用于车辆传动系动力输出装置的方法和系统制造方法及图纸

一种运转PTO的方法，包含：通过以第一方向旋转PTO动力源而旋转PTO输出；以及通过以不同于所述第一方向的第二方向旋转所述PTO动力源而反向旋转所述PTO输出，所述PTO动力源设置在车辆传动系中。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了用于改善动力输出装置的系统和方法。在一个示例中，可以两个不同的方向旋转动力输出装置。该方法可以改善动力输出装置的运转。【专利说明】用于车辆传动系动力输出装置的方法和系统【
】本专利技术涉及改善车辆的动力输出装置(PTO，power take off)的运转的系统和方法。该方法可能对选择性地连接至电机和变速器的发动机尤其有用。【
技术介绍
】来自发动机的动力通常传输至车轮以推进车辆。额外地，发动机动力可以用于驱动辅助的车辆附件比如空调和交流发电机。然而，一些车辆包括位于车辆传动系中发动机和车轮之间的动力输出端口。动力输出装置可以是车辆外部装置或可能没有集成进典型的乘客车辆的装置的动力源。例如，动力输出端口可以驱动升起铲雪器的液压泵或旋转混凝土搅拌器的液压马达。然而，典型的动力输出端口限制于在单个方向上旋转。此外，当使用一些PTO装置时可能减小提供至传动系的车轮扭矩。【
技术实现思路
】专利技术人在此已经认识到上述缺点并已经开发了一种运转PTO的方法，包含:以第一方向旋转PTO动力源而旋转PTO输出；以及以不同于第一方向的第二方向旋转PTO动力源而反向旋转PTO输出，PTO动力源设置在车辆传动系中。通过传动系集成的起动机发电机(DISG)提供动力至PTO输出，即使存在PTO负载也可以提供反向的PTO输出和满足希望的车辆扭矩的车轮扭矩。例如，通过传动系分离离合器将DISG与发动机断开连接，可以提供正向和反向的PTO输出旋转。额外地，当设置在DISG和发动机之间的传动系离合器闭合时，当前运转PTO时可以提供额外的扭矩至车辆传动系使得实际的车轮扭矩匹配于希望的车轮扭矩。 根据本专利技术，提供一种运转PTO的方法，包含:通过旋转第一 PTO动力源和第二PTO动力源而旋转PTO输出，第一 PTO动力源和第二 PTO动力源提供正扭矩至车辆传动系；以及响应于第二 PTO动力源的可用输出而改变第一 PTO动力源和第二 PTO动力源的输出。根据本专利技术的一个实施例，第一 PTO动力源是发动机，而第二 PTO动力源是DISG。根据本专利技术的一个实施例，设置在传动系中第一 PTO动力源和第二动力源之间的传动系分离离合器处于闭合状态。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含响应于小于希望的车轮扭矩的车轮扭矩而调节第一 PTO动力源的输出。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含响应于小于希望的车轮扭矩的车轮扭矩而调节第二 PTO动力源的输出。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含当PTO以第二方向旋转时打开传动系分离离合器而当PTO以第一方向旋转时打开或者闭合传动系分离离合器。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含响应于电池SOC而终止运转第一 PTO动力源。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含通过调节第一 PTO动力源提供的正扭矩而调节PTO输出的转速。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含通过调节第二 PTO动力源提供的正扭矩而调节PTO输出的转速。根据本专利技术的一个实施例，第一 PTO动力源是DISG，而第二 PTO动力源是发动机，并且DISG设置在传动系中变速器和发动机之间。本专利技术可以提供多个优点。具体地，该方法可以改善PTO的功能。此外，该方法可以改善PTO运转期间车辆的驾驶性能。更进一步地，该方法可以改善至驾驶员的PTO运转通信。单独或结合附图阅读下面的【具体实施方式】，本专利技术的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。应理解，提供上述概要用于以简化形式引入一系列原理，其将在【具体实施方式】中进一步进行描述。