一种应用于汽车底盘系统的转向节技术方案

本实用新型专利技术公开了一种应用于汽车底盘系统的转向节，所述转向节包括转向节本体和与所述转向节本体相对应的转向节心轴，所述转向节本体与所述转向节心轴为两体式结构；本实用新型专利技术采用分体式转向节，通过分别制造转向节本体及转向节心轴，再通过紧固连接的方式，使转向节本体及转向节心轴组合成完整的转向节，简小了复杂结构转向节的制造难度，所述的紧固位置处可为锥形、阶梯形或圆柱形。本实用新型专利技术提供了一种通过分别制造转向节的各个部分，使复杂结构转向节制造难度减小的有效方法，用此方法制造复杂结构的转向节，制造难度明显降低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于应用于汽车底盘系统零部件制造
，具体地说，涉及一种应用于汽车底盘系统的转向节。
技术介绍
目前，在汽车底盘系统零部件制造
中，转向节是汽车底盘系统中重要的零部件之一。其功用是承受汽车的前轴载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。转向节的结构形状比较复杂，集中了轴、套、盘环、叉架等几类零件的结构特点。随着汽车产业轻量化的发展趋势及对底盘系统性能要求的不断提高，越来越多的复杂特征被引入转向节结构中以满足上述要求。现有技术中，大多汽车底盘系统的转向节都采用整体浇铸或锻造成型，存在如下 诸多技术问题I、现有技术中的转向节主要通过铸造或锻造而成，因其结构越来越复杂，传统的整体锻造或铸造的方式存在着普遍的工艺复杂、成本偏高的劣势；2、现有技术中的转向节都采用整体浇铸或锻造成型，随着转向节结构越来越复杂，整体铸造或锻造的难度也越来越大，且复杂的结构直接成型也容易出现内部缺陷，成品率低下。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，现有技术中汽车底盘系统转向节采用整体浇铸或锻造成型，造成锻造和铸造工艺复杂、成本高，整体铸造或锻造的难度也越来越大，且复杂的结构直接成型也容易出现内部缺陷，成品率低下等技术问题，而提供了一种应用于汽车底盘系统的转向节。本专利技术的构思是，针对现有技术中的转向节，由于采用整体式浇铸或锻造成型，造成工艺复杂、成本高、成品率低等缺陷，现通过将转向节复杂结构分解成相对简单的子结构，分别成型后再通过一些紧固方式进行连接的方法制作复杂结构的转向节。以降低复杂转向节成型的难度及内部缺陷发生的几率。在保证转向节性能的前提下，尽量简化转向节的制造工艺。本专利技术所提供的技术方案是，一种应用于汽车底盘系统的转向节，所述转向节包括转向节本体和与所述转向节本体相对应的转向节心轴，所述转向节本体与所述转向节心轴为两体式结构。所述转向节本体与所述转向节心轴通过焊装方式紧固在一起。所述转向节本体与所述转向节心轴通过压装方式紧固在一起。所述转向节本体与所述转向节心轴为过盈配合。所述转向节本体上设有锥形孔，所述锥形孔位于所述转向节本体与所述转向节心轴紧固的部位。所述转向节本体上设有阶梯孔,所述阶梯孔位于所述转向节本体与所述转向节心轴紧固的部位。本技术所提供的技术方案，能够有效解决现有技术中汽车底盘系统转向节采用整体浇铸或锻造成型，造成锻造和铸造工艺复杂、成本高，整体铸造或锻造的难度也越来越大，且复杂的结构直接成型也容易出现内部缺陷，成品率低下等技术问题，同时，与现有技术相比，本技术能够通过将转向节复杂结构分解成相对简单的子结构，分别成型后再通过一些紧固方式进行连接的方法制作复杂结构的转向节；以降低复杂转向节成型的难度及内部缺陷发生的几率；通过分体制造转向节的不同部分，再通过紧固连接来解决复杂转向节成型困难，通过此方案可以明显降低转向节的制造难度，降低转向节的制造成本。附图说明结合附图，对本技术做进一步的说明 图I为本技术的转向节本体结构示意图；图2为本技术的转向节心轴结构示意图；图3为本技术的转向节剖面示意图；其中，I为转向节本体；2为转向节心轴。具体实施方式如图1-3所示，本技术所提供的技术方案是，本技术为分体式转向节，所述转向节包括转向节本体I和与所述转向节本体I相对应的转向节心轴2，所述转向节本体I与所述转向节心轴2为两体式结构。所述的两体式结构是相对于一体式结构而言的，两体式结构是指，所述转向节本体I与所述转向节心轴2不是一体式铸造或锻造的部件，为各自通过不同的工艺生产出来的部件，然后再紧固在一起。转向节本体I留有安装孔，孔可为锥形孔、阶梯孔或通孔。转向节心轴2安装端可为锥形轴、阶梯轴或光轴。转向节本体I与转向节心轴2可为相同或不同材料，材料为金属。转向节本体I与转向节心轴2分别成型后，通过一些紧固方式连接在一起形得到转向节成品O转向节本体I与转向节心轴2分别锻造或铸造，再通过过盈压装或焊接或其他紧固方式紧固在一起形成完整的转向节。该类转向节主要应用在轻卡上。转向节本体I与其对应转向节心轴2的材料可为同一材料或不同材料。材料为金属。转向节心轴2上与转向节本体I紧固的部位可采用锥形轴或阶梯轴的结构。转向节本体I上与转向节心轴2紧固的部位可采用锥形孔或阶梯孔的结构。转向节本体I与其对应转向节心轴2可采用毛坯件紧固后机加工或机加件直接紧固的方式。本技术为克服复杂特征转向节制造困难、成本高这一缺点，本技术通过大量反复试验，提供了一种通过分体制造转向节的各个部分并在最后组装成成品转向节，简化复杂转向节的制造过程的方法。本技术的设计思想目前大多转向节都采用整体浇铸或锻造成型。随着转向节结构越来越复杂，整体铸造或锻造的难度也越来越大，且复杂的结构直接成型也容易出现内部缺陷。本技术采用分体式转向节，通过分别制造转向节本体I及转向节心轴2，再通过紧固连接的方式，使转向节本体I及转向节心轴2组合成完整的转向节，减小了复杂结构转向节的制造难度，所述的紧固位置处可为锥形、阶梯形或圆柱形。本技术提供了一种通过分别制造转向 节的各个部分，使复杂结构转向节制造难度减小的有效方法，用此方法制造复杂结构的转向节，制造难度明显降低。权利要求1.一种应用于汽车底盘系统的转向节，其特征在于，所述转向节包括转向节本体(I)和与所述转向节本体(I)相对应的转向节心轴(2)，所述转向节本体(I)与所述转向节心轴(2)为两体式结构。2.根据权利要求I所述的一种应用于汽车底盘系统的转向节，其特征在于，所述转向节本体(I)与所述转向节心轴(2 )通过焊装方式紧固在一起。3.根据权利要求I所述的一种应用于汽车底盘系统的转向节，其特征在于，所述转向节本体(I)与所述转向节心轴(2 )通过压装方式紧固在一起。4.根据权利要求I或2或3所述的一种应用于汽车底盘系统的转向节，其特征在于，所述转向节本体(I)与所述转向节心轴(2)为过盈配合。5.根据权利要求4所述的一种应用于汽车底盘系统的转向节，其特征在于，所述转向节本体(I)上设有锥形孔，所述锥形孔位于所述转向节本体(I)与所述转向节心轴(2 )紧固的部位。6.根据权利要求4所述的一种应用于汽车底盘系统的转向节，其特征在于，所述转向节本体(I)上设有阶梯孔，所述阶梯孔位于所述转向节本体(I)与所述转向节心轴(2)紧固的部位。专利摘要本技术公开了一种应用于汽车底盘系统的转向节，所述转向节包括转向节本体和与所述转向节本体相对应的转向节心轴，所述转向节本体与所述转向节心轴为两体式结构；本技术采用分体式转向节，通过分别制造转向节本体及转向节心轴，再通过紧固连接的方式，使转向节本体及转向节心轴组合成完整的转向节，简小了复杂结构转向节的制造难度，所述的紧固位置处可为锥形、阶梯形或圆柱形。本技术提供了一种通过分别制造转向节的各个部分，使复杂结构转向节制造难度减小的有效方法，用此方法制造复杂结构的转向节，制造难度明显降低。文档编号B62D7/18GK202624360SQ20122021211公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月11日 优先权日2012年5月11日专利技术者肖雄飞, 汤家磊 申请人:芜湖伯特利汽车安全系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于汽车底盘系统的转向节，其特征在于，所述转向节包括转向节本体（1）和与所述转向节本体（1）相对应的转向节心轴（2），所述转向节本体（1）与所述转向节心轴（2）为两体式结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖雄飞，汤家磊，
申请(专利权)人：芜湖伯特利汽车安全系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：