【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车用空气调节系统，上述汽车用空气调节系统包括两个以上的冷却剂循环系统及一个制冷剂循环系统。上述制冷剂循环系统包括：压缩机，用于压缩制冷剂；热交换器，用于使压缩后的制冷剂冷却、液化；膨胀机构；以及热交换器，用于使二相制冷剂蒸发。上述热交换器作为冷却剂-制冷剂-热交换器，分别以在制冷剂循环系统和一个以上的冷却剂循环系统之间进行热交换的方式形成。空气调节系统为了在具有冷却及除雾(demist)功能的冷却设备模式中的工作，并且为了具有电动机及燃烧发动机的混合离合器或燃烧发动机方式的离合器及电子离合器的汽车车厢而对空气质量流量进行加热或为了事后进行加热的加热模式中的工作而形成。
技术介绍
图1图示具有制冷剂循环系统2’的汽车现有技术中公开的空气调节系统1’。上述制冷剂循环系统2’包括：压缩机3，用于压缩制冷剂；热交换器4，用于对压缩后的气体形态的制冷剂进行冷却及液化为高温；膨胀机构5，用于将制冷剂从高压水平缓解至低压水平，并且以此从高温水平缓解至低温水平；以及热交换器6，用于使存在于低压水平及温度的二相制冷剂蒸发，并吸收热。也被命名为蒸发器6的热交换器6中以蒸汽形式排出的制冷剂被压缩机3吸入。制冷剂循环系统2’被关闭。上述制冷剂循环系统2’的成分通过制冷剂线来相互连接。例如，若在与利用制冷剂(R134a)的情况相同的制冷剂循环系统2’的所谓未达到临界的模式中，或者在利用与作为天然制冷...
【技术保护点】
一种汽车用空气调节系统(1)，包括两个以上的冷却剂循环系统(7、8)及一个制冷剂循环系统(2)，上述制冷剂循环系统包括：压缩机(3)，用于压缩制冷剂；热交换器(4)，用于使压缩后的制冷剂冷却、液化；膨胀机构(5)；以及热交换器(6)，用于使二相制冷剂蒸发，上述热交换器(4、6)作为冷却剂‑制冷剂‑热交换器，分别以在制冷剂循环系统(2)和一个以上的冷却剂循环系统(7、8)之间进行热交换的方式形成，上述汽车用空气调节系统的特征在于，上述制冷剂循环系统(2)包括：热交换器(10)，用于在向汽车的车厢供给的空气的质量流量和制冷剂之间进行热交换；以及元件(9)，从制冷剂的流动方向来看，上述元件(9)配置于上述热交换器(10)的前方，用于改变贯流横截面，上述元件(9)及上述热交换器(10)配置于上述热交换器(4)和膨胀机构(5)之间。
【技术特征摘要】
2014.09.19 DE 102014113526.11.一种汽车用空气调节系统(1)，包括两个以上的冷却剂循环系
统(7、8)及一个制冷剂循环系统(2)，上述制冷剂循环系统包括：
压缩机(3)，用于压缩制冷剂；
热交换器(4)，用于使压缩后的制冷剂冷却、液化；
膨胀机构(5)；以及
热交换器(6)，用于使二相制冷剂蒸发，
上述热交换器(4、6)作为冷却剂-制冷剂-热交换器，分别以在制
冷剂循环系统(2)和一个以上的冷却剂循环系统(7、8)之间进行热
交换的方式形成，上述汽车用空气调节系统的特征在于，
上述制冷剂循环系统(2)包括：
热交换器(10)，用于在向汽车的车厢供给的空气的质量流量和制
冷剂之间进行热交换；以及
元件(9)，从制冷剂的流动方向来看，上述元件(9)配置于上述
热交换器(10)的前方，用于改变贯流横截面，
上述元件(9)及上述热交换器(10)配置于上述热交换器(4)和
膨胀机构(5)之间。
2.根据权利要求1所述的汽车用空气调节系统，其特征在于，根
据需要，并根据空气调节系统(1)的工作模式，热交换器(10)能够
作为蒸发器或冷凝器来工作。
3.根据权利要求1或2所述的汽车用空气调节系统，其特征在于，
根据空气调节系统(1)的工作模式，元件(9)能够作为膨胀机构，尤
其作为膨胀阀来工作，或者在通道完全被开放的情况下，尤其作为直通
阀来工作。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车用空气调节系统，其
特征在于，制冷剂循环系统(2)包括内部热交换器(12)，上述内部热
交换器(12)用于在高压状态的制冷剂和低压状态的制冷剂之间进行热
交换。
5.根据权利要求4所述的汽车用空气调节系统，其特征在于，制
冷剂循环系统(3)包...
【专利技术属性】
技术研发人员：马克·格拉夫，纳维德·杜拉尼，罗伯托·代拉·罗韦雷，
申请(专利权)人：汉拿伟世通空调有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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