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或实质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由权利要求书确定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决上文或本说明书中任意部分所提到的缺点的实施方式。【【专利附图】【附图说明】】图1是发动机的示意图；图2显示了第一示例的车辆传动系配置；图3显示了第二示例的车辆传动系配置；图4是控制混合动力车辆的传动系的流程图的第一部分；图5是控制混合动力车`辆的传动系的流程图的第二部分；图6是控制混合动力车辆的传动系的流程图的第三部分；图7是控制混合动力车辆的传动系的流程图的第四部分；图8是控制混合动力车辆的传动系的流程图的第五部分；图9是控制混合动力车辆的传动系的流程图的第六部分；图10是控制混合动力车辆的传动系的流程图的第七部分；图11是运转包括PTO的车辆的预想示例序列；图12是运转包括4x4低速挡位范围模式(low gear range mode)的车辆的预想示例序列；以及图13是响应于行驶路面而运转车辆的预想示例序列。【【具体实施方式】】本专利技术涉及控制混合动力车辆的传动系。如图1-3显示的混合动力车辆可以包括发动机和电机。在车辆运转期间可以通过或不通过传动系集成的起动机/发电机(DISG)运转发动机。DISG集成在传动系中与发动机曲轴在相同的轴线上并且每当变矩器泵轮旋转时旋转。此外，DISG可以与传动系选择性地不接合或分离。当然，DISG是传动系的必要部件。更进一步地，可以在发动机运转或不运转时运转DISG。当DISG不运转以从传动系提供或吸收扭矩时DISG的质量和惯性属于传动系。可根据图4-10显示的方法运转车辆传动系。图11-13显示了根据图4-10显示的方法的示例车辆运转序列。参考图1，内燃发动机10包含多个汽缸，其显示在图1中的一个汽缸通过电子发动机控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和活塞36位于其中并连接至曲轴40的汽缸壁32。飞轮97和环形齿轮99连接至曲轴40。起动机96包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95以接合环形齿轮99。起动机96可直接地安装在发动机的前面或发动机的后面。在一些示例中，起动机96可通过带或链选择性地提供扭矩至曲轴40。在一个示例中，当与发动机曲轴不接合时起动机96处于基准状态。燃烧室30显示为分别通过进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。可以通过朝气凸轮51和排气凸轮53运转每个进气和排气门。进气凸轮51的位置可以通过进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以通过排气凸轮传感器57确定。燃料喷射器66显示为设置以直接将燃料喷射到燃烧汽缸30内，本领域内技术人员称之为直接喷射。可替代地，可将燃料喷射至进气道，本领域内的技术人员称之为进气道喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的信号FPW的脉冲宽度成比例地传输燃料。燃料通过燃料系统(未示出)运送到燃料喷射器66，所述燃料系统包括燃料箱、燃料泵和燃料导轨(未不出)。燃料喷射器66从响应于控制器12的驱动器68提供工作电流。此外，进气歧管44显示为与可选的调节节流板64的位置的电子节气门62连通以控制空气从空气进气42流向进气歧管44。在一个示例中，可以使用低压直接喷射系统，其中燃料压力可以提升至约20-30bar。可替代地，高压、双级燃料系统可用于产生较高的燃料压力。在一些示例中，节气门62和节流板64可以设置在进气门52和进气歧管44之间使得节气门62是进气道节气门。无分电器点火系统88响应于控制器12通过火花塞92给燃烧室30提供点火火花。通用或宽域排气氧(UEGO)传感器126显示为连接至催化转化器70上游的排气歧管48。可替代地，可用双态排气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运转PTO的方法，包含：通过以第一方向旋转PTO动力源而旋转PTO输出；以及通过以不同于所述第一方向的第二方向旋转所述PTO动力源而反向旋转所述PTO输出，所述PTO动力源设置在车辆传动系中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：A·OC·吉布森，G·M·皮尔特伦，藤井雄二，J·A·多尔因，J·W·L·麦克卡莱姆，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：