一种多功能车底盘系统技术方案

本发明专利技术涉及一种多功能车底盘车架，属车辆配件技术领域。该多功能车底盘车架包括纵梁、副车架、横梁：对称状设置的纵梁一端分别固装有副车架；纵梁之间通过交错状设置的多个横梁相互连接；副车架的副大梁和/或支撑臂之间通过间隔状设置的副横梁相互连接。该多功能车底盘车架是根据该多功能车的行进及作业时负载载荷变化进行的针对性设计，结构简单、可靠性高。车辆的底盘系统以及叉车车辆组件能够紧凑的安装在该车架上，满足了多功能车的使用要求。

【技术实现步骤摘要】


本专利技术涉及一种多功能车底盘车架，属车辆配件


技术介绍

叉车因能在限定的空间内将货物搬运至指定位置，而广泛的应用于各个领域。但传统的叉车由于缺乏空载时高速行驶的机动性，使其使用范围受到限制；如果需要远距离使用时必须借助其他运输工具对其进行运输,从而产生高额的附加费用。不能满足人们对叉车使用的需要。现有的一种多功能车辆，既具有叉车的起货、卸货及移送功能，又具有汽车长距离运输的移动功能，很好的解决了传统叉车存有的上述问题。但现有的多功能车辆，缺乏与其配套的专用底盘车架；企业多使用常规底盘车架对该多功能车辆进行组装。由于多功能车底盘车架的载荷分布与常规底盘车架的载荷分布不相同，多功能车辆使用常规底盘车架时存有较高的安全风险，不能满足多功能车辆的使用要求。因此有必要研发一种多功能车的专用车架，以满足企业生产和人们使用的需要。

技术实现思路

本专利技术的目的在于：提供一种结构简单、可靠性高，适合多功能车辆使用的多功能车底盘车架。
本专利技术的技术方案是：
一种多功能车底盘系统，它包括纵梁、副车架、横梁；其特征在于：副车架包括副大梁和支撑臂，对称状设置的纵梁一端分别固装有副车架的副大梁；纵梁之间通过交错状设置的多个横梁相互连接；副车架的副大梁和/或支撑臂之间通过间隔状设置的副横梁相互连接，所述副车架用于承载作业组件以及作业操作部。
所述的副车架的副大梁和支撑臂为一体式结构，副车架的一端设置有支撑臂，支撑臂的下端设置有缺口。
所述的副车架为分体式结构；副大梁的一端与纵梁固定连接，副大梁的另一端固装有支撑臂，支撑臂的下端设置有缺口。
所述副大梁具有第一水平部；所述支撑臂具有第二下沉部。
所述副大梁还具有第一下沉部和/或所述支撑臂还具有第二水平部。
副车架上设置有伸缩装置安装部以使得在伸缩装置的作用下，能调整作业组件的门架的倾斜角度。
所述纵梁和横梁构成了汽车底盘部分，在纵梁的远离副车架的另一端布置有汽车驾驶部，所述汽车驾驶部可操作所述多功能车前进、后退、制动和转向操作；所述副车架构成了作业组件的底盘部分，副车架布置有作业操作部，所述作业操作部也可操作所述多功能车前进、后退、制动和转向操作。
所述的副大梁中部设置有加强凸台。
所述的副大梁为长条体或弯弧体或弯折体。
所述的支撑臂为长条体或弯弧体或弯折体。
本专利技术的优点在于：
该多功能车底盘车架是根据该多功能车行进及作业时负载载荷变化进行的针对性设计，结构简单、可靠性高。车辆的底盘系统以及叉车车辆组件能够紧凑的安装在该车架上，满足了多功能车的使用要求。
附图说明
图1示出了具有现有技术中多功能的专用车辆的整体示意图；
图2示出了本专利技术的专用车辆的底盘系统的总成图；
图3（a）示出了本专利技术去除了作业部组件的底盘系统的总成图；
图3（b）示出了本专利技术汽车底盘部分；
图3（c）示出了本专利技术副车架部分的第一实施例；
图3（d）示出了本专利技术的副车架部分的副大梁部分和支撑臂部分一体构成的第二实施例；
图3（e）分别示出了本专利技术的副车架部分的第三实施例；
图4示出了本专利技术的内副车架部分；
图5（a）示出了运用了本专利技术的专用车辆的底盘系统的具有叉车和清障车功能的多功能专用车辆示意图；
图5（b）示出了运用了本专利技术的专用车辆的底盘系统的仅具有叉车功能的多功能专用车辆示意图
图5（c）示出了运用了本专利技术的专用车辆的底盘系统的仅具有清障车功能的多功能专用车辆示意图。
图中：I、汽车底盘部分，II、副车架部分，1、第一、二纵梁，2、副大梁，3、倾斜油缸，4、支撑臂，5、支撑轴，6、门架，7、第一横梁，8、第二横梁，9、第三横梁，10、11、12、副横梁，13、第一水平部，14、第一下沉部，15、第二水平部，16、第二下沉部，17、第一水平部延伸的部分，18、第二水平部延伸的部分,19、缺口，20、轴承，21、副大梁凸出部，22、倾斜油缸安装部，23、接纵向构件的横向构件。
具体实施方式
该多功能车底盘车架包括纵梁、副车架、横梁；对称状设置的纵梁一端分别固装有副车架；副车架包括副大梁和支撑臂；副大梁一端端头呈弯弧状，副大梁呈长条体或弯弧体或弯折体，优选的向下、向后弯折。
副大梁的一端与纵梁固定连接，副大梁的另一端固装有支撑臂，支撑臂的下端设置有缺口。支撑臂为长条体或为弯弧体或弯折体，优选的向下、向后弯折。
作为本专利技术的一种方式；可将副车架的副大梁和支撑臂设置为一体式结构，副车架的副大梁一端设置有支撑臂，支撑臂的下端设置有缺口。
为了加强副车架的刚性强度，可在副车架的中部设置加强凸出部；优选在副大梁中部设置加强凸出部。
纵梁之间通过交错状设置的多个横梁相互连接；副车架的两侧副大梁和/或支撑臂之间通过间隔状设置的副横梁相互连接。
该多功能车底盘车架的副车架主要用于安装如叉车、清障车等但不限于此的作业组件；该支撑臂的缺口用于安装作业组件的支撑轴；将缺口设置在支撑臂下端有利于降低作业部的受力点位置，便于叉车作业组件的安装。
下面结合附图对本申请的底盘作详细的描述。
如图1所示，现有技术中示出了在汽车上安装如叉车驾驶室的作业操作部和如叉车组件的作业部组件的示例性图。但是，并没有给出叉车驾驶室和叉车组件是如何安装的，该车辆的底盘系统是如何布置的。
下面详细描述本专利技术的实施例，通过附图描述的实施例是示例性的，不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中的纵向、横向、前后、左右、内外与普通汽车在本领域中纵向、横向、前后、左右、内外的含义相同。具体的为，“纵”向指本领域中通常所指底盘的纵向，既与汽车直线行驶时的方向一直；横向是指与底盘的纵向水平垂直的方向。“前”是指在纵向上专用车辆的汽车部分的驾驶室方向；“后”是指纵向上车辆远离汽车部分驾驶室的方向，图1中汽车部分的驾驶室在前方，专用车辆的叉车部分的驾驶室在后方。“左”、“右”为人前看时的左右方向，图1中，为人站在从叉车部分的驾驶室方向望向汽车部分的驾驶室时的左、右方位；“内”、“外”是指相对于车辆的中轴线，指向中轴线的方向为内，而离开中轴线的方向为外。
下面参考附图2-3描述根据本专利技术的用于专用车辆的底盘系统，具体的为布置在后方的具有叉车功能的专用车辆的底盘系统。
如图2所示，该底盘系统具有一汽车底盘部分I和作为增强部的副车架部分II。叉车副车架部分II作为增强部承载作业部组件和/或作业操作部，并能将作业部组件和/或作业操作部所产生的载荷传递到汽车底盘部分。
该汽车底盘可以采用普通的或者传统的车辆底盘。汽车底盘具有第一纵梁、第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁之间通过横梁连接。第一、二纵梁1和横梁之间可以通过焊接但不限于焊接方式等传统的连接方式连接成汽车底盘。该横梁具有两个或两个以上的，其中第一横梁7位于汽车底盘的前部、汽车驾驶室附近，将第一、二纵梁的前部连接；第二横梁8位于汽车底盘的后部、将第一、二纵梁的后部连接。
除了第一、二横梁7、8外，还具有第三横梁9。横梁的布置和数量仅是示意性的，不限于本专利技术中的形式、数量和位置，可以根据部件安装需要和承载的需要进行调整。
该专用车辆的底盘系统除具有汽车底盘部分I外，还具有用于安装作业部各组件的副车架部分II本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能车底盘系统，它包括第一、二纵梁（1）、副车架（Ⅱ）、横梁；其特征在于：副车架（Ⅱ）包括副大梁（2）和支撑臂（4），对称状设置的第一、二纵梁（1）一端分别固装有副车架（Ⅱ）的副大梁（2）；第一、二纵梁（1）之间通过交错状设置的多个横梁相互连接；副车架（Ⅱ）的副大梁（2）和/或支撑臂（4）之间通过间隔状设置的副横梁（10、11、12）相互连接，所述副车架（Ⅱ）用于承载作业组件以及作业操作部。

【技术特征摘要】
1.一种多功能车底盘系统，它包括第一、二纵梁（1）、副车架（Ⅱ）、横梁；其特征在于：副车架（Ⅱ）包括副大梁（2）和支撑臂（4），对称状设置的第一、二纵梁（1）一端分别固装有副车架（Ⅱ）的副大梁（2）；第一、二纵梁（1）之间通过交错状设置的多个横梁相互连接；副车架（Ⅱ）的副大梁（2）和/或支撑臂（4）之间通过间隔状设置的副横梁（10、11、12）相互连接，所述副车架（Ⅱ）用于承载作业组件以及作业操作部。
2.根据权利要求1所述的一种多功能车底盘系统，其特征在于：所述的副车架（Ⅱ）的副大梁（2）和支撑臂（4）为一体式结构，副车架（Ⅱ）的一端设置有支撑臂（4），支撑臂（4）的下端设置有缺口（19）。
3.根据权利要求1所述的一种多功能车底盘系统，其特征在于：所述的副车架（Ⅱ）为分体式结构；副大梁（2）的一端与第一、二纵梁（1）固定连接，副大梁（2）的另一端固装有支撑臂（4），支撑臂（4）的下端设置有缺口（19）。
4.根据权利要求2-3之一所述的多功能车底盘系统，其特征在于：所述副大梁（2）具有第一水平部（13）；所述支撑臂（4）具有第二下沉部（16）。
5.根据权利要求2所述的多...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖顺美，
申请(专利权)人：湖北先行专用汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42