本实用新型专利技术实施例公开了一种用于调节动力电池温度的装置，包括设置有动力电池的箱体、循环水泵、热容器以及控制机构；其中，箱体与热容器通过管道形成连通的回路，循环水泵设置在管道上；热容器包括热容箱体及储存在该箱体内的冷却液；热容箱体上部空间的空调盘管；热容箱体下部空间的电加热器；热容箱体上的水温传感器；控制机构分别与箱体、循环水泵及热容器管道相连，用于至少根据不同温度，控制循环水泵驱动冷却液对动力电池进行温度调节。本实用新型专利技术实施例公开了一种相应的汽车。实施本实用新型专利技术实施例，可以很方便地实现对动力电池的温度控制，并避免频繁切换不同的散热方式。
【技术实现步骤摘要】
一种用于调节动力电池温度的装置及汽车
本技术涉及电池
，尤其涉及一种用于调节动力电池温度的装置及汽车。
技术介绍
新能源汽车的动力电池在充放电时自身将产生一定热量，需要通过一定的冷却渠道主动或被动的将热量散发出去，从而能够维持电池的正常使用，但是在低温天气启动时，也需要通过主动加热方式将电池芯体温度提高。 在动力电池传统的风冷系统中，一般通过抽取乘员舱内的冷风对动力电池进行冷却，但当低温天气时，无法对动力电池进行加热，如果需要满足动力电池既可冷却又能加热的需求，需新增液液热交换器、高压液体加热器、电池散热器、连接管路以及阀门等部件，并且还需要一套控制装置对动力电池的冷却与加热之间进行选择切换。 同样，在动力电池传统的液冷系统中，虽然可以满足动力电池既可冷却又能加热的需求，但是该系统在冷却过程中，由于其没有固定的冷源，环境温度较低时可直接散热到外界，环境温度较高时可通过空调散热，因此会造成冷却模式在环境温度不同时来回切换不同的散热方式，并且增大了冷却控制难度，在一定条件下影响到乘员舱空调的使用。
技术实现思路
本技术实施例所要解决的技术问题在于提供一种用于调节动力电池温度的装置及汽车，可以很方便地实现对动力电池的温度控制，并避免频繁切换不同的散热方式。 为了解决上述技术问题，本技术实施例的一方面，提供了一种用于调节动力电池温度的装置，包括设置有动力电池的箱体、循环水泵、热容器以及控制机构；其中， 所述箱体与所述热容器通过管道形成连通的回路，所述循环水泵设置在所述管道上； 所述热容器包括:热容箱体，所述热容箱体中储存有用于蓄热或蓄冷的冷却液；设置于所述热容箱体上部空间的空调盘管；设置于所述热容箱体下部空间的电加热器；以及，设置于所述热容箱体上用于获取所述冷却液的温度信息的水温传感器； 对所述动力电池的温度调节进行控制的所述控制机构通过控制信号线分别与所述箱体、循环水泵及热容器相连。 其中，所述热容箱体外壳包覆有保温层；所述保温层的材料为聚氨酯发泡或橡塑保温材料。 其中，在所述热容箱体上部外壳处设有用于与空调制冷管路对接的进出接口 ；在所述热容箱体底部外壳处设有用于与高压电接插的接插口。 其中，在所述热容箱体顶部设有注液口 ；在所述注液口的盖子上设有泄压阀及真空阀，并在所述热容箱体上设有液位计。 其中，所述热容箱体为金属箱体或塑料箱体；所述空调盘管呈螺旋状。 其中，所述装置还包括电池散热器、三通、第一阀门、第二阀门、设置于所述热容箱体上方的进水口及设置于所述热容箱体下方的出水口 ；其中， 所述三通设置于所述循环水泵、第一阀门及第二阀门三者之间的管道连接汇聚处，其第一端口与所述循环水泵的出水口通过管道相连，第二端口与所述第一阀门的一端通过管道相连，第三端口与所述第二阀门的一端通过管道相连； 所述第一阀门的另一端与所述热容器上的进水口通过管道相连； 所述第二阀门的另一端与所述电池散热器的一端通过管道相连； 所述循环水泵的进水口与所述箱体的一端通过管道相连； 所述热容器上的出水口与所述箱体的另一端通过管道相连，使得所述热容器、箱体、循环水泵及第一阀门四者之间形成连通的第一回路； 所述电池散热器的另一端与所述箱体的另一端通过管道相连，使得所述电池散热器、箱体、循环水泵及第二阀门四者之间形成连通的第二回路。 本技术实施例的另一方面，还提供了一种汽车，所述汽车包括所述的用于调节动力电池温度的装置。 实施本技术实施例，具有如下有益效果: 1、本技术实施例由于采用热容器，集成了传统液冷系统中的液液热交换器和电加热器，可实现冷却及加热功能，从而减少了冷却装置部件及相关部件之间的连通管路的数量； 2、本技术实施例采用的热容器可存储一部分冷量或者热量，可以通过该存储的冷能或热能对电池进行冷却或加热，避免了在外部环境温度变化时来回切换不同的散热方式/加热方式的频繁度使得控制更为简单； 3、当动力电池外部充电时，可在充电时间里开启热容器来存储一部分冷量或者热量，从而使得动力电池可以边充电边蓄能，减少了动力电池的能量及功率的消耗，提高了动力电池的续航里程能力。 【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本技术的范畴。 图1为本技术提供的用于调节动力电池温度的装置的一个实施例的连接结构示意图； 图2为本技术提供的用于调节动力电池温度的装置的一个实施例中的工作流程图； 图3为本技术提供的用于调节动力电池温度的装置的一个实施例中的控制模式的流程图； 图4为图3中电池加热控制模式的流程图； 图5为图3中电池冷却控制模式的流程图； 图中:1-动力电池箱体，2-循环水泵，3-热容器，31-热容箱体，32-空调盘管，33-电加热器，34-冷却液，35-水温传感器，36-注液口，361-泄压阀，362-真空阀，37-液位计，38-进水口，39-出水口，4-控制机构，5-保温层，6-电池散热器，7-三通，71-第一端口，72-第二端口，73-第三端口，8-第一阀门，9-第二阀门。 【具体实施方式】 为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 如图1所示，本技术提供的一种用于调节动力电池温度的装置的实施例，在该实施例中，该装置包括:设置有动力电池的箱体1、循环水泵2、热容器3以及控制机构4 ；其中， 箱体I与热容器3通过管道形成连通的回路，循环水泵2设置在管道上； 热容器3包括: 热容箱体31，在热容箱体31内储存有用于蓄热或蓄冷的冷却液34 ;其中，热容箱体31为金属箱体或塑料箱体，该热容箱体31箱体具体结构可根据整车布置进行设计，大致为长方体，需要保证一定的高度(如200mm)，且冷却液34为含50%乙二醇和50%水的混合物，该冷却液34用于对动力电池进行加热或冷却； 设置于热容箱体31上部空间的空调盘管32，该空调盘管32呈螺旋状，该空调盘管3用于实现制冷功能； 设置于热容箱体31下部空间的电加热器33，该电加热器33用于实现加热功能；以及 设置于热容箱体31上用于获取冷却液34的温度信息的水温传感器35 ； 所述控制机构4通过控制信号线分别与箱体1、循环水泵2及热容器3相连，用于至少根据动力电池温度、外部环境温度、水温传感器35获得的冷却液34的温度，控制循环水泵2驱动热容器3中的冷却液34对动力电池进行温度调节。 更进一步的，热容箱体31外壳包覆有保温层5 ;保温层5的材料为聚氨酯发泡或橡塑保温材料，该保温层5能够降低热容器3中的冷却液34蓄冷或蓄热的能量消耗，使得热容器3能够存储一部分冷量或者热量。 更进一步的，在热容箱体31上部外壳处设有用于与空调制冷管路对接的进出接口 ；在热容箱体本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于调节动力电池温度的装置，其特征在于，包括设置有动力电池的箱体（1）、循环水泵（2）、热容器（3）以及控制机构（4）；其中，所述箱体（1）与所述热容器（3）通过管道形成连通的回路，所述循环水泵（2）设置在所述管道上；所述热容器（3）包括：热容箱体（31），所述热容箱体（31）中储存有用于蓄热或蓄冷的冷却液（34）；设置于所述热容箱体（31）上部空间的空调盘管（32）；设置于所述热容箱体（31）下部空间的电加热器（33）；以及，设置于所述热容箱体（31）上用于获取所述冷却液（34）的温度信息的水温传感器（35）；对所述动力电池的温度调节进行控制的所述控制机构（4）通过控制信号线分别与所述箱体（1）、循环水泵（2）及热容器（3）相连。
【技术特征摘要】
1.一种用于调节动力电池温度的装置，其特征在于，包括设置有动力电池的箱体(I)、循环水泵(2)、热容器(3)以及控制机构(4);其中， 所述箱体(I)与所述热容器(3 )通过管道形成连通的回路，所述循环水泵(2 )设置在所述管道上； 所述热容器(3)包括:热容箱体(31)，所述热容箱体(31)中储存有用于蓄热或蓄冷的冷却液(34);设置于所述热容箱体(31)上部空间的空调盘管(32);设置于所述热容箱体(31)下部空间的电加热器(33);以及，设置于所述热容箱体(31)上用于获取所述冷却液(34)的温度信息的水温传感器(35)； 对所述动力电池的温度调节进行控制的所述控制机构(4)通过控制信号线分别与所述箱体(I)、循环水泵(2 )及热容器(3 )相连。2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述热容箱体(31)外壳包覆有保温层(5);所述保温层(5)的材料为聚氨酯发泡或橡塑保温材料。3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，在所述热容箱体(31)上部外壳处设有用于与空调制冷管路对接的进出接口 ；在所述热容箱体(31)底部外壳处设有用于与高压电接插的接插口。4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，在所述热容箱体(31)顶部设有注液口(36);在所述注液口( 36 )的盖子上设有泄压阀(361)及真空阀(362 )，并在所述热容箱体(31)上设有液位计(37)。5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴玮，陈文单，付永健，梅骜，张松林，涂序聪，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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