助力车前后刹车联动独立切换器制造技术

助力车前后刹车联动独立切换器，由固定架，前转轮，后转轮，联动滑块，切换旋钮，回复弹簧，软绳传动器组成。当需要联动时，旋转切换旋钮，使得切换旋钮向内旋合，进而联动滑块被压向前传轮的槽中，前、后转轮被销在一起，此时两个刹车操作器的任何一个都可以同时启动前后刹车。当需要独立时，旋转切换旋钮，使得切换旋钮向外旋合，因为回复弹簧在联动时被压缩，所有因为回复弹簧的回复力，使得联动滑块被弹回原位，前后转轮独立。本实用新型专利技术实现了前后刹车的联动独立的切换，在联动时可解放一只手或一只脚，前后刹车联动，达到最佳的刹车效果，在前后刹车独立时，与原先一样，不影响使用，且结构简单、可靠。?（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Independent switch for front and rear brake linkage of power assisted vehicle

Bicycle front and rear brake linkage independent switch, composed of a fixed frame, front wheel, rear wheel linkage, slider, switch knob, a return spring, a soft rope driving device. When need linkage, rotary switch knob, the switch knob rotates inward, and then pressed forward linkage slider wheel slot, before and after the runner is pin together, the two brake operator anyone can start at the same time the front and rear brakes. When the need to be independent, rotary switch knob, the switch knob is screwed out, because the return spring is compressed in the linkage, because all the restoring force of return spring, the linkage slider is back in situ, and independent wheel. The utility model realizes the independent front and rear brake linkage switch, can liberate the one hand or foot in front and rear brake linkage, linkage, to achieve the best braking effect, in the front and rear brakes independently, and the same, does not affect the use, and has the advantages of simple structure, reliable. ?

