车辆用热泵系统的电动压缩机的控制方法技术方案

本发明专利技术涉及车辆用热泵系统的电动压缩机的控制方法，根据本发明专利技术的一实施例，根据压缩机的排出压，将压缩机转数控制在规定范围内，由此能够防止出现因过负荷而使压缩机预想不到地停止工作，且因频繁重新启动而产生噪声及振动的现象。

【技术实现步骤摘要】
车辆用热泵系统的电动压缩机的控制方法
本专利技术涉及电动压缩机的控制方法，更详细地涉及车辆用热泵系统的电动压缩机的控制方法，根据压缩机的排出压来控制压缩机的转速，由此能够防止在车辆用热泵系统中，压缩机预想不到地停止工作的现象。
技术介绍
通常，热泵系统是指，利用一个制冷剂系统来同时执行制冷和制热的空气调节系统，上述热泵系统包括压缩机、室内热交换器、室外热交换器、膨胀阀及方向调节阀。就热泵系统而言，当进行制冷时，制冷剂经过压缩机、室外热交换器、膨胀阀、室内热交换器、压缩机的路径来进行循环；当进行制热时，制冷剂经过压缩机、室内热交换器、膨胀阀、室外热交换器、压缩机的路径来进行循环。即，当进行制冷时，室内热交换器作为蒸发器来工作，室外热交换器作为冷凝器来工作；当进行制热时，室内热交换器作为冷凝器来工作，室外热交换器作为蒸发器来工作。图1为示出韩国公开特许公报第10-2008-0026983号(专利文献1)中所公开的现有的车辆用热泵系统的结构图，现有的车辆用热泵系统包括压缩机10和室内热交换器20，压缩机10将汽化的制冷剂压缩成高温、高压的气体，室内热交换器20使压缩的高温、高压的制冷剂与外部空气进行热交换。现有的车辆用热泵系统包括膨胀阀30、室外热交换器40和内部热交换器50，上述膨胀阀30使在室内热交换器20中进行热交换的制冷剂膨胀成低温、低压的制冷剂，室外热交换器40在使膨胀的低温、低压的制冷剂流入之后，使该制冷剂与周边的空气进行热交换，从而被汽化。尤其，室外热交换器40设置于车辆的室外，用于吸收周围的热，并使低温、低压的制冷剂汽化。内部热交换器50使室内热交换器20的出口侧制冷剂与室外热交换器40的出口侧制冷剂相互进行热交换，用于强制性地降低室内热交换器20的出口侧制冷剂温度。内部热交换器50具有相对应的第一流路52和第二流路54，第一流路52可以使从室内热交换器20向膨胀阀30流动的高温的制冷剂通过，第二流路54可以使从室外热交换器40向压缩机10流动的低温的制冷剂通过，通过上述第一流路52的高温的制冷剂和通过第二流路54的低温的制冷剂相互进行热交换。此时，包括加热单元60，上述加热单元60对从内部热交换器50的第二流路54向压缩机10流动的制冷剂进行加热，加热单元60可由热射线或正温度系数(PTC，PositiveTemperatureCoefficient)加热器62构成。但是，就这种现有的车辆用热泵系统而言，当进行制冷或制热时，为了防止系统的过负荷，具有使电动压缩机强制性地停止工作(cutoff)的控制逻辑。当进行制冷时(空调模式)，在电动压缩机工作的过程中，若作为高压侧压力的排出压增加规定以上，则为了热泵系统的耐久及安全，强制性地停止电动压缩机的工作。并且，当进行制热时(热泵模式)，由于外部空气温度低，因而与进行制冷时相比，通常，制冷剂的压缩比变高，因而具有如下情况：即使在相同的压缩机转速(rpm)条件下，由于负荷增加引起的过电流，电动压缩机停止工作。像这样，若进行制冷或制热时，电动压缩机预想不到地停止工作(cut-off)，则无法执行车辆室内的制冷及制热作用，从而存在会使搭乘人员感到不快，并且，由于反复的重新启动而引起噪声及振动的问题。现有技术文献专利文献专利文献1：KR10-2008-0026983A(2008年03月26日公开)。
技术实现思路
本专利技术是为了解决如上所述的问题而提出的，本专利技术的一实施例的目的在于，提供车辆用热泵系统的电动压缩机的控制方法，根据压缩机的排出压来控制压缩机的转速，由此能够防止出现压缩机预想不到地停止工作的现象。根据本专利技术的优选一实施例，本专利技术的特征在于，包括：温度检测步骤，检测目标温度T_target和室内温度T，转速运算步骤，根据在上述温度检测步骤中检测到的目标温度T_target和室内温度T，运算压缩机300的转速，排出压检测步骤，检测上述压缩机的排出压Pd，以及转速调节步骤，在制热运转的情况下，若上述排出压Pd为预先设定的最大制热上限值排出压Pd_h_max以上，则降低上述压缩机300的转速，若上述排出压Pd为预先设定的最大制热下限值排出压Pd_h_min以下，则增加上述压缩机300的转速；在上述转速调节步骤之后，重新执行上述排出压检测步骤，在调节转速之后，经过规定时间之后，在排出压Pd也是上述最大制热下限值排出压Pd_h_min以下，且室内温度T低于上述目标温度T_target的情况下，在上述转速调节步骤中，以与以前的转换速率相比增加的转换速率增加上述压缩机的转速。本专利技术的特征在于，在上述转速调节步骤中，在降低上述压缩机的转速之后，在上述排出压Pd为上述最大制热上限值排出压Pd_h_max以上，且上述室内温度T低于上述目标温度T_target的情况下，使正温度系数加热器工作。本专利技术的特征在于，在执行上述转速调节步骤之后，在上述压缩机的转速为预先设定的最小转速rpm_min以下的情况下，使压缩机停止工作。本专利技术的特征在于，在上述转速调节步骤中，若上述排出压Pd为预先设定的限制制热排出压Pd_L以上，则使上述压缩机停止工作。本专利技术另一实施例的车辆用热泵系统的电动压缩机的控制方法，其特征在于，包括：温度检测步骤，检测目标温度T_target和室内温度T，转速运算步骤，根据在上述温度检测步骤中检测到的目标温度T_target和室内温度T，运算压缩机的转速，排出压检测步骤，检测上述压缩机的排出压Pd，以及转速调节步骤，在制冷运转的情况下，若上述排出压Pd为预先设定的最大制冷上限值排出压Pd_c_max以上，则降低上述压缩机的转速，若上述排出压Pd为预先设定的最大制冷下限值排出压Pd_c_min以下，则增加上述压缩机的转速；在上述转速调节步骤之后，重新执行上述排出压检测步骤S40，在调节转速之后，经过规定时间之后，在排出压Pd也是上述最大制冷下限值排出压Pd_c_min以下，且室内温度T高于上述目标温度T_target的情况下，在上述转速调节步骤中，以与以前的转换速率相比增加的转换速率增加上述压缩机的转速。本专利技术的特征在于，在转速调节步骤中，上述压缩机的转速以预先设定的转换速率降低。本专利技术的特征在于，在执行转速调节步骤之后，在上述压缩机的转速为预先设定的最小转速rpm_min以下的情况下，使上述压缩机停止工作。根据本专利技术一实施例的车辆用热泵系统的电动压缩机的控制方法，当进行制冷或制热时，根据压缩机的排出压来控制压缩机的转速，来将压缩机的排出压保持在规定范围内。并且，能够防止出现因过负荷而使压缩机预想不到地停止工作的现象，来保持均匀的室内温度，并防止因压缩机重新启动而产生噪声及振动的现象，来提高车辆的感性品质。附图说明图1为示出现有的车辆用热泵系统的结构图。图2为示出本专利技术一实施例的压缩机控制系统的简图。图3为本专利技术一实施例的制冷时的压缩机控制方法的顺序图。图4为本专利技术一实施例的制热时的压缩机控制方法的顺序图。附图标记的说明100：温度传感器200：压力传感器300：压缩机400：控制部500：存储器600：正温度系数加热器S10、S100：温度检测步骤S20、S200：转速运算步骤S30、S300：压缩机转速设定步骤S40、S400：排出压检测步骤S50、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用热泵系统的电动压缩机的控制方法，其特征在于，包括：温度检测步骤(S100)，检测目标温度(T_target)和室内温度(T)，转数运算步骤(S200)，根据在上述温度检测步骤(S100)中检测到的目标温度(T_target)和室内温度(T)，运算压缩机(300)的转数，排出压检测步骤(S400)，检测上述压缩机(300)的排出压(Pd)，以及转数调节步骤(S500)，在制热运转的情况下，若上述排出压(Pd)为预先设定的最大制热上限值排出压(Pd_h_max)以上，则降低上述压缩机(300)的转数，若上述排出压(Pd)为预先设定的最大制热下限值排出压(Pd_h_min)以下，则增加上述压缩机(300)的转数；在上述转数调节步骤(S500)之后，重新执行上述排出压检测步骤(S400)，在调节转数之后，即便经过规定时间之后排出压(Pd)也是上述最大制热下限值排出压(Pd_h_min)以下且室内温度(T)低于上述目标温度(T_target)的情况下，在上述转数调节步骤(S500)中，以与以前的转换速率相比增加的转换速率增加上述压缩机(300)的转数。

