混合动力车辆制造技术

本发明专利技术涉及混合动力车辆，提供一种能够演绎出CD模式下的特别的行驶的混合动力车辆。ECU(26)分别在CD模式及CS模式下，根据行驶状况而切换EV行驶与HV行驶。选择了CD模式时的发动机(2)的起动功率阈值大于选择了CS模式时的起动功率阈值。并且，ECU(26)以如下方式在CD模式和CS模式之间变更车辆的驱动力特性：选择了CD模式时比选择了CS模式时相对于同一车速及同一油门开度的车辆驱动转矩增大。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力车辆，特别涉及具备内燃机、蓄电装置及从蓄电装置接受电力的供给而产生行驶驱动力的电动机的混合动力车辆。
技术介绍
日本特开2013-252853号公报(专利文献1)公开了一种具有CD(ChargeDepleting：电量消耗)模式和CS(ChargeSustaining：电量维持)模式的混合动力车辆。CD模式是允许HV行驶并通过主体性地进行EV行驶而积极地消耗蓄电装置的SOC(StateOfCharge)的模式，CS模式是通过适当切换HV行驶与EV行驶而将SOC控制在规定范围的模式。需要说明的是，EV行驶是使发动机停止而仅使用电动发电机的行驶，HV行驶是使发动机工作的行驶。并且，记载了在CD模式下，与CS模式相比，增大发动机起动的功率的阈值(参照专利文献1)。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-252853号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在上述的专利文献1记载的混合动力车辆中，通过在CD模式和CS模式下改变EV行驶的机会来实现CD模式时的行驶与CS模式时的行驶的差异。即，在上述的混合动力车辆中，CD模式时与CS模式时相比，通过增大发动机起动的功率的阈值而扩大EV行驶的机会，由此在CD模式时和CS模式时实现行驶的差异。另一方面，由于功率电子学技术的进步，电动机、逆变器、蓄电装置等的性能提高，电动机输出的增加成为可能。也存在这样的技术背景，在混合动力车辆中，驱动力源(发动机及电动机)的选择的自由度升高，在具有CD模式和CS模式的混合动力车辆中，特别期望在CD模式下实现使用者満足度高的特别的行驶。本专利技术为了解决上述课题而作出，其目的在于提供一种能够实现CD模式下的特别的行驶的混合动力车辆。用于解决课题的手段根据本专利技术，混合动力车辆具备：内燃机；蓄电装置；电动机，从蓄电装置接受电力的供给而产生行驶驱动力；及控制装置，用于选择CD模式及CS模式中的任一个模式。控制装置分别在CD模式及CS模式下，根据行驶状况，切换使内燃机停止而通过电动机来行驶的第一行驶模式(EV行使)与使内燃机工作而行驶的第二行驶模式(HV行使)。选择了CD模式时的从第一行驶模式向第二行驶模式切换的功率的阈值大于选择了CS模式时的上述阈值。并且，控制装置以如下方式在CD模式和CS模式之间变更车辆的驱动力特性：选择了CD模式时比选择了CS模式时相对于同一车速及同一油门开度的车辆驱动转矩增大。在该混合动力车辆中，通过上述那样的阈值的设定，CD模式下的EV行驶的机会扩大。而且，在该混合动力车辆中，通过如上那样在CD模式和CS模式之间变更车辆的驱动力特性，CD模式下的EV行驶的加速性能提高。因此，根据该混合动力车辆，在CD模式下，能够扩大EV行驶的机会且能够在EV行驶下得到强的加速感，能够实现CD模式下的特别的行驶。优选的是，控制装置进一步以如下方式在CD模式和CS模式之间变更车辆的驱动力特性：在车辆驱动转矩低于规定的上限的范围内，选择了CD模式时比选择了CS模式时同一油门开度下的与车速的增加对应的车辆驱动转矩的下降减小。在该混合动力车辆中，在选择了CD模式时，与车速的增加对应的车辆驱动转矩的下降小，因此能得到加速的延伸感。因此，根据该混合动力车辆，能够实现CD模式下的特别的行驶。优选的是，混合动力车辆还具备用于选择驱动优先模式的输入装置，该驱动优先模式是实现使车辆的加速性或响应性比燃耗降低优先的行驶的模式。并且，在选择了CD模式的情况下，控制装置以如下方式在选择驱动优先模式时和不选择驱动优先模式时之间进一步变更车辆的驱动力特性：选择了驱动优先模式时比不选择驱动优先模式时相对于同一车速及同一油门开度的车辆驱动转矩增大。根据该混合动力车辆，在CD模式下，通过选择驱动优先模式，能够扩大EV行驶的机会且在EV行驶下实现更强的加速感。需要说明的是，驱动优先模式除了包括实现使车辆的加速性比燃耗降低优先的行驶的功率模式之外，还包括实现使车辆的响应性比燃耗降低优先的行驶的模式等。优选的是，混合动力车辆还具备用于选择节能模式的输入装置，该节能模式是实现使燃耗降低比车辆的加速性优先的行驶的模式。并且，在选择了CD模式的情况下，控制装置以如下方式在选择节能模式时和不选择节能模式时之间进一步变更车辆的驱动力特性：在选择了节能模式时比不选择节能模式时相对于同一车速及同一油门开度的车辆驱动转矩减小。根据该混合动力车辆，在CD模式下，通过选择节能模式，能够实现抑制加速感而意识到燃油经济性的节能行驶。优选的是，混合动力车辆还具备充电机构，该充电机构用于使用从车辆外部的电源供给的电力对蓄电装置进行充电。根据该混合动力车辆，能够使用从车辆外部的电源供给的电力来提高CD模式下的燃油经济性且能够在EV行驶下实现强的加速感。专利技术效果根据该专利技术，能够提供一种可实现CD模式下的特别的行驶的混合动力车辆。附图说明图1是说明本专利技术的实施方式1的混合动力车辆的整体结构的框图。图2是用于说明CD模式及CS模式的图。图3是用于说明CS模式及CD模式的各自的驱动力特性的考虑方法的图。图4是用于说明由ECU执行的车辆驱动转矩(要求值)算出的处理次序的流程图。图5是表示CS模式用的驱动力映射的一例的图。图6是表示CD模式用的驱动力映射的一例的图。图7是说明实施方式2的混合动力车辆的整体结构的框图。图8是用于说明实施方式2的由ECU执行的车辆驱动转矩(要求值)算出的处理次序的流程图。图9是表示CD模式且功率模式用的驱动力映射的一例的图。图10是说明实施方式3的混合动力车辆的整体结构的框图。图11是用于说明实施方式3的由ECU执行的车辆驱动转矩(要求值)算出的处理次序的流程图。图12是表示CD模式且节能模式用的驱动力映射的一例的图。图13是说明混合动力车辆的整体结构的变形例的框图。具体实施方式以下，关于本专利技术的实施方式，参照附图，详细进行说明。以下，对多个实施方式进行说明，但是将各实施方式中说明过的结构适当组合的情况从申请当初就被预定。需要说明的是，对于图中相同或相当部分标注同一标号而省略其说明。[实施方式1]图1是用于说明本专利技术的实施方式1的混合动力车辆的整体结构的框图。参照图1，混合动力车辆100具备发动机2、驱动装置22、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆，具备：内燃机；蓄电装置；电动机，从所述蓄电装置接受电力的供给而产生行驶驱动力；及控制装置，用于选择电量消耗模式及电量维持模式中的任一个模式，并分别在所述电量消耗模式及所述电量维持模式下，切换使所述内燃机停止而通过所述电动机来行驶的第一行驶模式与使所述内燃机工作而行驶的第二行驶模式进行行驶，选择了所述电量消耗模式时的从所述第一行驶模式向所述第二行驶模式切换的功率的阈值大于选择了所述电量维持模式时的所述阈值，所述控制装置以如下方式在所述电量消耗模式和所述电量维持模式之间变更车辆的驱动力特性：选择了所述电量消耗模式时比选择了所述电量维持模式时相对于同一车速及同一油门开度的车辆驱动转矩增大。

【技术特征摘要】
2014.12.19 JP 2014-2576511.一种混合动力车辆，具备：
内燃机；
蓄电装置；
电动机，从所述蓄电装置接受电力的供给而产生行驶驱动力；及
控制装置，用于选择电量消耗模式及电量维持模式中的任一个模
式，并分别在所述电量消耗模式及所述电量维持模式下，切换使所述
内燃机停止而通过所述电动机来行驶的第一行驶模式与使所述内燃机
工作而行驶的第二行驶模式进行行驶，
选择了所述电量消耗模式时的从所述第一行驶模式向所述第二行
驶模式切换的功率的阈值大于选择了所述电量维持模式时的所述阈
值，
所述控制装置以如下方式在所述电量消耗模式和所述电量维持模
式之间变更车辆的驱动力特性：选择了所述电量消耗模式时比选择了
所述电量维持模式时相对于同一车速及同一油门开度的车辆驱动转矩
增大。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，
所述控制装置根据混合动力车辆的行驶状况来切换所述第一行驶
模式与第二行驶模式。
3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆，其中，
所述控制装置进一步以如下方式在所述电量消耗模式和所述电量
维持模式之间变更车辆的驱动力特性：在车辆驱动转矩低于规定的上
限的范围内，选择了所述电量消耗模式时比选择了所...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤启太，远藤弘树，鉾井耕司，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP