用于四轮驱动车辆传动系的方法和系统技术方案

一种调节混合动力车辆的运转的方法，包含：当以低速挡位范围四轮驱动运转所述混合动力车辆时响应于第一状况而自动地再起动发动机；以及当不以所述低速挡位范围四轮驱动运转时响应于除所述第一状况之外的第二状况而自动地再起动所述发动机。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种改善混合动力车辆的运转的系统和方法。在一个示例中，响应于以四轮驱动低速挡位范围运转混合动力车辆而可以调节传动系运转。该方法可以改善车辆驾驶性能并减小传动系劣化。【专利说明】用于四轮驱动车辆传动系的方法和系统【
】本专利技术涉及用于改善车辆的驾驶性能和燃料经济性的系统和方法。该方法可能对于选择性地连接至电机和变速器的发动机特别有用。【
技术介绍
】混合动力车辆与非混合动力车辆相比潜在地提供了对燃料效率和车辆行驶范围的改善。然而，当在不同的传动系配置中运转时不可能以类似的方式运转混合动力车辆。此外，如果控制指令和响应简单地从两轮或四轮高速挡位模式转换到四轮驱动低速挡位模式(four wheel drive low gear mode),这些控制指令和响应可能不具有希望的响应。例如，当车辆处于四轮驱动低速挡位范围时以车辆处于两轮驱动模式时起动的相同方式来再起动停止的发动机，车辆可能不会与处于两轮驱动模式启动车辆一致的方式启动车辆。【
技术实现思路
】专利技术人在此认识到上述缺点并开发了一种调节混合动力车辆运转的方法，包含:当混合动力车辆以四轮驱动低速挡位范围运转时响应于第一状况自动地再起动发动机；以及当混合动力车辆不以四轮驱动低速挡位范围运转时响应于除第一状况之外的第二状况而自动地再起动发动机。通过处理传动系运转模式，可以改善不同传动系运转模式中的车辆启动。例如，当以一些传动系模式运转车辆时可能更希望通过发动机和电机启动车辆。此外，当以其它的传动系模式运转车辆时可能希望仅通过电机启动车辆。在一些传动系模式中仅通过电机启动车辆可以提供更加平顺的启动。相反，在其它传动系模式中通过发动机和电机启动车辆可以改善启动平顺性。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含，与当以四轮驱动高速挡位范围运转混合动力车辆时已经满足发动机自动停止状况而不是怠速时间之后的发动机怠速时间相比，当以四轮驱动低速挡位范围运转混合动力车辆时已经满足发动机自动停止状况而不是怠速时间之后运转发动机更长的发动机怠速时间。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含当不以低速挡位范围四轮驱动运转混合动力车辆时响应于阈值希望的车轮扭矩量而自动地再起动发动机。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含响应于以低速挡位范围四轮驱动运转混合动力车辆而调节传动系分离离合器的打开和闭合条件。根据本专利技术的一个实施例，调节传动系分离离合器的打开和闭合条件包括根据不同于以高速挡位范围四轮驱动运转混合动力车辆时的传动系分离离合器应用计划而打开和闭合传动系分离离合器。根据本专利技术的一个实施例，调节传动系分离离合器的打开和闭合条件包括根据不同于当以两轮驱动模式运转混合动力车辆时的传动系分离离合器应用计划而打开和闭合传动系分离离合器。`根据本专利技术的一个实施例，进一步包含基于以低速挡位范围四轮驱动运转混合动力车辆响应于车辆电池达到第二阈值荷电状态而停止发动机旋转。根据本专利技术的一个实施例，除低速挡位范围四轮驱动之外的模式是两轮驱动模式。根据本专利技术的一个实施例，除低速挡位范围四轮驱动之外的模式是高速挡位范围四轮驱动。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含基于以低速挡位范围四轮驱动运转混合动力车辆根据第一计划而打开和闭合传动系分离离合器。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含基于以两轮驱动模式运转混合动力车辆根据第二计划而打开和闭合传动系分离离合器，第二计划不同于第一计划。根据本专利技术的另一方面，提供一种调节混合动力车辆的运转的方法，包含:响应于驾驶员选择四轮驱动范围而自动地再起动停止的发动机。根据本专利技术的一个实施例，当处于两轮驱动范围时驾驶员选择四轮驱动范围。根据本专利技术的一个实施例，四轮驱动范围是高速或低速挡位范围。本专利技术可提供多个优点。具体地，该方法可以改善在不同传动系模式中的车辆启动。此外，该方法可以改善车辆驾驶性能。更进一步地，该方法可以减少传动系磨损，从而增加传动系的运转寿命。单独或结合附图阅读下面的【具体实施方式】，本专利技术的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。 应理解，提供上述概要用于以简化形式引入一系列原理，其将在【具体实施方式】中进一步进行描述。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或实质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由权利要求书确定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决上文或本说明书中任意部分所提到的缺点的实施方式。【【专利附图】【附图说明】】图1是发动机的示意图；图2显示了第一示例的车辆传动系配置；图3显示了第二示例的车辆传动系配置；图4是控制混合动力车辆的传动系的流程图的第一部分；图5是控制混合动力车辆的传动系的流程图的第二部分；图6是控制混合动力车辆的传动系的流程图的第三部分；图7是控制混合动力车辆的传动系的流程图的第四部分；图8是控制混合动力车辆的传动系的流程图的第五部分；图9是控制混合动力车辆的传动系的流程图的第六部分；图10是控制混合动力车辆的传动系的流程图的第七部分；图11是运转包括PTO的车辆的预想示例序列；图12是运转包括4x4低速挡位范围模式(low gear range mode)的车辆的预想示例序列；以及 图13是响应于行驶路面而运转车辆的预想示例序列。【【具体实施方式】】本专利技术涉及控制混合动力车辆的传动系。如图1-3显示的混合动力车辆可以包括发动机和电机。在车辆运转期间可以通过或不通过传动系集成的起动机/发电机(DISG)运转发动机。DISG集成在传动系中与发动机曲轴在相同的轴线上并且每当变矩器泵轮旋转时旋转。此外，DISG可以与传动系选择性地不接合或分离。当然，DISG是传动系的必要部件。更进一步地，可以在发动机运转或不运转时运转DISG。当DISG不运转以从传动系提供或吸收扭矩时DISG的质量和惯性属于传动系。可根据图4-10显示的方法运转车辆传动系。图11-13显示了根据图4-10显示的方法的示例车辆运转序列。参考图1,内燃发动机10包含多个汽缸,其显不在图1中的一个汽缸通过电子发动机控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和活塞36位于其中并连接至曲轴40的汽缸壁32。飞轮97和环形齿轮99连接至曲轴40。起动机96包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95以接合环形齿轮99。起动机96可直接地安装在发动机的前面或发动机的后面。在一些示例中，起动机96可通过带或链选择性地提供扭矩至曲轴40。在一个示例中，当与发动机曲轴不接合时起动机96处于基准状态。燃烧室30显示为分别通过进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。可以通过朝气凸轮51和排气凸轮53运转每个进气和排气门。进气凸轮51的位置可以通过进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以通过排气凸轮传感器57确定。燃料喷射器66显示为设置以直接将燃料喷射到燃烧汽缸30内，本领域内技术人员称之为直接喷射。可替代地，可将燃料喷射至进气道，本领域内的技术人员称之为进气道喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的信号FPW的脉冲宽度成比例地传输燃料。燃料通过燃料系统(未示出)运送到燃料喷射器66，所述燃料系统包括燃料箱、燃料泵和燃料导轨(未不出)。燃料喷射器66从响应于控制器12的驱动器68提供工作电流。此外，进气歧管44显示为与可选的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种调节混合动力车辆的运转的方法，包含：当以低速挡位范围四轮驱动运转所述混合动力车辆时响应于第一状况而自动地再起动发动机；以及当不以所述低速挡位范围四轮驱动运转时响应于除所述第一状况之外的第二状况而自动地再起动所述发动机。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：J·A·多尔因，A·OC·吉布森，G·M·皮尔特伦，J·W·L·麦克卡莱姆，藤井雄二，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：