【技术特征摘要】
2013.09.23 KR 10-2013-01123701.一种车辆用热泵系统的电动压缩机的控制方法，其特征在于，包括：温度检测步骤(S100)，检测目标温度(T_target)和室内温度(T)，转速运算步骤(S200)，根据在上述温度检测步骤(S100)中检测到的目标温度(T_target)和室内温度(T)，运算压缩机(300)的转速，排出压检测步骤(S400)，检测上述压缩机(300)的排出压(Pd)，以及转速调节步骤(S500)，在制热运转的情况下，若上述排出压(Pd)为预先设定的最大制热上限值排出压(Pd_h_max)以上，则降低上述压缩机(300)的转速，若上述排出压(Pd)为预先设定的最大制热下限值排出压(Pd_h_min)以下，则增加上述压缩机(300)的转速；在上述转速调节步骤(S500)之后，重新执行上述排出压检测步骤(S400)，在调节转速之后，即便经过规定时间之后排出压(Pd)也是上述最大制热下限值排出压(Pd_h_min)以下且室内温度(T)低于上述目标温度(T_target)的情况下，在上述转速调节步骤(S500)中，以与以前的转换速率相比增加的转换速率增加上述压缩机(300)的转速。2.根据权利要求1所述的车辆用热泵系统的电动压缩机的控制方法，其特征在于，在上述转速调节步骤(S500)中，在降低上述压缩机(300)的转速之后，在上述排出压(Pd)为上述最大制热上限值排出压(Pd_h_max)以上且上述室内温度(T)低于上述目标温度(T_target)的情况下，使正温度系数加热器(600)工作。3.根据权利要求1所述的车辆用热泵系统的电动压缩机的控制方法，其特征在于，在执行上述转速调节步骤(S500)之后，在上述压缩机(300)的转速为预先设定的最小转速(rpm_min)以下...

【专利技术属性】
技术研发人员：金学圭，姜成镐，李尚耆，崔永镐，李裁旻，李祯宰，
申请(专利权)人：汉拿伟世通空调有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR