本实用新型专利技术提出了整体式汽车转向节叉锻造毛坯，由杆部、法兰、小耳叉、大耳叉构成一个整体，法兰的上端面与杆部的中心线垂直，小耳叉外档面与小耳叉顶部之间的夹角为90-100°的钝角，使得沿杆部的中心线为拔模方向的拔模角为正数；在小耳叉、大耳叉上对应于安装主销的耳孔处设有从外向中心延伸的第一预留盲孔、第二预留盲孔，第一预留盲孔的底部与小耳叉内侧面之间的壁厚范围为3-8毫米，第二预留盲孔的底部与大耳叉内侧面之间的壁厚范围为3-8毫米，第一预留盲孔及第二预留盲孔的直径以还有加工余量2-4毫米来确定。由于改进了整体式汽车转向节叉锻造毛坯，使整体式转向节能够实现立式热挤压锻造，大幅度节约原材料，提高生产效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车转向系统中的转向节叉类零件，具体是整体式汽车转向节立式锻造毛坯。
技术介绍
如图1所示的整体式汽车转向节叉成品零件的示意图，杆部1、法兰2、小耳叉4、大耳叉5构成一个整体，法兰2的上端面(与杆部1过渡的端面)与杆部1的中心线3垂直，小耳叉外档面与小耳叉顶部之间的夹角α为直角，β为小耳叉和大耳叉中心线与水平线的之间的夹角，造成小耳叉外档面与杆部1的中心线存在夹角，小耳叉外档面形成从小耳叉顶部向法兰2延伸的下大上小的形状，沿杆部的中心线为拔模方向的拔模角为负数，无法实现拔模；由从图1可以看该转向节的锻造工艺必须采用立锻或者卧锻工艺，所形成使得整体式汽车转向节是一个不规则的形状，并且叉部加工余量非常大、加工时间长。传统的整体式转向节的毛坯，没有改变小耳叉外档面与小耳叉顶部之间夹角α的设计，继续保持同一直角，而这一夹角的毛坯设计就决定了整体式汽车转向节毛坯锻造工艺必须是采用立式或者卧式锻造工艺，热挤压锻造出毛坯耳孔就不可能实现，所锻造出的毛坯飞边大，材料利用率低、机加工叉部余量大、时间长。
技术实现思路
本技术提供整体式汽车转向节叉锻造毛坯，不但能实现热挤压锻造毛坯，还在保证合格零件的情况下，大幅度节约原材料、减少耳叉部加工时间，提高生产效率，以解决整体式汽车转向节零件锻造成本高、材料利用率低、耳叉部耳孔加工时间长、余量大的难题。为此，本技术的技术方案:整体式汽车转向节叉锻造毛坯，由杆部、法兰、小耳叉、大耳叉构成一个整体，法兰的上端面与杆部的中心线垂直，其特征在于:小耳叉外档面与小耳叉顶部之间的夹角为90-100°的钝角，使得沿杆部的中心线为拔模方向的拔模角为正数；在小耳叉、大耳叉上对应于安装主销的耳孔处设有从外向中心延伸的第一预留盲孔、第二预留盲孔，第一预留盲孔的底部与小耳叉内侧面之间的壁厚范围为3-8毫米，第二预留盲孔的底部与大耳叉内侧面之间的壁厚范围为3-8毫米，第一预留盲孔及第二预留盲孔的直径以还有加工余量2-4毫米来确定。有益效果:由于改进了整体式汽车转向节叉锻造毛坯，使整体式转向节能够采用实现立式热挤压锻造，并锻造出毛坯耳孔，在原有毛坯基础上节约5-10%原材料，并且使原有机加工两毛坯耳孔时间降低40-50%，提高了生产效率。【附图说明】图1为现有整体式汽车转向节叉毛坯的结构示意图。图2为本技术整体式汽车转向节叉锻造毛坯。其中:1为杆部；2为法兰；3为杆部中心线并与法兰2垂直；4为小耳叉；5为大耳叉；6为分模面；7为大耳叉和小耳叉耳孔中心线；a为小耳叉外档面与顶部圆弧之间的夹角；β为小耳叉和大耳叉中心线与水平线的之间的夹角；8第一预留盲孔；9为第二预留盲孔；10为改变小耳叉拔模角增加的部分。【具体实施方式】如图2所示整体式汽车转向节叉锻造毛坯，由杆部1、法兰2、小耳叉4、大耳叉5构成一个整体，法兰2的上端面与杆部的中心线3垂直，小耳叉外档面现对于现有技术有改变小耳叉拔模角增加的部分10，使小耳叉外档面与小耳叉顶部之间的夹角a为90-100°的钝角，β为小耳叉和大耳叉中心线与水平线的之间的夹角，使得沿杆部的中心线为拔模方向的拔模角为正数；在小耳叉4、大耳叉5上对应于安装主销的耳孔处设有从外向中心延伸的第一预留盲孔8、第二预留盲孔9，第一预留盲孔8的底部与小耳叉4内侧面之间的壁厚范围为3-8毫米，第二预留盲孔9的底部与大耳叉内侧面5之间的壁厚范围为3-8毫米，第一预留盲孔及第二预留盲孔的直径以还有加工余量2-4毫米来确定。【主权项】1.整体式汽车转向节叉锻造毛坯，由杆部、法兰、小耳叉、大耳叉构成一个整体，其特征在于:法兰的上端面与杆部的中心线垂直，小耳叉外档面与小耳叉顶部之间的夹角为90-100°的钝角，使得沿杆部的中心线为拔模方向的拔模角为正数；在小耳叉、大耳叉上对应于安装主销的耳孔处设有从外向中心延伸的第一预留盲孔、第二预留盲孔，第一预留盲孔的底部与小耳叉内侧面之间的壁厚范围为3-8毫米，第二预留盲孔的底部与大耳叉内侧面之间的壁厚范围为3-8毫米，第一预留盲孔及第二预留盲孔的直径以还有加工余量2-4毫米来确定。【专利摘要】本技术提出了整体式汽车转向节叉锻造毛坯，由杆部、法兰、小耳叉、大耳叉构成一个整体，法兰的上端面与杆部的中心线垂直，小耳叉外档面与小耳叉顶部之间的夹角为90-100°的钝角，使得沿杆部的中心线为拔模方向的拔模角为正数；在小耳叉、大耳叉上对应于安装主销的耳孔处设有从外向中心延伸的第一预留盲孔、第二预留盲孔，第一预留盲孔的底部与小耳叉内侧面之间的壁厚范围为3-8毫米，第二预留盲孔的底部与大耳叉内侧面之间的壁厚范围为3-8毫米，第一预留盲孔及第二预留盲孔的直径以还有加工余量2-4毫米来确定。由于改进了整体式汽车转向节叉锻造毛坯，使整体式转向节能够实现立式热挤压锻造，大幅度节约原材料，提高生产效率。【IPC分类】B21K1/74【公开号】CN204975193【申请号】CN201520600468【专利技术人】曹立新, 郑玉峰, 吴忠太 【申请人】曹立新【公开日】2016年1月20日【申请日】2015年8月12日本文档来自技高网...
【技术保护点】
整体式汽车转向节叉锻造毛坯，由杆部、法兰、小耳叉、大耳叉构成一个整体，其特征在于：法兰的上端面与杆部的中心线垂直，小耳叉外档面与小耳叉顶部之间的夹角为90‑100°的钝角，使得沿杆部的中心线为拔模方向的拔模角为正数；在小耳叉、大耳叉上对应于安装主销的耳孔处设有从外向中心延伸的第一预留盲孔、第二预留盲孔，第一预留盲孔的底部与小耳叉内侧面之间的壁厚范围为3‑8毫米，第二预留盲孔的底部与大耳叉内侧面之间的壁厚范围为3‑8毫米，第一预留盲孔及第二预留盲孔的直径以还有加工余量2‑4毫米来确定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹立新，郑玉峰，吴忠太，
申请(专利权)人：曹立新，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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