本发明专利技术提供一种机动二轮车的联动制动装置，其能够削减组装工时。该机动二轮车的联动制动装置具备：前轮制动器（BF）；后轮制动器（BR）；对后轮制动器（BR）进行操作的制动踏板（30）；均衡器（40），其与制动踏板（30）连接，并分配制动踏板（30）的操作力以对前轮制动器（BF）和后轮制动器（BR）提供操作力；主缸（50），其主活塞（51）被均衡器（40）推压，由此对前轮制动器（BF）提供制动力；以及装卸自如地支承于车体（10）的支架（80），制动踏板（30）和主缸（50）支承于支架（80）。
【技术实现步骤摘要】
机动二轮车的联动制动装置
本专利技术涉及机动二轮车的联动制动装置。
技术介绍
以往，作为机动二轮车的联动制动装置，例如如专利文献I (特别是图18)所示，已知这样的联动制动装置:当操作制动踏板72时，对后轮制动器BR3提供制动力，同时，将由均衡器122分配的操作力通过联动制动传递系统44向制动杆62侧引导，由此也对前轮制动器BF2提供制动力。专利文献1:日本特开平09-058434号公报
技术实现思路
在机动二轮车的联动制动装置中，与单独制动器的系统相比，部件数量变多，因此存在组装工时上升的倾向。因此，期望生产率优异的联动制动装置。本申请专利技术的课题在于提供一种能够削减组装工时的机动二轮车的联动制动装置。为了解决上述课题，本专利技术的机动二轮车的联动制动装置具备:前轮制动器BF，其能够对前轮WF提供制动力；后轮制动器BR，其能够对后轮WR提供制动力；制动踏板30，其对后轮制动器BR进行操作；均衡器40，其与制动踏板30连接，并分配制动踏板30的操作力以对前轮制动器BF和后轮制动器BR提供操作力；以及主缸50，其主活塞51被均衡器40推压，由此对前轮制动器BF提供制动力，所述机动二轮车的联动制动装置的特征在于，所述机动二轮车的联动制动装置具备能够相对于车体10进行装卸的支架80，所述制动踏板30和主缸50被支承于该支架80。根据该机动二轮车的联动制动装置，由于制动踏板30和主缸50被支架80支承，因此，能够预先将制动踏板30和主缸50安装于支架80以形成为子组件的状态。在联动制动装置的安装作业时，通过安装该子组件SA，能够将制动踏板30和主缸50 —起安装至车体10，因此可以削减组装工时，提高生产率。在该机动二轮车的联动制动装置中，能够构成为，具备摆臂15，所述摆臂15将所述后轮WR支承成能够旋转，所述主缸50和所述均衡器40配置在所述摆臂15的车宽方向内侧。当这样构成时，由于摆臂15位于主缸50和均衡器40的车宽方向外侧，因此能够保护内侧的主缸50和均衡器40。在该机动二轮车的联动制动装置中，能够构成为，相对于所述支架80从车宽方向外侧安装有制动踏板30和主缸50。当这样构成时，卸下主缸50的维护作业或对制动踏板30的转动部分供给润滑脂的作业变得容易。在该机动二轮车的联动制动装置中，能够构成为，在所述车体10设有支承枢轴15p的圆筒状支承部16，所述枢轴15p将所述摆臂15支承成能够转动，并且，在所述支架80设有供所述圆筒状支承部16贯穿的贯穿部81，在该贯穿部81设有对所述支架80进行定位的定位部82。当这样构成时，将支架80安装于车体10时的定位变得容易。【附图说明】图1是示出应用了本专利技术的机动二轮车的联动制动装置的实施方式的机动二轮车的一个示例的右侧视图。图2是机动二轮车的联动制动装置的结构图。图3是图1的局部省略放大图。图4是将图3中的局部省略的沿4-4线的剖视图。图5是图1的局部省略放大图。图6是重要部位的立体图。图7是从后方观察图1的机动二轮车的省略左侧部分的后视图。图8是子组件的省略左侧部分的右侧视图。图9是联动制动装置的另一实施方式的结构图。标号说明WF:前轮；WR:后轮；BF:前轮制动器；BR:后轮制动器；10:车架(车体)；15:摆臂；30:制动踏板；40:均衡器；50:王缸；51:王活塞；80:支架；90:延时弹黃兼复位弹黃。【具体实施方式】以下，参照附图对本专利技术的机动二轮车的联动制动装置的实施方式进行说明。并且，附图是沿着标号的方向来观察的，在下面的说明中，关于前后、左右、上下，按照从操纵者观察的方向，并根据需要在附图中将车辆的前方作为FR、将后方作为RR、将左侧作为L、将右侧作为R、将上方作为U、将下方作为D来示出。在各个附图中，对相同的部分或相当的部分附加相同的标号。图1是示出应用了本专利技术的机动二轮车的联动制动装置的实施方式的机动二轮车的一个示例的侧视图。该机动二轮车具备车架10，该车架10具有:主车架部13，其从将把手16支承成能够进行操舵的转向立管12向下后方延伸；后车架部17，其从该主车架部13的后端部13r向上后方延伸；以及枢轴框架部14，其从主车架部13的后端部13r向下方延伸。前叉11通过所述把手16以能够进行操纵转向的方式支承于转向立管12，在前叉11的下端轴支承有前轮WF。摆臂15的前端部15f通过枢轴15p以能够上下摆动的方式支承于所述枢轴框架部14，后轮WR以能够旋转的方式轴支承于摆臂15的后端。在摆臂15与后车架部17之间设有后减震器18。在主车架部13的下方安装有作为动力单元的发动机E，该发动机E的输出被传递至后轮WR。在后轮WR的上方配置有乘车用座椅21。标号20是放置驾驶员的脚的脚踏板。在车架10安装有合成树脂制成的车体罩22，该车体罩22覆盖该车架10、所述发动机E的一部分。该车体罩22具备:前部侧罩23，其配置于主车架部13的左右两侧；护腿板24，其以从前方覆盖驾驶员的腿部的方式与两个前部侧罩23的前部连接；前部顶罩25，其以从前方覆盖转向立管12的方式与两个护腿板24连接；主车架顶罩26，其以从后侧覆盖转向立管12并从上方覆盖主车架部13的方式与前部顶罩25连接；下罩27，其与所述两个前部侧罩23的下部连接，朝向后方向后上延伸，并覆盖后车架部17 ；以及后部侧罩28，在其上部配设有所述乘车用座椅21。图2是机动二轮车的联动制动装置的结构图。如图2和图1所示，该实施方式的机动二轮车的联动制动装置CB具备:前轮制动器BF，其能够对前轮WF提供制动力；后轮制动器BR，其能够对后轮WR提供制动力；制动踏板30，其对后轮制动器BR进行操作；均衡器40，其与制动踏板30连接，将制动踏板30的操作力F分配为前轮制动器操作力Ff和后轮制动器操作力Fr来使前轮制动器BF和后轮制动器BR进行动作；以及主缸50，其主活塞51被均衡器40推压，由此对前轮制动器BF提供制动力。图2所示的联动制动装置CB具备:前轮制动器操作杆61,其对应于制动操作使液压式的前轮制动器BF进行动作；和制动踏板30，其能够对应于制动操作使机械式的后轮制动器BR和所述前轮制动器BF进行联动动作。在经连结部41与制动踏板30连结的均衡器40的前轮制动器用臂42，连结有所述主缸50的主活塞51，在均衡器40的后轮制动器用臂43，连结有与后轮制动器BR连接的制动拉杆70。前轮用主缸60对应于前轮制动器操作杆61的操作而输出液压，随着前轮用主缸60的输出液压起作用，前轮制动器BF进行动作，管路64通向与前轮用主缸60的主活塞62面对的液压室63，该管路64与前轮制动器BF连接。前轮用主缸60的液压室63通过管路53与由均衡器40驱动的主缸50(也称作联动用主缸)的液压输出口 52连接。在主缸50连接有储液箱55。标号54是储液箱用口，标号54h是连接储液箱用口54和储液箱55的软管。在前轮用主缸60的液压室63与管路53之间设有释放口 65和补给口 66，它们阻止随着前轮用主缸60的主活塞62的动作而在液压室63产生的液压到达联动用主缸50侧，并且阻止来自联动用主缸50的输出口 52的液压到达前轮制动器操作杆61侧。即，在前轮用主缸60中，在其缸体60c的内周与主活塞62的外周之间，通本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动二轮车的联动制动装置，其具备：前轮制动器（BF），其能够对前轮（WF）提供制动力；后轮制动器（BR），其能够对后轮（WR）提供制动力；制动踏板（30），其对后轮制动器（BR）进行操作；均衡器（40），其与制动踏板（30）连接，并分配制动踏板（30）的操作力以对前轮制动器（BF）和后轮制动器（BR）提供操作力；以及主缸（50），其主活塞（51）被均衡器（40）推压，由此对前轮制动器（BF）提供制动力，所述机动二轮车的联动制动装置的特征在于，所述机动二轮车的联动制动装置具备能够相对于车体（10）进行装卸的支架（80），所述制动踏板（30）和主缸（50）被支承于该支架（80）。
【技术特征摘要】
2012.09.27 JP 2012-2138171.一种机动二轮车的联动制动装置，其具备: 前轮制动器(BF)，其能够对前轮(WF)提供制动力； 后轮制动器(BR)，其能够对后轮(WR)提供制动力； 制动踏板(30)，其对后轮制动器(BR)进行操作； 均衡器(40 )，其与制动踏板(30 )连接，并分配制动踏板(30 )的操作力以对前轮制动器(BF)和后轮制动器(BR)提供操作力；以及 主缸(50)，其主活塞(51)被均衡器(40)推压，由此对前轮制动器(BF)提供制动力， 所述机动二轮车的联动制动装置的特征在于， 所述机动二轮车的联动制动装置具备能够相对于车体(10)进行装卸的支架(80)， 所述制动踏板(30)和主缸(50)被支承于该支架(8...
【专利技术属性】
技术研发人员：西川丰，家田义久，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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