；所述离合器的从动盘毂通过螺钉与行星排的行星架相连接；行星排的行星架通过花键B与主减速器主动齿轮轴相连接。进一步的，所述行星排中，太阳轮位于中心，外圈为内齿圈、三个行星轮120°均布与太阳轮、齿圈啮合。进一步的，所述变速器左壳体与变速器右壳体为可拆卸连接。进一步的，所述中间轴左侧端通过滚针轴承A固定在变速器左壳体内壳壁上。有益效果：1.该行星式变速器的结构简化、并且质量轻，可以很好地降低驱动电机的功率消耗，从而优化了整车的性能。2.利用行星排本身的结构特征通过内齿圈与制动器的配合，实现换挡，结构简单，方便操作，降低了故障率。3.离合器内于变速箱中，通过离合器的从动盘毂通过螺钉与行星排的行星架相连接，从而实现了方便换挡。4.行星排结构的布置一方面可以提高行星排的结构平稳性，另一方面可是实现与齿圈上的摩擦片和制动器的配合。附图说明图1为行星式变速器的动力系统总成结构示意图；图2为行星式变速器的动力系统总成结构简图；图3为行星式变速器一挡动力传递路线示意图；图4为行星式变速器二挡动力传递路线示意图；图5为行星排的结构示意图。附图标记如下：1-驱动电机；2-柔性盘；3-中间轴；4-离合器；5-行星排；6-制动器；7-主减速器主动齿轮轴；8-滚针轴承B；9-变速器右壳体；10-平键；11-螺钉；12-输出齿轮；13-主减速器与差动器总成；14-变速器左壳体；15-滚针轴承A；16-齿圈；17-中心轮；18-行星轮。具体实施方式为进一步的了解本专利技术的技术方案，现结合附图对本专利技术做进一步的阐述：结合附图1，行星式变速器的动力系统总成结构，驱动电机1输出轴与柔性盘2连接；柔性盘2通过花键A与中间轴3的一端相连接；中间轴3的另一端安装在主减速器主动齿轮轴7一端开设的圆孔里；主减速器主动齿轮轴7另一端通过滚针轴承B8安装在变速器右壳体9上；所述主减速器主动齿轮轴7安装有输出齿轮12；所述输出齿轮12与主减速器与差动器总成13上的齿轮相啮合；所述行星排5包括齿圈、两个行星轮、行星架和太阳轮；所述制动器6置于行星排5内齿圈的外圈，并与变速器左壳体14的内壳壁接触；所述中间轴3自左到右安装有离合器4和行星排5；所述离合器4的离合毂通过平键10安装在中心轴3上；所述离合器4的从动盘毂通过螺钉11与行星排5的行星架相连接；行星排5的行星架通过花键B与主减速器主动齿轮轴7相连接。其中，行星排5中，太阳轮位于中心，外圈为内齿圈、两个行星轮均和太阳轮、内齿圈啮合。该行星式变速器的结构简化、并且质量轻，可以很好地
降低驱动电机的功率消耗，从而优化了整车的性能。利用行星排本身的结构特征通过行星排5的内齿圈与制动器6的配合，实现换挡，结构简单，方便操作，降低了故障率；离合器4内于变速箱中，通过离合器4的从动盘毂通过螺钉11与行星排5的行星架相连接，从而实现了方便换挡。结合附图2，其中B表示制动器，C表示离合器，在一挡位时，B制动器是工作的，C离合器不工作；二档位时，B制动器不工作，C离合器工作；一挡升二挡的过程中，B制动器由工作状态切换到不工作状态，C离合器由不工作状态切换到工作状态；二挡降到一挡过程，B制动器由不工作状态切换到工作状态，C离合器由工作状态切换到不工作状态。结合附图3，一挡时，制动器6工作，起到制动作用，行星排5的齿圈固定不动，离合器4不工作，行星排5的太阳轮与行星排5的行星架不固定连接，动力通过行星排5的太阳轮传递到行星排5的行星轮，由于行星排5的齿圈被制动器6固定，行星排5的行星架随行星排5的行星轮转动，将动力传递到主减速器主动齿轮轴7上，主减速器主动齿轮轴7带动输出齿轮12运动，从而输出齿轮12与主减速器与差动器总成13上的齿轮啮合，从而实现动力的输出，最终动力从主减速器与差动器总成13的半轴输出到车轮。