一种用于压铸大型汽车起动马达外壳的模具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于压铸大型汽车起动马达外壳的模具，属于模具技术领域。本用于大型汽车起动马达外壳的模具包括定模装置、动模装置及两个侧抽芯机构，定模装置包括定模框、定模芯，动模装置包括动模框、动模芯，侧抽芯机构包括斜导柱、压条、滑块型芯以及能在压条上滑动的滑块，斜导柱穿过滑块，定模芯靠近动模芯一端的顶部开设有第五凹槽，动模芯内开设有第一通孔，第一通孔内穿设有能部分伸入第五凹槽的主型芯，动模芯上设有若干次型芯，当动模框扣合在定模框上时，主型芯穿过第一通孔并部分伸入第五凹槽，定模芯、动模芯、主型芯、两滑块型芯以及各次型芯之间形成压铸型腔。本用于大型汽车起动马达外壳的模具具有压铸件尺寸精度高等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于模具
，涉及一种用于压铸大型汽车起动马达外壳的模具。
技术介绍
压铸(即压力铸造)，是一种将熔融或半熔融状态的金属，在高压、高速下充填模具型腔，并在高压下凝固成型，获得铸件的铸造方法，是最先进的金属成型方法之一。压铸在压铸模具中进行，压铸模具是铸造液态模锻的一种方法，一种在专用的压铸模锻机上完成的工艺。压铸模具在生产产量和数量上，已占我国各类模具总产量的百分之八左右，仅次于冲压模和塑料模。在国际经济快速化发展的大环境下，国际压铸、铸造业基地及中心正逐渐向我国转移，我国成为世界压铸大国，未来发展空间很大。我国作为世界机械工业的基础工业的加工基地，特别是压铸件加工基地，给国内压铸生产厂商带来很大的发展机遇，同时也刺激着我国对基础产品的质量提高，要求机械设备的质量、性能同步跟进。现有技术中压铸马达外壳的模具普遍采用抽芯机抽芯，加大了抽芯距，不便于安装；设计不合理，模具局部温度过高，当动模组件脱离定模组件时，动模组件上容易产生粘膜现象；采用传统顶针顶出压铸件，顶出过程中对压铸件质量有一定的影响；压铸件尺寸精度不高，降低了生产效率。综上所述，为解决现有压铸马达外壳模具结构上的不足，需要设计一种结构紧凑、设计合理、压铸件尺寸精度高的用于压铸大型汽车起动马达外壳的模具。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构紧凑、设计合理、压铸件尺寸精度高的用于压铸大型汽车起动马达外壳的模具。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种用于压铸大型汽车起动马达外壳的模具，包括定模装置、扣合在定模装置上的动模装置以及设置在定模装置与动模装置之间的左右两个侧抽芯机构，所述定模装置包括定模框以及设置在定模框内的定模芯，所述动模装置包括扣合在定模框上且能相对定模框移动的动模框以及设置在动模框内的动模芯，所述侧抽芯机构包括斜导柱、设置在动模框上的压条、设置在定模芯与动模芯之间的滑块型芯以及设置在压条与滑块型芯之间的滑块，所述斜导柱分别穿过定模框和滑块且滑块能在压条上水平滑动，所述定模芯靠近动模芯一端的顶部开设有第五凹槽，所述动模芯内开设有与第五凹槽对应的第一通孔，所述第一通孔内穿设有能部分伸入第五凹槽内的主型芯，所述动模芯上设置有若干次型芯，当动模框扣合在定模框上时，主型芯穿过第一通孔并部分伸入第五凹槽内，所述定模芯、动模芯、主型芯、两滑块型芯以及若干次型芯之间形成压铸型腔，所述动模框上固设有对应设置的两模脚以及对应设置的两支撑柱，所述两模脚之间设置有推板以及安装在推板上的顶针固定板，所述推板、顶针固定板上分别开设有两个对应设置的第二通孔、第三通孔，所述两支撑柱依次穿过对应的第二通孔和第三通孔，所述推板、顶针固定板能分别通过第二通孔、第三通孔在两支撑柱之间竖直滑动，所述顶针固定板上固设有穿过动模框和动模芯并与压铸型腔相连通的顶针组件，所述顶针组件包括竖直设置的两顶针底座以及分别设置在两顶针底座上的两弧片状顶针，所述两顶针分别伸入第一通孔且与主型芯间隙配合，当动模框脱离定模框时，顶针组件能分离压铸型腔内的压铸件。在上述的一种用于压铸大型汽车起动马达外壳的模具中，所述动模框两侧分别开设有第三凹槽以及与斜导柱对应设置的第四凹槽，所述两压条分别设置在第三凹槽的两侧且每个压条上均开设有滑槽，所述滑块能在对应滑槽内水平滑动且每个滑块上均开设有第四通孔，当动模框扣合在定模框上时，每个斜导柱均穿过对应第四通孔并伸入到对应第四凹槽中，每个滑块上均设置有锁紧块。在上述的一种用于压铸大型汽车起动马达外壳的模具中，所述次型芯包括若干第一型芯、第二型芯，第一型芯数量为两根，第二型芯数量为三根，所述第一型芯直径小于第二型芯直径。在上述的一种用于压铸大型汽车起动马达外壳的模具中，所述定模芯面朝动模芯的端面上一侧设置有两个第一凸台，另一侧设置有两个第一凹槽，所述动模芯面朝定模芯的端面上开设有分别与两第一凸台、两第一凹槽一一对应的两第二凹槽、两第二凸台，当动模框扣合在定模框上时，第一凸台安装在对应第一凹槽内，第二凸台安装在对应第二凹槽内，所述动模芯面朝定模芯的端面上还开设有若干导流槽和引流道。在上述的一种用于压铸大型汽车起动马达外壳的模具中，所述模脚包括远离推板的两第一模脚和靠近推板的两第二模脚，每个模脚均螺纹连接在动模框上，每个支撑柱均通过销柱固定安装在动模框上。在上述的一种用于压铸大型汽车起动马达外壳的模具中，所述动模框和定模框上均设有若干水管，每个水管的进水端和出水端分别安装有水管接头。在上述的一种用于压铸大型汽车起动马达外壳的模具中，所述定模框和动模框之间设有与压铸型腔连通的分流锥，所述定模框上设置有浇口套且浇口套安装在分流锥进料端处。在上述的一种用于压铸大型汽车起动马达外壳的模具中，所述分流锥下端通过引流道与各导流槽连通且各导流槽之间均通过引流道连通。在上述的一种用于压铸大型汽车起动马达外壳的模具中，所述动模框和定模框上均安装有若干吊环。与现有技术相比，本技术结构紧凑、设计合理、压铸件尺寸精度高；侧抽芯机构的设计能减小抽芯距，便于安装；采用多型芯成型，便于零件的更换，模具寿命长；压铸件的顶针设计成弧片状与压铸件接触平整紧密，使其受力均匀，顶出时所受阻碍小，顶出过程顺利进行。【附图说明】图1是本技术一较佳实施例的结构示意图。图2是本技术一较佳实施例的剖视图。图3是本技术一较佳实施例的俯视图。图4是本技术一较佳实施例的仰视图。图5是本技术一较佳实施例中动模框处的结构示意图。图6是本技术一较佳实施例中定模芯的结构示意图。图7是本技术一较佳实施例中动模芯的结构示意图。图8是本技术一较佳实施例中顶针组件的部分结构示意图。图9是图8另一视角的结构示意图。图10是本技术一较佳实施例中主型芯的结构示意图。图11是图10另一视角的结构示意图。图12是本技术一较佳实施例中第一型芯的结构示意图。图13是图12另一视角的结构示意图。图14是本技术一较佳实施例中第二型芯的结构示意图。图15是图14另一视角的结构示意图。图中，10、定模装置；11、定模框；12、定模芯；121、第五凹槽；122、第一凸台；123、第一凹槽；20、动模装置；21、动模框；22、动模芯；221、第一通孔；222、主型芯；2231、第一型芯；2232、第二型芯；224、第二凸台；225、第二凹槽；226、导流槽；227、引流道；23、第三凹槽；24、第四凹槽；30、侧抽芯机构；31、斜导柱；32、压条；321、滑槽；33、滑块；331、第四通孔；34、滑块型芯；35、锁紧块；40、压铸型腔；50、模脚；51、第一模脚；52、第二模脚；60、支撑柱；61、销柱；70、推板；71、第二通孔；80、顶针固定板；81、第三通孔；82、顶针组件；821、顶针底座；822、顶针;90、水管;91、水管接头；100、分流锥；200、浇口套；300、吊环。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1至图15所示，本用于压铸大型汽车起动马达外壳的模具包括定模装置10、扣合在定模装置10上的动模装置20以及设置在定模装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于压铸大型汽车起动马达外壳的模具，其特征在于，包括定模装置、扣合在定模装置上的动模装置以及设置在定模装置与动模装置之间的左右两个侧抽芯机构，所述定模装置包括定模框以及设置在定模框内的定模芯，所述动模装置包括扣合在定模框上且能相对定模框移动的动模框以及设置在动模框内的动模芯，所述侧抽芯机构包括斜导柱、设置在动模框上的压条、设置在定模芯与动模芯之间的滑块型芯以及设置在压条与滑块型芯之间的滑块，所述斜导柱分别穿过定模框和滑块且滑块能在压条上水平滑动，所述定模芯靠近动模芯一端的顶部开设有第五凹槽，所述动模芯内开设有与第五凹槽对应的第一通孔，所述第一通孔内穿设有能部分伸入第五凹槽内的主型芯，所述动模芯上设置有若干次型芯，当动模框扣合在定模框上时，主型芯穿过第一通孔并部分伸入第五凹槽内，所述定模芯、动模芯、主型芯、两滑块型芯以及若干次型芯之间形成压铸型腔，所述动模框上固设有对应设置的两模脚以及对应设置的两支撑柱，所述两模脚之间设置有推板以及安装在推板上的顶针固定板，所述推板、顶针固定板上分别开设有两个对应设置的第二通孔、第三通孔，所述两支撑柱依次穿过对应的第二通孔和第三通孔，所述推板、顶针固定板能分别通过第二通孔、第三通孔在两支撑柱之间竖直滑动，所述顶针固定板上固设有穿过动模框和动模芯并与压铸型腔相连通的顶针组件，所述顶针组件包括竖直设置的两顶针底座以及分别设置在两顶针底座上的两弧片状顶针，所述两顶针分别伸入第一通孔且与主型芯间隙配合，当动模框脱离定模框时，顶针组件能分离压铸型腔内的压铸件。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈光圆，张意斌，杨文浩，杨乾恩，
申请(专利权)人：宁波东浩铸业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33