本实用新型专利技术公开了一种车门玻璃导轨总成，包括导轨本体，导轨本体上焊接有支架，导轨本体截面呈“U”形结构，该导轨本体的开口端嵌设有密封条，下部端面形成与支架连接的焊接端面，述开口端的一边内壁具有朝内朝上再朝外翻折的翻边，开口端的另一端内壁具有朝内弯曲的定位折片，密封条包括安装于开口中的基底部，基底部上设有朝外且朝上弯曲的拱起部，拱起部的顶端边缘与翻边高度适配且拱起部的一边外壁与翻边朝上延伸的折片贴合，基底部的两端分别与定位折片和翻边上朝内延伸的折片抵接构成限位配合。本实用新型专利技术具有结构稳定、强度牢固、密封性能好、可以使得车窗玻璃稳定安装的优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种车门玻璃导轨总成，包括导轨本体，导轨本体上焊接有支架，导轨本体截面呈“U”形结构，该导轨本体的开口端嵌设有密封条，下部端面形成与支架连接的焊接端面，述开口端的一边内壁具有朝内朝上再朝外翻折的翻边，开口端的另一端内壁具有朝内弯曲的定位折片，密封条包括安装于开口中的基底部，基底部上设有朝外且朝上弯曲的拱起部，拱起部的顶端边缘与翻边高度适配且拱起部的一边外壁与翻边朝上延伸的折片贴合，基底部的两端分别与定位折片和翻边上朝内延伸的折片抵接构成限位配合。本技术具有结构稳定、强度牢固、密封性能好、可以使得车窗玻璃稳定安装的优点。【专利说明】车门玻璃导轨总成
本技术属于车门玻璃导轨
，尤其是一种车门玻璃导轨总成。
技术介绍
汽车门窗结构随着汽车行业的发展，对其附件的安装稳定性和结构牢固性都有了更高的要求。现有技术的车门中导轨总成，通常包括导轨本体，导轨本体上设有可供密封条安装的缺口，缺口中设有密封条用于与车玻璃的固定，导轨本体的上端和下端焊接有支架用于与车门内板进行连接，然而，现有技术中的导轨本体由于其开设了缺口，降低了其结构强度，在使用过程中导轨本体容易变形，影响与密封条的配合紧密度降低，影响车玻璃的安装稳定性，造成行车时车玻璃出现抖动产生异响。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种车门玻璃导轨总成，该车门玻璃导轨总成的结构更牢固、与密封条配合更紧密，密封条的密封性能更好。 为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种车门玻璃导轨总成，包括导轨本体，导轨本体上焊接有支架，导轨本体截面呈“U”形结构，该导轨本体的开口端嵌设有密封条，下部端面形成与支架连接的焊接端面，其特征在于:所述开口端的一边内壁具有朝内朝上再朝外翻折的翻边，所述开口端的另一端内壁具有朝内弯曲的定位折片，所述密封条包括安装于开口中的基底部，基底部上设有朝外且朝上弯曲的拱起部，所述拱起部的顶端边缘与翻边高度适配且拱起部的一边外壁与翻边朝上延伸的折片贴合，所述基底部的两端分别与定位折片和翻边上朝内延伸的折片抵接构成限位配合。 上述结构中，导轨本体通过支架延伸,通过支架安装在车门内板上,装配更方便，结构更牢固，密封条的基底部通过定位折片和翻边的朝内延伸的折片限制在导轨本体的开口腔中，上述翻边包括三个折边，分别是朝内延伸的折边、朝上延伸的折边以及朝外延伸的折边，三个折边首尾相连形成了该翻边，翻边的设置尤其是朝上延伸的折边对拱起部有承托作用使得该拱起部在受到外力挤压时，与翻边以及导轨本体之间具有更紧密的配合，提高密封性能。 作为本技术的进一步设置，所述翻边的自由端具有朝导轨本体外壁延伸的加强筋，所述加强筋与翻边的三个折边衔接形成矩形结构，所述矩形结构与导轨本体一体连接。 上述结构中，翻边的自由端设置的加强筋可以增强该导轨本体因设置开口端而降低的本身强度，且闭合结构的矩形可以增强器抗弯折性能，延长导轨使用寿命。 作为本技术的进一步设置，所述支架包括分别安装与导轨本体上下端部的上支架和下支架，所述上支架包括与导轨本体的焊接端面贴合的焊接端，焊接端连接有安装端，安装端与焊接端的衔接处形成L形台阶面，所述导轨本体搁置于L形台阶面上且通过点焊固连，所述安装端设有安装孔。 上述结构中，上支架通过焊接端与导轨本体的焊接端面贴合，两个端面平整贴合，焊接效果好，且将导轨本体搁置于L形台阶面上具有定位作用，可以提高焊接准确度，避免在焊接过程中出现移位现象造成焊接不牢的问题。 作为本技术的进一步设置，所述下支架具有与导轨本体适配的U形槽，所述导轨本体的下端部嵌设于U形槽中且U形槽底部通过紧固螺钉锁定，所述下支架朝外的端部的三个端面分别延伸有弹片，所述弹片具有内缩的凸缘，所述三个内缩凸缘形成卡扣颈□。 上述结构中，下支架通过三个端面与导轨本体下端贴合将其包裹在其中，并通过下支架的三个端面延伸的弹片用于卡接在车内门板上，三个弹片通过其内缩的凸缘结构，在其凸缘外壁上形成与扣件卡扣配合的卡扣颈口，便于安装。 采用上述方案，本技术具有结构稳定、强度牢固、密封性能好、可以使得车窗玻璃稳定安装的优点。 下面结合附图对本技术作进一步描述。 【专利附图】【附图说明】 附图1为本技术具体实施例结构主视图； 附图2为本技术具体实施例结构俯视图； 附图3为本技术具体实施例导轨本体中安装有密封条结构的A-A剖视图； 附图4为本技术具体实施例导轨本体上安装有上支架结构的B-B剖视图； 附图5为本技术具体实施例下支架结构的结构示意图； 附图6为本技术具体实施例下支架结构的结构仰视图； 附图7为本技术具体实施例附图6的C-C剖视图。 【具体实施方式】 本技术的具体实施例如图1-7所示是车门玻璃导轨总成，包括导轨本体1，导轨本体I上焊接有支架，导轨本体I截面呈“U”形结构，该导轨本体I的开口 11端嵌设有密封条3，下部端面形成与支架连接的焊接端面12，开口 11端的一边内壁具有朝内朝上再朝外翻折的翻边13，该翻边13包括三个折边，分别是朝内延伸的折边131、朝上延伸的折边132以及朝外延伸的折边133，三个折边首尾相连形成了该翻边13，开口 11端的另一端内壁具有朝内弯曲的定位折片14，密封条3包括安装于开口 11中的基底部31，基底部31上设有朝外且朝上弯曲的拱起部32，拱起部32的顶端边缘321与翻边13高度适配，或顶端边缘321高于翻边13，且拱起部32的一边外壁与翻边13朝上延伸的折片132贴合，基底部31的两端分别与定位折片14和翻边13上朝内延伸的折片131抵接构成限位配合。导轨本体I通过支架2延伸,通过支架2安装在车门内板上,装配更方便,结构更牢固，密封条3的基底部31通过定位折片14和翻边13的朝内延伸的折片131限制在导轨本体I的开口 I端中，上述翻边13的设置尤其是朝上延伸的折边132对拱起部32有承托作用使得该拱起部32在受到外力挤压时，与翻边13以及导轨本体I之间具有更紧密的配合，提高密封性能。 上述翻边13的自由端具有朝导轨本体I外壁延伸的加强筋4，加强筋4与翻边13的三个折边衔接形成矩形结构，矩形结构与导轨本体I 一体连接。翻边13的自由端设置的加强筋4可以增强该导轨本体I因设置开口 11端而降低的本身强度，且闭合结构的矩形可以增强器抗弯折性能，延长导轨本体I的使用寿命。 上述支架2包括分别安装与导轨本体I上下端部的上支架21和下支架22，上支架21包括与导轨本体I的焊接端面贴合的焊接端211，焊接端211连接有安装端212，安装端212与焊接端211的衔接处形成L形台阶面213，导轨本体I搁置于L形台阶面213上且通过点焊固连，安装端212设有安装孔212a。上支架21通过焊接端211与导轨本体I的焊接端面12贴合，两个端面平整贴合，焊接效果好，且将导轨本体I搁置于L形台阶面213上具有定位作用，可以提高焊接准确度，避免在焊接过程中出现移位现象造成焊接不牢的问题。 上述下支架22具有与导轨本体I适配的U形槽221，导轨本体I的下端部嵌设于U形槽2251中且U形槽22本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车门玻璃导轨总成，包括导轨本体，导轨本体上焊接有支架，导轨本体截面呈“U”形结构，该导轨本体的开口端嵌设有密封条，下部端面形成与支架连接的焊接端面，其特征在于：所述开口端的一边内壁具有朝内朝上再朝外翻折的翻边，所述开口端的另一端内壁具有朝内弯曲的定位折片，所述密封条包括安装于开口中的基底部，基底部上设有朝外且朝上弯曲的拱起部，所述拱起部的顶端边缘与翻边高度适配且拱起部的一边外壁与翻边朝上延伸的折片贴合，所述基底部的两端分别与定位折片和翻边上朝内延伸的折片抵接构成限位配合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄圣安，黄胜全，周建兵，戴金曼，
申请(专利权)人：浙江铭博汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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