本实用新型专利技术涉及一种渣包改进的汽车仪表盘支架压铸模具，包括上模和下模，所述的上模和下模呈上下布置，在两者之间的内侧中部分别布置有上模芯和下模芯，所述的上模芯和下模芯之间相互接触并形成两个模腔，所述的上模和下模之间的两侧斜向上对称布置有第一抽芯机构，另外两侧之间水平布置有第二抽芯机构，所述的模腔的前后两侧布置有第一渣包和第二渣包，其中一侧并排布置有第一渣包和第二渣包，另一侧两个第一渣包并排布置，第二渣包布置在模腔的凸起位置，所述的第一渣包大于第二渣包。本实用新型专利技术设计合理，通过增大第一渣包的大小来获得更好的成品压铸件。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车压铸模具
，特别是涉及一种渣包改进的汽车仪表盘支架压铸模具。
技术介绍
汽车仪表盘是汽车中比较重要的组成部分，可以显示很多关于汽车运行的状况，而汽车仪表盘支架用于支撑汽车仪表盘，不同的汽车仪表盘需要不同的汽车仪表盘支架，一般汽车仪表盘支架都是用压铸模具压铸而成，因此，设计合理的压铸模具至关重要。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种渣包改进的汽车仪表盘支架压铸模具，设计合理，通过增大第一渣包的大小来获得更好的成品压铸件。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种渣包改进的汽车仪表盘支架压铸模具，包括上模和下模，所述的上模和下模呈上下布置，在两者之间的内侧中部分别布置有上模芯和下模芯，所述的上模芯和下模芯之间相互接触并形成两个模腔，所述的上模和下模之间的两侧对称布置有斜向上的第一抽芯机构，另外两侧之间水平布置有第二抽芯机构，所述的模腔的前后两侧布置有第一渣包和第二渣包，其中一侧第一渣包和第二渣包并排布置有，另一侧两个第一渣包并排布置，第二渣包布置在模腔的凸起位置，所述的第一渣包大于第二渣包。两个模腔之间通过分流道相连通，并经主流道与浇注口相通。所述的上模芯的上端并排布置有穿过上模芯的顶杆。所述的第一抽芯机构和第二抽芯机构均包括液压油缸和滑块，所述的滑块的一侧开有凹槽，所述的液压油缸的活塞杆一端伸入到该凹槽内。所述的上模的上侧连有上座，所述的上座的下方布置有上顶板和下顶板，两块顶板上下叠放，并在顶板内竖直布置有顶板导套，所述的顶板导套内竖直穿有顶板导柱，所述的顶板导柱的一端与上板的底部相连，另一端与上模相接触。有益效果本技术涉及一种渣包改进的汽车仪表盘支架压铸模具，设计合理，通过增大第一渣包的大小来获得更好的成品压铸件。【附图说明】图1是本技术的主视图；图2是本技术的下模俯视图；图3是图2的局部放大图。图中:1.上模；2.下模；3.上模芯；4.下模芯；5.第一抽芯机构；6.顶杆；7.模腔；8.第第一渣包；9.第二渣包9 ；10.第二抽芯机构；11.主流道；12.分流道；13.上座；14.上顶板；15.下顶板；16.顶板导套；17.顶板导柱；50.滑块；51.液压油缸；52.凹槽【具体实施方式】下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。如图1-3所示，本技术的实施方式涉及一种渣包改进的汽车仪表盘支架压铸模具，包括上模I和下模2，所述的上模I和下模2呈上下布置，在两者之间的内侧中部分别布置有上模芯3和下模芯4，所述的上模芯3和下模芯4之间相互接触并形成两个模腔7，所述的上模I和下模2之间的两侧对称布置有斜向上的第一抽芯机构5，另外两侧之间水平布置有第二抽芯机构10，所述的模腔7的前后两侧布置有第一渣包8和第二渣包9，其中一侧第一渣包8和第二渣包9并排布置，另一侧两个第一渣包8并排布置，第二渣包9布置在模腔7的凸起位置，所述的第一渣包8大于第二渣包9。两个模腔7之间通过分流道12相连通，并经主流道11与浇注口相通。所述的上模芯3的上端并排布置有穿过上模芯3的顶杆6。所述的第一抽芯机构5和第二抽芯机构10均包括液压油缸51和滑块50，所述的滑块50的一侧开有凹槽52，所述的液压油缸51的活塞杆一端伸入到该凹槽52内。所述的上模I的上侧连有上座13，所述的上座13的下方布置有上顶板14和下顶板15，两块顶板上下叠放，并在顶板内竖直布置有顶板导套16，所述的顶板导套16内竖直穿有顶板导柱17，所述的顶板导柱17的一端与上板13的底部相连，另一端与上模I相接触。实施例将整副模具安装到压铸机上，合模后，液体铝从浇注口流到主流道11，并分成两个分流道12分别流到两个模腔7内，进一步压铸，使渣包内填满液体铝，从而完成压铸件的压铸成型，在渣包的作用下，使压铸出来的成品没有气孔。【主权项】1.一种渣包改进的汽车仪表盘支架压铸模具，包括上模(I)和下模(2)，所述的上模(I)和下模(2)呈上下布置，在两者之间的内侧中部分别布置有上模芯(3)和下模芯(4)，所述的上模芯(3)和下模芯(4)之间相互接触并形成两个模腔(7)，其特征在于，所述的上模(I)和下模(2)之间的两侧对称布置有斜向上的第一抽芯机构(5)，另外两侧之间水平布置有第二抽芯机构(10)，所述的模腔(7)的前后两侧布置有第一渣包(8)和第二渣包(9)，其中一侧第一渣包(8)和第二渣包(9)并排布置，另一侧两个第一渣包(8)并排布置，第二渣包(9)布置在模腔(7)的凸起位置，所述的第一渣包(8)大于第二渣包(9)。2.根据权利要求1所述的一种渣包改进的汽车仪表盘支架压铸模具，其特征在于:两个模腔(7)之间通过分流道(12)相连通，并经主流道(11)与浇注口相通。3.根据权利要求2所述的一种渣包改进的汽车仪表盘支架压铸模具，其特征在于:所述的上模芯(3)的上端并排布置有穿过上模芯(3)的顶杆(6)。4.根据权利要求3所述的一种渣包改进的汽车仪表盘支架压铸模具，其特征在于:所述的第一抽芯机构(5)和第二抽芯机构(10)均包括液压油缸(51)和滑块(50)，所述的滑块(50)的一侧开有凹槽(52)，所述的液压油缸(51)的活塞杆一端伸入到该凹槽(52)内。5.根据权利要求4所述的一种渣包改进的汽车仪表盘支架压铸模具，其特征在于:所述的上模(I)的上侧连有上座(13)，所述的上座(13)的下方布置有上顶板(14)和下顶板(15)，两块顶板上下叠放，并在顶板内竖直布置有顶板导套(16)，所述的顶板导套(16)内竖直穿有顶板导柱(17)，所述的顶板导柱(17)的一端与上板(13)的底部相连，另一端与上模⑴相接触。【专利摘要】本技术涉及一种渣包改进的汽车仪表盘支架压铸模具，包括上模和下模，所述的上模和下模呈上下布置，在两者之间的内侧中部分别布置有上模芯和下模芯，所述的上模芯和下模芯之间相互接触并形成两个模腔，所述的上模和下模之间的两侧斜向上对称布置有第一抽芯机构，另外两侧之间水平布置有第二抽芯机构，所述的模腔的前后两侧布置有第一渣包和第二渣包，其中一侧并排布置有第一渣包和第二渣包，另一侧两个第一渣包并排布置，第二渣包布置在模腔的凸起位置，所述的第一渣包大于第二渣包。本技术设计合理，通过增大第一渣包的大小来获得更好的成品压铸件。【IPC分类】B22D17/22【公开号】CN204724821【申请号】CN201520262722【专利技术人】熊曙光, 方伟军, 应军平 【申请人】宁波泖登模具有限公司【公开日】2015年10月28日【申请日】2015年4月27日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种渣包改进的汽车仪表盘支架压铸模具，包括上模(1)和下模(2)，所述的上模(1)和下模(2)呈上下布置，在两者之间的内侧中部分别布置有上模芯(3)和下模芯(4)，所述的上模芯(3)和下模芯(4)之间相互接触并形成两个模腔(7)，其特征在于，所述的上模(1)和下模(2)之间的两侧对称布置有斜向上的第一抽芯机构(5)，另外两侧之间水平布置有第二抽芯机构(10)，所述的模腔(7)的前后两侧布置有第一渣包(8)和第二渣包(9)，其中一侧第一渣包(8)和第二渣包(9)并排布置，另一侧两个第一渣包(8)并排布置，第二渣包(9)布置在模腔(7)的凸起位置，所述的第一渣包(8)大于第二渣包(9)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：熊曙光，方伟军，应军平，
申请(专利权)人：宁波泖登模具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。