结合附图4，二挡时，制动器6不工作，不起制动作用，行星排5的齿圈可转动，离合器4工作，行星排5的太阳轮与行星排5的行星架固定连接，行星排5成为一个整体不起到变速作用，动力通过行星排5的行星架直接传递到主减速器主动齿轮轴7上，主减速器主动齿轮轴7带动输出齿轮12运动，从而输出齿轮12与主减速器与差动器总成13上的齿轮啮合，从而实现动力的输出，最终动力从主减速器与差动器总成13的半轴输出到车轮。结合附图5，为行星排的结构示意图，包括三个行星轮18、中间的太阳轮17和外圈的齿16，其中，三个行星轮18为120°均布，齿圈16为内齿，齿圈16分别与三个行星轮18啮合，三个行星轮18与中心处设置的中心轮17相啮合；另外，在齿圈16外圈圆周上均布有摩擦片和制动器6间隙配合，在制动器6工作时，间隙变小实现类似的固定连接效果；该结构的布置一方面可以提高行星排的结构平稳性，另一方面可是实现与齿圈16上的摩擦片和制动器6的配合。所述实施例为本专利技术的优选的实施方式，但本专利技术并不限于上述实施方式，在不背离本专利技术的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行星排式变速器，其特征在于，包括驱动电机(1)、柔性盘(2)、中间轴(3)、离合器(4)、行星排(5)、制动器(6)和主减速器主动齿轮轴(7)；所述驱动电机(1)输出轴与柔性盘(2)连接；柔性盘(2)通过花键A与中间轴(3)的一端相连接；中间轴(3)的另一端安装在主减速器主动齿轮轴(7)一端开设的圆孔里；主减速器主动齿轮轴(7)另一端通过滚针轴承B(8)安装在变速器右壳体(9)上；所述主减速器主动齿轮轴(7)安装有输出齿轮(12)；所述输出齿轮(12)与主减速器与差动器总成(13)上的齿轮相啮合；所述行星排(5)包括齿圈(16)、三个行星轮(18)、行星架和太阳轮(17)；所述制动器(6)与行星排(5)齿圈外圈上固定的摩擦片间隙配合；所述中间轴(3)自左到右安装有离合器(4)和行星排(5)；所述离合器(4)的离合毂通过平键(10)安装在中心轴(3)上；所述离合器(4)的从动盘毂通过螺钉(11)与行星排(5)的行星架相连接；行星排(5)的行星架通过花键B与主减速器主动齿轮轴(7)相连接。

【技术特征摘要】
1.一种行星排式变速器，其特征在于，包括驱动电机(1)、柔性盘(2)、中间轴(3)、离合器(4)、行星排(5)、制动器(6)和主减速器主动齿轮轴(7)；所述驱动电机(1)输出轴与柔性盘(2)连接；柔性盘(2)通过花键A与中间轴(3)的一端相连接；中间轴(3)的另一端安装在主减速器主动齿轮轴(7)一端开设的圆孔里；主减速器主动齿轮轴(7)另一端通过滚针轴承B(8)安装在变速器右壳体(9)上；所述主减速器主动齿轮轴(7)安装有输出齿轮(12)；所述输出齿轮(12)与主减速器与差动器总成(13)上的齿轮相啮合；所述行星排(5)包括齿圈(16)、三个行星轮(18)、行星架和太阳轮(17)；所述制动器(6)与行星排(5)齿圈外圈上固定的摩擦片间隙配合；所述中间轴(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐海滨，雷雨龙，王军，王志福，卢晓辉，邱露琴，陈加红，顾欢乐，
申请(专利权)人：泰州市海博汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32