一种能回收振动能量的减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能回收振动能量的减振器，包括工作缸筒、工作活塞组件、浮动活塞和电能产生组件；工作缸筒内部具有液态磁流体；工作活塞组件设置于工作缸筒内，且与活塞杆连接；浮动活塞设置于工作缸筒内；电能产生组件设置于工作缸筒内，且用于在振动过程中产生电能。本实用新型专利技术减振器的电能产生组件可利用车身振动自激发电，不需要其他动力机械驱动发电，能够回收车身在振动过程中产生的能量，使能源利用多元化。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械工程领域和电磁学领域，涉及机械工程领域中的减振技术和电磁学领域中的电磁感应技术，具体涉及一种基于电磁感应原理的能回收振动能量的减振器。
技术介绍
汽车在凹凸不平的道路上行驶时，车身将产生振动。为此在大多数汽车的悬架系统中都装有减振器。减振器是产生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰减汽车振动，改善汽车行驶平顺性，增强车轮与路面附着性能，减少汽车因惯性力引起的车身倾角变化，提高汽车操纵性和稳定性，延长汽车使用寿命。现有减振器工作原理为当车架与车桥作往复相对运动时，减振器活塞在缸筒内往复移动，减振器缸筒内的油液便反复地从一个工作腔通过活塞上窄小的孔隙流入另一个工作腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被减振器壳体吸收，并散发到大气中。因此，现有减振器不仅浪费掉了车身在振动过程中产生的能量，还对环境造成了一定的污染。由于汽车保有量越来越大，汽车的能源消耗在总能源消耗中所占的比例越来越高，汽车节能问题越来越受到各个国家的关注。从长远看，汽车的发展的方向必将从(少)无能量回收装置的汽车向有(多)能量回收装置的汽车转变。
技术实现思路
本技术提供一种基于电磁感应原理且能回收振动能量的减振器，目的是能够回收车身在振动过程中产生的能量，使能源利用多元化。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为:基于电磁感应原理且能回收振动能量的减振器，包括:工作缸筒，其内部具有液态磁流体；活塞杆；工作活塞组件，其设置于工作缸筒内，且与活塞杆连接；浮动活塞，其设置于工作缸筒内；以及电能产生组件，其设置于工作缸筒内，且用于在振动过程中产生电能。所述工作活塞组件包括与所述活塞杆连接的工作活塞以及设置于工作活塞上的伸张阀和流通阀。所述工作活塞包括两个相平行的活塞片和设置于两个活塞片之间的连接轴，连接轴的两端分别与一个活塞片连接。所述电能产生组件包括设置于所述工作缸筒内的套管、设置于套管内的永磁体、设置于所述工作活塞组件上的线圈和与线圈连接的导线，工作活塞组件位于套管内且位于永磁体与所述浮动活塞之间。所述线圈位于所述两个活塞片之间，且缠绕于所述连接轴上。所述连接轴在所述两个活塞片之间设有多个，且各个连接轴上均缠绕有线圈，线圈串联组成线圈绕组。所述活塞杆内设有让导线穿过的孔，且活塞杆的伸出端侧壁设有让导线向外伸出的穿线孔。所述电能产生组件还包括设置于所述套管内且位于所述永磁体上下两侧的隔磁片。所述永磁体沿所述套管轴向设有多个。所述永磁体和所述隔磁片为与所述套管和所述工作缸筒同轴的圆环形结构，所述活塞杆从永磁体和隔磁片的中心穿过。本技术基于电磁感应原理且能回收振动能量的减振器，具有如下优点:1、该减振器的电能产生组件可利用车身振动自激发电，不需要其他动力机械驱动发电；2、通过对永磁体磁感应强度、线圈的面积、自感强度、内阻及匝数等参数的设置，可以改变感应电流的强度；3、通过调整螺母可以改变流通阀弹簧和伸张阀弹簧的预紧力，有效控制磁流体的流经阀口的流速，使减振器阻尼具有可调性；4、将车身振动产生的能量通过简易的发电系统回收利用，是对振动利用的有效探索，对利用机械振动发电具有指导意义。【附图说明】本说明书包括以下附图，所示内容分别是:图1是本技术减振器的局部结构示意图；图2是活塞杆的结构示意图；图3是永磁体组件的局部结构示意图；图4为是工作活塞组件的零件分解图；图5是工作活塞结构剖切示意图；图6是线圈绕组的结构示意图；图中标记为:1、活塞杆；2、顶盖；3、导向座；4、密封圈；5、油封；6、电能产生组件；7、工作缸筒；8、工作活塞组件；9、螺母；10、浮动活塞；11、O型密封圈；12、橡胶垫；13、下吊环；14、焊接处；15、密闭气室；16、线圈；17、液态磁流体；18、O型密封圈；19、O型密封圈；20、环行密封圈；21、导线；22、上穿线孔；23、上螺纹段；24、下穿线孔；25、下螺纹段；26、隔磁片；27、永磁体；28、套管；29、伸张阀调整螺母；30、伸张阀弹簧；31、伸张阀芯；32、活塞片；33、流通阀芯；34、流通阀弹簧；35、流通阀调整螺母；36、节流孔；37、连接轴；36、节流孔；39、线圈绕组；40、底盖。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图6所示，本技术提供了一种基于电磁感应原理且能回收振动能量的减振器，包括工作缸筒7、导向座3、活塞杆1、工作活塞组件8、浮动活塞10、顶盖2、底盖40和下吊环13等部件。顶盖2用于封闭工作缸筒7的上端开口，底盖40用于封闭工作缸筒7的下端开口，导向座3在顶盖2的中心处与顶盖2固定联接在一起。工作活塞组件8设置于工作缸筒7内，且与活塞杆I连接；活塞杆I穿过导向座3中心处的通孔并伸入到工作缸筒7中，伸入到工作缸筒7中的活塞杆I末端通过用螺母9和工作活塞组件8固定连接，活塞杆I可在导向座3中滑动。工作活塞组件8和浮动活塞10都置于工作缸筒7中，且工作活塞组件8和浮动活塞10之间预留一定的轴向距离。在工作缸筒7内，位于工作活塞组件8与顶盖2之间的空间为充满有液态磁流体的上腔，位于浮动活塞10与工作活塞组件8之间的空间为下腔，下腔同样也充满液态磁流体，位于浮动活塞10与底盖40之间的空间为充满高压气体的密闭气室15。在工作缸筒7外部与底盖40焊接连接的下吊环13是用于连接车辆的车桥或悬架摆臂，下吊环13的外圈及焊接处用橡胶包覆。本技术的减振器还包括电能产生组件6，其设置于工作缸筒7内，且用于在振动过程中产生电能。具体地说，如图1至图6所示，本技术的减振器为一种充气式减振器，密闭气室15内充有高压氮气，浮动活塞10与工作缸筒7之间通过O型密封圈11密封。活塞杆I的上端伸出于工作缸筒7外，用于与车辆的车架连接。在本实施例中，如图2所示，活塞杆I的上端具有上螺纹段23，活塞杆I的下端具有下螺纹段25，上螺纹段23和下螺纹段25设有外螺纹，下螺纹段25通过螺母9与工作活塞组件8连接成一体。如图4和图5所示，工作活塞组件8包括与活塞杆I连接的工作活塞以及设置于工作活塞上的伸张阀和流通阀。伸张阀包括伸张阀芯31、伸张阀弹簧30和伸张阀调整螺母29，流通阀包括流通阀芯33、流通阀弹簧34和流通阀调整螺母35。工作活塞包括两个相平行的活塞片32和设当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能回收振动能量的减振器，其特征在于，包括：工作缸筒，其内部具有液态磁流体；活塞杆；工作活塞组件，其设置于工作缸筒内，且与活塞杆连接；浮动活塞，其设置于工作缸筒内；以及电能产生组件，其设置于工作缸筒内，且用于在振动过程中产生电能。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：时培成，王克飞，王建彬，李震，潘道远，张荣芸，周加东，张林，毛越初，唐冶，李仁军，李文江，何芝仙，王海涛，廖小双，沈晨冰，何坤鹏，吴林凯，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34