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】助力车前后刹车联动独立切换器，由固定架，前转轮，后转轮，联动滑块，切换旋钮，回复弹簧，软绳传动器组成。当需要联动时，旋转切换旋钮，使得切换旋钮向内旋合，进而联动滑块被压向前传轮的槽中，前、后转轮被销在一起，此时两个刹车操作器的任何一个都可以同时启动前后刹车。当需要独立时，旋转切换旋钮，使得切换旋钮向外旋合，因为回复弹簧在联动时被压缩，所有因为回复弹簧的回复力，使得联动滑块被弹回原位，前后转轮独立。本技术实现了前后刹车的联动独立的切换，在联动时可解放一只手或一只脚，前后刹车联动，达到最佳的刹车效果，在前后刹车独立时，与原先一样，不影响使用，且结构简单、可靠。【专利说明】助力车前后刹车联动独立切换器
本专利技术属于助力车刹车系统的辅助系统结构设计，具体涉及一种助力车前后刹车联动独立切换器。
技术介绍
目前，随着人们环保意识和社会意识形态的改变，使得已渐渐减少的助力车又开始大面积普及，除了原先就大量使用的自行车，摩托车，电动车也越来越多，随着助力车的增多，因助力车产生的交通事故也越来越多，目前的助力车的刹车系统大多前后独立，需要两手操作或一脚一手才能达到最佳的刹车效果，有些助力车刹车操作器和动力控制摇把在一个手，极易造成助力车在松开刹车的瞬间突然加速，造成事故，也有因为助力车在高速行驶时用错刹车造成的翻车的事故，所以，社会迫切需要一种刹车，在平时可以解放一只手或一只脚，使所有的刹车可以一只手或一只脚操作，避免误操作，同时达到最佳的刹车效果。
技术实现思路
助力车前后刹车联动独立切换器，其目的在于解决助力车前后刹车不能单手或单脚操作的问题，平时刹车前后联动，特殊情况可以切换到独立控制模式，进行独立控制。助力车前后刹车联动独立切换器，由固定架，前转轮，后转轮，联动滑块，切换旋钮，回复弹簧，软绳传动器组成。固定架是一个框架状器件，前后端有孔，用于安装前、后转轮，孔的直径与前后轮上相应的转轴外径相等，固定架左右有用于与软绳传动器相接的安装座，安装座位置可根据应用的需要放置。前转轮是柱状器件，用于旋转，一端有凸起的转轴，用于与固定架前方的孔配合，前转轮中间圆柱用于缠绕软绳传动器的拉线，中间圆柱有两个小孔，用于使软绳传动器的拉线与中间圆柱固定相连，前传轮的另一端有开了一个槽的圆柱转轴，用于与后转轮上的孔相配合，中间的槽用于前后联动时联动滑块的滑入。后转轮一端有圆柱转轴，用于与固定架上的孔相配合，圆柱转轴的中心有螺纹孔，用于与切换旋钮相配合，后转轮的另一端有一开孔，用于与前传轮的旋转轴相配合，同时孔被挖开一滑动槽，用于联动滑块在内滑动，后转轮的开孔的圆柱上有两个小孔，用于圆柱与软绳传动器的拉线固定相连。联动滑块一端是圆柱转轴，用于与切换旋钮上的孔相配合，另一端是片状滑块，滑块厚度与前后转轮上的槽相等，中间有孔，用于放置回复弹簧。切换旋钮是一个一端有螺纹，一端有旋钮的部件，通过旋钮的转动实现转动，有螺纹的一端顶部有开孔，用于和联动滑块的圆柱相配合。使用时，前后转轮相连安装于固定架的相应的孔中，使得前、后转轮可独立旋转，联动滑块在后转轮的滑块中，可前后滑动，回复弹簧放于联动滑块的孔中，联动滑块的圆柱与切换旋钮的孔相配合，切换旋钮通过螺纹与后转轮旋合在一起。前后刹车的操作器通过软绳传动器与刹车联动独立切换器的安装座相连，两个刹车操作器的软绳传动器的拉线分别与前、后转轮相连，软绳传动器的拉线在转轮上的缠绕方向应使前后刹车操作器操作时，前、后转轮的转向相同，错开刹车操作器的软绳传动器的拉线缠绕的位置，缠绕第二个软绳传动器的拉线，用于与刹车相连，当刹车操作器操作时，带动前或后转轮旋转，进而带动与刹车相连的软绳传动器的拉线旋转，进而启动刹车。当需要联动时，旋转切换旋钮，使得切换旋钮向内旋合，进而联动滑块被压向前传轮的槽中，前、后转轮被销在一起，此时两个刹车操作器的任何一个都可以同时启动前后刹车。当需要独立时，旋转切换旋钮，使得切换旋钮向外旋合，因为回复弹簧在联动时被压缩，所有因为回复弹簧的回复力，使得联动滑块被弹回原位，前后转轮独立。综上所述，本专利技术实现了前后刹车的联动独立的切换，在联动时可解放一只手或一只脚，前后刹车联动，达到最佳的刹车效果，在前后刹车独立时，与原先一样，不影响使用，且结构简单、可靠。【专利附图】【附图说明】图1是本助力车前后刹车联动独立切换器的固定架的立体图。图2是本助力车前后刹车联动独立切换器的前转轮的立体图。图3是本助力车前后刹车联动独立切换器的后转轮的一个视角的立体图。图4是本助力车前后刹车联动独立切换器的后转轮的另一个视角的立体图。图5是本助力车前后刹车联动独立切换器的联动滑块的立体图。图6是本助力车前后刹车联动独立切换器的切换旋钮的立体图。图7是本助力车前后刹车联动独立切换器联动时内部构件的位置的示意图。图8是本助力车前后刹车联动独立切换器联动时外部构件的示意图图。图9是本助力车前后刹车联动独立切换器独立时内部构件的位置的示意图。【具体实施方式】下面通过实例及其附图对本专利技术做进一步详细说明；参见图1，本助力车前后刹车联动独立切换器的固定架I的立体图。固定架I是一个框架状器件，前后端有孔3，用于安装前4、后转轮9，孔3的直径与前、后轮上相应的转轴8，13外径相等，固定架I左右有用于与软绳传动器24相接的安装座2，安装座2位置可根据应用的需要放置。参见图2，本助力车前后刹车联动独立切换器的前转轮4的立体图。前转轮4是柱状器件，用于旋转，一端有凸起的转轴8，用于与固定架I前方的孔3b配合，前转轮4中间圆柱用于缠绕软绳传动器24的拉线25，中间圆柱有两个小孔7，用于使软绳传动器24的拉线25与中间圆柱固定相连，前传轮4的另一端有开了一个槽6的圆柱转轴5，用于与后转轮9上的孔15相配合，中间的槽6用于前后联动时联动滑块16的滑入。参见图3-4，后转轮9 一端有圆柱转轴13，用于与固定架I上的孔3a相配合，圆柱转轴13的中心有螺纹孔12，用于与切换旋钮20相配合，后转轮9的另一端有一开孔15，用于与前传轮4的旋转轴5相配合，同时孔15被挖开一滑动槽14，用于联动滑块16在内滑动，后转轮9的开孔15的圆柱上有两个小孔10，用于圆柱与软绳传动器24的拉线25固定相连。参见图5，本助力车前后刹车联动独立切换器的联动滑块18的立体图。联动滑块18 一端是圆柱转轴17，用于与切换旋钮20上的孔22相配合，另一端是片状滑块18，滑块18厚度与前后转轮上的槽6，14相等，中间有孔19，用于放置回复弹簧26。参见图6，本助力车前后刹车联动独立切换器的切换旋钮20的立体图。切换旋钮20是一个一端有螺纹21，一端有旋钮的部件23，通过旋钮23的转动实现转动，有螺纹21的一端顶部有开孔22，用于和联动滑块18的圆柱17相配合。参见图7-9，本助力车前后刹车联动独立切换器工作时的示意图。使用时，前4后9转轮相连安装于固定架I的相应的孔3中，使得前4、后9转轮可独立旋转，联动滑块18在后转轮9的槽14中，可前后滑动，回复弹簧26放于联动滑块18的孔19中，联动滑块18的圆柱17与切换旋钮的孔22相配合，切换旋钮20通过螺纹21与后转轮9旋合在一起。前后刹车的操作器通过软绳传动器24与刹车联动独立切换器的安装座本文档来自技高网...

【技术保护点】
助力车前后刹车联动独立切换器，其特征在于：由固定架，前转轮，后转轮，联动滑块，切换旋钮，回复弹簧，软绳传动器组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁云广，
申请(专利权)人：丁云广，
类型：实用新型
国别省市：