带式无级变速机制造技术

本发明专利技术提供一种带式无级变速机，其即使在液压缸内的压力降低，可动槽轮滑动了的情况下，也能够防止伺服滑阀滑动，液压伺服机构（280）具备伺服滑阀（283）和反馈滑阀（84），在液压缸（270）和反馈滑阀（84）之间设置滑阀位置保持机构，所述滑阀位置保持机构包括与反馈滑阀（84）抵接的抵接部件（278F·278R），在该液压缸（270）内的压力不足规定值的情况下，该抵接部件（278F·278R）相对于可动侧缸壳体（271）滑动自由。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供一种带式无级变速机，其即使在液压缸内的压力降低，可动槽轮滑动了的情况下，也能够防止伺服滑阀滑动，液压伺服机构（280）具备伺服滑阀（283）和反馈滑阀（84），在液压缸（270）和反馈滑阀（84）之间设置滑阀位置保持机构，所述滑阀位置保持机构包括与反馈滑阀（84）抵接的抵接部件（278F·278R），在该液压缸（270）内的压力不足规定值的情况下，该抵接部件（278F·278R）相对于可动侧缸壳体（271）滑动自由。【专利说明】带式无级变速机
本专利技术涉及带式无级变速机的技术，更详细地说，涉及在可动槽轮形成液压缸，由液压伺服机构控制工作油向前述液压缸的送油的带式无级变速机的技术。
技术介绍
以往，作为在使槽宽度为可变的一对带轮之间卷绕带而传递动力的带式无级变速机的技术，已知专利文献I记载的技术。专利文献I记载的带式无级变速机在带轮的可动槽轮上形成液压缸，根据来自车速传感器、加速踏板位置传感器等种种的传感器的信号，电子控制用于变更该带轮的槽宽度(可动槽轮的位置)的液压缸的动作，任意地变更该带式无级变速机中的变速比。这里，在专利文献I记载的带式无级变速机中，在为电子控制液压缸而需要复杂的结构这点不利。因此，存在使用具备伺服滑阀、反馈滑阀等机械液压伺服机构，一面检查(反馈)可动槽轮的滑动位置，一面控制液压缸的动作的技术。但是，在这样的技术中，在发动机等驱动源停止等液压缸内的压力降低的情况下，存在可动槽轮因带的张力而滑动，伺服滑阀伴随着该可动槽轮的滑动而会滑动的情况。即，若使驱动源停止，则伺服滑阀违背作业者的意愿滑动，给予作业者不协调感，在这点上不利。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2010-96338号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题本专利技术是鉴于上述那样的情况作出的专利技术，其欲解决的课题是提供一种即使液压缸内的压力降低可动槽轮滑动了的情况下，也能够防止伺服滑阀滑动的带式无级变速机。用于解决课题的手段本专利技术欲解决的课题如上所述，接着，说明用于解决该课题的手段。S卩，在第一专利技术中，提供一种带式无级变速机，在可动槽轮上形成液压缸，由液压伺服机构控制工作油向前述液压缸的送油，在该带式无级变速机中，前述液压伺服机构具备:伺服滑阀，其被施力以便向中立位置复原，且与变速操作件连结，与该变速操作件的操作相应地切换通向前述液压缸的油路；反馈滑阀，其可滑动地被收纳于前述伺服滑阀，且被配置成追随构成前述液压缸的可动侧缸壳体滑动，上述反馈滑阀切换前述油路，以便将前述可动槽轮的滑动位置保持在与前述伺服滑阀的滑动位置相应的位置，在前述液压缸和前述反馈滑阀之间设置滑阀位置保持机构，所述滑阀位置保持机构包括与前述反馈滑阀抵接的抵接部件，在该液压缸内的压力不足规定值的情况下，使该抵接部件相对于前述可动侧缸壳体滑动自由。在第二专利技术中，前述滑阀位置保持机构具备:连通孔，其包括以长边方向为前述可动侧缸壳体的滑动方向的部分，所述连通孔将前述液压缸的内部和外部连通地被形成于该可动侧缸壳体；滑动部件，其滑动自由地被插入前述连通孔，且被配置成向前述液压缸的外部突出的端部与前述抵接部件中的如下的面抵接:与抵接前述反馈滑阀的面相反一侧的面；和限制部件，其在规定位置限制前述抵接部件向前述反馈滑阀侧的滑动移动。在第三专利技术中，还具备联动部件，其在规定的位置限制前述反馈滑阀向与前述一方的可动槽轮抵接的方向滑动。在第四专利技术中，在前述联动部件形成构成通向前述液压缸的油路的油槽。专利技术效果本专利技术发挥下面的效果。即，虽然在驱动源停止等液压缸内的压力降低的情况下，存在可动槽轮因带的张力而滑动的情况，但是，能够防止伺服滑阀伴随着该可动槽轮的滑动而滑动。据此，能够防止与该伺服滑阀连结的变速操作件运动。