【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车空气调节系统用空气引导装置。上述汽车空气调节系统用空气引导装置以包围容积的方式形成,在这种情况下,在上述容积的内部形成有从入口向出口连续的一个以上的空气通道(airchannel)。并且,本专利技术与具有用于对空气质量的流动进行移送、冷却及加热的汽车用空气调节系统相关。在上述空气调节系统中,外壳具有与混合腔室相通的两个以上的流动路径,在这种情况下,经过第一流动路径引导的空气质量流量具有第一温度,经过第二流动路径引导的空气质量流量具有第二温度。上述汽车空气调节系统用空气引导装置配置于上述混合腔室的内部。在汽车的情况下,由于技术性结构部件的数量的增加,需要与整体设置大小相关地实现最优化,以便可以通过结构部件的配置来整体确保所需的功能性。由于这种理由,在以混合腔室、流动引导单元及暖流形成单元形态形成的多个固定式空气调节系统中,众所周知的用于调节空气的大容积的多个结构部件也因可用空间小而无法使用于汽车。调节所供给的空气质量流量,并根据情况进行分配,且将多个个别的空气质量流量向汽车的不同的区域引导的汽车空气调节系统的追加条件为根据位置及状态向上述空气调节系统的不同的多个空气流出口供给被调节为不同温度的多个空气质量流量。众所周知,汽车的车厢包括不同的舒适区及通风区(comfortzoneandventilationzone)。为了各个区域,汽车的空气调节系统根据所设定的工作模式来以规定的 ...
【技术保护点】
一种空气引导装置,其为具有多个空气流出口(3b、3c)的汽车空气调节系统(1)用空气引导装置(15、15’),上述空气引导装置(15、15’)以包围容积的方式形成,在上述容积的内部形成有从入口(18a、19a)向出口(18b、19b)连续的一个以上的空气通道(18、19),上述空气引导装置的特征在于,上述空气引导装置(15、15’)在两个端部位置之间以能够向单方向(16)连续滑动的方式配置,此时,上述空气引导装置(15、15’)在上述端部位置分别封闭流出口(3b、3c)。
【技术特征摘要】
2014.09.18 DE 102014113471.01.一种空气引导装置,其为具有多个空气流出口(3b、3c)的汽
车空气调节系统(1)用空气引导装置(15、15’),上述空气引导装置
(15、15’)以包围容积的方式形成,在上述容积的内部形成有从入口
(18a、19a)向出口(18b、19b)连续的一个以上的空气通道(18、19),
上述空气引导装置的特征在于,
上述空气引导装置(15、15’)在两个端部位置之间以能够向单方
向(16)连续滑动的方式配置,此时,上述空气引导装置(15、15’)
在上述端部位置分别封闭流出口(3b、3c)。
2.根据权利要求1所述的空气引导装置,其特征在于,在上述容
积的内部形成有两个以上的连续的空气通道(18、19),上述空气通道
(18、19)相互分离配置,并分别具有入口(18a、19a)及出口(18b、
19b)。
3.根据权利要求2所述的空气引导装置,其特征在于,第一空气
通道(18)从上述空气引导装置(15、15’)的上部面(20)向下部面
(21)延伸,上述下部面(21)相对于上述上部面(20)向铅垂方向(y)
隔开配置,上述入口(18a)形成于上述上部面(20),上述出口(18b)
形成于上述下部面(21)。
4.根据权利要求3所述的空气引导装置,其特征在于,上述第一
空气通道(18)的入口(18a)及出口(18b)向相对于铅垂方向(y)
配置成直角的水平方向(x)以相互偏移的方式配置,使得上述入口(18a)
及出口(18b)向铅垂方向(y)整列,上述第一空气通道(18)向水平
方向(x)延伸。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的空气引导装置,其特征在
于,第二空气通道(19)从上述空气引导装置(15、15’)的前部面(22)
向相对于上述前部面(22)向水平方向(x)隔开配置的后部面(23)
延伸,上述入口(19a)形成于上述前部面(22),上述出口(19b)形
成于上述后部面(23)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的空气引导装置,其特征在
\t于,上述空气引导装置(15、15’)以能够与相对于滑动方向(16)相
对固定的流入通道(24)相结合的方式形成,借助空气引导装置(15...
【专利技术属性】
技术研发人员:格拉尔德·里希特,叶夫济·杜卡,塞兹金·格克琴,迈克尔·菲茨,
申请(专利权)人:汉拿伟世通空调有限公司,
类型:发明
国别省市:韩国;KR
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