一种变速箱壳体及变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱壳体及变速箱。所述变速箱壳体上开设有第一安装孔(31)、第二安装孔(32)、第三安装孔(33)以及第四安装孔；其中，所述第一安装孔(31)和第二安装孔(32)组成第一组安装孔，所述第一组安装孔在所述变速箱壳体(3)上形成用于安装第一起动机(1)的第一安装位置；所述第四安装孔和第三安装孔(33)组成第二组安装孔，所述第二组安装孔在所述变速箱壳体(3)上形成用于安装第二起动机的第二安装位置。本实用新型专利技术的变速箱壳体上具有两个用于安装第一起动机和第二起动机的安装位置。使第一起动机和第二起动机能够共用同一个变速箱壳体，从而提高变速箱壳体的通用性，减少零部件种类，同时降低开发和制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别是涉及一种变速箱壳体及变速箱。
技术介绍
起动机通常安装在变速箱壳体上。对于不同的起动机，在变速箱壳体上具有不同 的安装位置要求。在现有技术中，对于不同的起动机或不同的安装位置要求，配备不同的变 速箱壳体，从而通用性低，增加了零部件的种类，开发、制造成本较高。例如，有时需要将汽 油机和柴油机匹配同一款变速箱。由于汽油机和柴油机所需的起动机的型号和传动比等方 面均不同，导致两种起动机(即汽油机采用的起动机和柴油机采用的起动机)在变速箱壳体 上的安装位置不同，使两种起动机难以匹配同一款变速箱。从而，变速箱壳体的种类较多且 成本较高。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一 个。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种变速箱壳体来克服或至少减轻现有技术的上述 缺陷中的至少一个。 为实现上述目的，本技术提供一种变速箱壳体，所述变速箱壳体上开设有第 一安装孔、第二安装孔、第三安装孔以及第四安装孔;其中，所述第一安装孔和第二安装孔 组成第一组安装孔，所述第一组安装孔在所述变速箱壳体上形成用于安装第一起动机的第 一安装位置;所述第四安装孔和第三安装孔组成第二组安装孔，所述第二组安装孔在所述 变速箱壳体上形成用于安装第二起动机的第二安装位置。优选地，所述第一安装孔和所述第四安装孔为同一个安装孔。 优选地，所述变速箱壳体上设置有驱动齿轮容置槽，用于容置所述第一起动机的 驱动齿轮的端部或第二起动机的驱动齿轮的端部。 优选地，所述第一安装孔与第二安装孔之间的中心距等于所述第一安装孔与第三 安装孔之间的中心距。 优选地，所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔为相同的孔。 优选地，所述第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔均包括用于与螺纹连接件配 合的螺纹孔和与所述螺纹孔连通的沉孔，所述沉孔的直径大于所述螺纹孔的直径。优选地，所述变速箱壳体在所述第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔处厚度加 厚而形成安装凸台。 优选地，所述螺纹孔的深度大于等于5毫米;所述沉孔的深度大于等于5毫米。 优选地，所述沉孔内设置有定位销套，且所述定位销套的内直径大于所述螺纹孔 的直径。 本技术还提供一种变速箱，所述变速箱包括如上所述的变速箱壳体。 本技术的变速箱壳体上具有两个用于安装第一起动机和第二起动机的安装 位置。使第一起动机和第二起动机能够共用同一个变速箱壳体，从而提高变速箱壳体的通 用性，减少零部件种类，同时降低开发和制造成本。【附图说明】 图1是根据本技术一实施例的变速箱壳体的示意图。 图2是图1所示的变速箱壳体和起动机的安装状态的示意图。 图3是图2所示变速箱壳体和起动机的安装状态的局部剖视示意图。 图4是图3所示变速箱壳体上开设第三安装孔的剖视示意图。 附图标记： 【具体实施方式】在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能 的元件。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。 在本技术的描述中，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖 直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置 关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必 须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的 限制。 根据本技术的变速箱壳体上开设有第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔以 及第四安装孔。其中，所述第一安装孔和第二安装孔组成第一组安装孔，所述第一组安装孔 在所述变速箱壳体上形成用于安装第一起动机的第一安装位置。所述第四安装孔和第三安 装孔组成第二组安装孔，所述第二组安装孔在所述变速箱壳体上形成用于安装第二起动机 的第二安装位置。 上述变速箱壳体上具有两个用于安装第一起动机和第二起动机的安装位置。使第 一起动机和第二起动机能够共用同一个变速箱壳体，从而提高变速箱壳体的通用性，减少 零部件种类，同时降低开发和制造成本。 变速箱壳体3上开设有第一安装孔31、第二安装孔32、第三安装孔33以及第四安装 孔。其中，第一安装孔31和第二安装孔32组成第一组安装孔。第一组安装孔在变速箱壳体3 上形成第一安装位置，第一安装位置用于安装第一起动机1。第四安装孔和第三安装孔33组 成第二组安装孔。第二组安装孔在变速箱壳体3上形成第二安装位置，第二安装位置用于安 装第二起动机。也就是说，变速箱壳体3上具有两个用于安装第一起动机1和第二起动机的 安装位置（即第一安装位置和第二安装位置）。使第一起动机1和第二起动机能够共用同一 个变速箱壳体3,从而提高变速箱壳体3的通用性，减少零部件种类，同时降低开发和制造成 本。 在图1所示的实施例中，第一安装孔31和第四安装孔为同一个安装孔。即第四安装 孔和第一安装孔31的设置位置、形状以及大小等方面均相同。也就是说，变速箱壳体3上只 开设有三个安装孔。三个安装孔分别为第一安装孔31、第二安装孔32以及第三安装孔33。第 一安装孔31、第二安装孔32以及第三安装孔33相互间隔设置。其中，第一安装孔31和第二安 装孔32组成第一组安装孔，用于将图2所示的第一起动机1安装在变速箱壳体3上的第一安 装位置。第一安装孔31和第三安装孔33组成第二组安装孔，用于将第二起动机安装在变速 箱壳体3上的第二安装位置。即第一组安装孔和第二组安装孔共用第一安装孔31。使变速箱 壳体3上具有两个用于安装第一起动机1和第二起动机的安装位置。需要指出的是，安装在 变速箱壳体3上的第一安装位置和第二安装位置上的第一起动机1和第二起动机可以是同 一种起动机，也可以是两种不同起动机。 本实施例中的安装在变速箱壳体3上的第一安装位置和第二安装位置上的第一起 动机1和第二起动机是两种不同类型的起动机，即分别适用于汽油机和柴油机的起动机。从 而使在变速箱壳体上具有不同安装位置的第一起动机1和第二起动机能够共用同一个变速 箱壳体3,从而有效提高变速箱壳体3的通用性，减少零部件种类，同时有效降低开发和制造 成本。 在图2所示的实施例中，第一起动机1上设置有第六安装孔11和第五安装孔12。第 六安装孔11和第五安装孔12间隔设置。第一起动机1通过螺栓2安装至变速箱壳体3的第一 安装位置，以方便安装和拆卸当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱壳体，其特征在于，所述变速箱壳体(3)上开设有第一安装孔(31)、第二安装孔(32)、第三安装孔(33)以及第四安装孔；其中，所述第一安装孔(31)和第二安装孔(32)组成第一组安装孔，所述第一组安装孔在所述变速箱壳体(3)上形成用于安装第一起动机(1)的第一安装位置；所述第四安装孔和第三安装孔(33)组成第二组安装孔，所述第二组安装孔在所述变速箱壳体(3)上形成用于安装第二起动机的第二安装位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴天亭，田丹，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11