另外，由于伺服滑阀总是在中立位置被施力，所以，即使是在像上述那样的液压缸内的压力降低的情况下，也能够将该伺服滑阀保持在中立位置，还有，能够将变速操作件也保持在中立位置。【专利附图】【附图说明】图1是表示具备有关本专利技术的一实施方式的带式无级变速机的变速器的整体结构的侧视剖视图。图2是表示带式无级变速机的输入带轮、液压缸以及液压伺服机构等的侧视剖视图。图3是表示可动侧缸壳体的立体图。图4是表示抵接部件的立体图。图5是表示伺服滑阀以及反馈滑阀的侧视剖视放大图。图6是表示与伺服滑阀连结的连杆机构的立体图。图7是表示伺服滑阀向后方滑动了的情况的侧视剖视图。图8是表示输入侧可动槽轮向后方滑动了的情况的侧视剖视图。图9是表示工作油漏出，液压室内的压力降低了的情况的侧视剖视图。图10是表示将工作油再次向液压室供给的形态的侧视剖视图。图11是表示伺服滑阀向前方滑动了的情况的侧视剖视图。图12是表示带式无级变速机的输出带轮、凸轮机构以及施力部件等的侧视剖视图。图13是表示液压室内的压力降低，输入侧可动槽轮向前方滑动了的情况的侧视首1J视图。图14同样，是表示抵接部件相对于输入侧可动槽轮滑动了的情况的侧视剖视图。图15同样，是表示输入侧可动槽轮滑动到了最前方的情况的侧视剖视图。图16 Ca)是表示有关其它的实施方式的抵接部件的立体图。(b)同样，是A-A剖视图。(C)同样，是正视图。图17是表示有关第二实施方式的带式无级变速机的输入带轮、液压缸以及液压伺服机构等的侧视剖视图。图18是表示伺服滑阀以及反馈滑阀的侧视剖视放大图。图19 (a)是表示伺服滑阀、反馈滑阀以及联动部件的立体图。(b)同样，是侧视剖视图。图20是表示伺服滑阀向前方滑动了的情况的侧视剖视图。图21是表示在伺服滑阀向前方滑动了时，没有联动部件的情况下的工作油的流通的形态的侧视剖视图。(b)同样，是表示具有联动部件的情况下的工作油的流通的形态的侧视剖视图。【具体实施方式】下面，使用图1，对作为作业车辆的变速装置的变速器7进行说明。另外，有关本实施方式的变速器7以作为农业车辆的拖拉机所具备的变速器进行说明，但是，本专利技术并非是限定于此，也可以广泛地应用在其它的农业车辆、建筑车辆、产业车辆等全部车辆。另外，下面，将图中的箭头F的方向定义为前方向来说明。变速器7是将来自成为驱动源的发动机(未图示出)的动力变速后输出的部件。变速器7具备变速箱输入轴20、离合器机构200、带式无级变速机40、输出轴170、前轮驱动传递轴180、PTO制动器210、PTO输入轴220、后PTO轴230以及中间PTO轴240等。来自前述发动机的动力在被传递到变速箱输入轴20后，经离合器机构200向带式无级变速机40以及PTO输入轴220传递。传递到带式无级变速机40的动力在该带式无级变速机40被无级地变速后，向输出轴170以及前轮驱动传递轴180传递。传递到输出轴170的动力经最终减速机构(未图示出)等向前述拖拉机的后轮(未图示出)传递。传递到前轮驱动传递轴180的动力经前车轴(未图示出)等向前述拖拉机的前轮(未图示出)传递。另外，传递到PTO输入轴220的动力经齿轮等向后PTO轴230以及中间PTO轴240传递。在这样构成的变速器7中，通过变更带式无级变速机40中的变速比，能够任意地调节前述拖拉机的车速。另外，通过向后PTO轴230以及中间PTO轴240传递的动力，能够使与后PTO轴230连结的作业机(例如，旋转式耕地装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带式无级变速机，所述带式无级变速机在可动槽轮上形成液压缸，由液压伺服机构控制工作油向前述液压缸的送油，其特征在于，前述液压伺服机构具备：伺服滑阀，其被施力以便向中立位置复原，且与变速操作件连结，与该变速操作件的操作相应地切换通向前述液压缸的油路；和反馈滑阀，其可滑动地被收纳于前述伺服滑阀，且被配置成追随构成前述液压缸的可动侧缸壳体滑动，上述反馈滑阀切换前述油路，以便将前述可动槽轮的滑动位置保持在与前述伺服滑阀的滑动位置相应的位置，在前述液压缸和前述反馈滑阀之间设置滑阀位置保持机构，所述滑阀位置保持机构包括与前述反馈滑阀抵接的抵接部件，在该液压缸内的压力不足规定值的情况下，使该抵接部件相对于前述可动侧缸壳体滑动自由。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：大内田刚史，石野文俊，
申请(专利权)人：洋马株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP