一种高压共轨管制造技术

本发明专利技术公开了一种高压共轨管，它包括用于存储高压柴油的高压共轨体，用于输入高压柴油的进油口，用于安装限压阀的安装口，用于安装压力传感器的接口，用于将所述高压共轨进行安装的支架，用于安装液流缓冲器的安装口。该共轨管相对于传统共轨管具有柴油压力波动小、压力损失小、结构紧凑、消耗材料少、成本低的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种高压共轨管【
】 本专利技术涉及一种高压共轨管，尤其涉及一种能够储存稳定压力的高压柴油共轨管。【
技术介绍
】 高压共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于闻压共轨管的压力和电磁阀开启时间的长短。共轨式喷油系统，因为其喷油压力柔性可调，能对不同工况可确定所需的最佳喷射压力等优点，而受到广泛欢迎。高压共轨管内的油压可控制在120~200MPa，在喷油过程中其压力波动可达到5MPa，尽管这个压力的波动是允许的，但是为了进一步提高喷油质量、降低压力损失、降低柴油机NOx和微粒(PM)排放，又能保证优良的动力性和经济性，专利技术一种新型高压共轨管，目的是进一步降低柴油的压力波动，使压力控制更加准确。据市场调查和专利检索，发现现有的共轨管结构复杂，制造成本高，油路压力损件大，压力波动稳定性欠佳，安装操作不方便，容易正如中国专利技术专利(CN201220076487.8)，它公开了一种一体对称式高压共轨管，属于汽车零部件
，4~8个油管接头分为2组在轨管的同一个轴向平面内分别布置在轨管I的两侧，一组为3~6个油管接头，另一组为I~2个油管接头，油管接头与轨管为锻造加工的一体结构，油管接头的外圆柱面上有外螺纹，3个支撑板在油管接头所在的轨管轴向平面内分别焊接在轨管的两侧，轨管的一端用螺纹连接与压力传感器固接，轨管的另一端用螺堵密封。本专利技术解决了现有技术的高压共轨管存在的易变性和渗漏的问题，提高了柴油机高压共轨喷射系统的稳定性，适用于汽车的柴油发动机燃油喷射系统。 针对以上情况，研制了一种新型高压共轨管。该共轨管相对于传统共轨管具有柴油压力波动小、压力损失小、结构紧凑、消耗材料少、成本低的特点。【
技术实现思路
】 本专利技术的目的所要解决的技术问题是要提供一种新型共轨管，它能有效地降低传统共轨管在工作中的压力波动和压力损失，其波动值可以降低到5Mp以下，甚至更低，使之输出给喷油器的油压更加稳定，进而进一步降低NOx和微粒(PM)排放。该专利技术具有减少能源损耗、提高喷油器使用寿命、符合环保要求的优点。本专利技术要解 决其技术问题所采用的技术方案为:一种高压共轨管，它包括用于存储高压柴油的高压共轨体，用于输入高压柴油的进油口，用于安装限压阀的安装口，用于安装压力传感器的接口，用于将所述高压共轨进行安装的支架，用于安装液流缓冲器的安装□。优选的，所述高压共轨体具有球形或圆饼形的内腔。优选的，所述进油口与所述高压共轨体的内腔相通，用于输送来自油泵的高压柴油。优选的，所述限压阀安装口与所述高压共轨体的内腔相通，用于安装限压阀，以实现在高压共轨出现压力异常时，迅速将所述高压共轨体中的压力进行放泄，多余的液压油流回油箱。优选的，所述压力传感器接口与所述高压共轨体的内腔相通，用于安装压力传感器，将液体压力传送给E⑶。优选的，所述支架上开有安装孔，用于将所述高压共轨管安装在发动机或检测仪器上。优选的，所述液流缓冲器安装口与所述高压共轨体内腔相通，用于安装液流缓冲器，向喷油器输送高压柴油，以及保证在喷油器出现燃油漏泄故障时切断向喷油器的供油，并可减小共轨和高压油管中的压力波动。优选的，所述高压共轨体由金属材料制成一体化结构。优选的，所述液流缓冲器安装口的数量为多个，它们分别与所述高压共轨体的内腔相通。优选的，所述液流缓冲器安装口、进油口、限压阀安装口和压力传感器接口，它们呈放射状分布于所述高压共轨体上并与所述高压共轨体的内腔相通。由于该共轨管内腔为球形或圆饼形，它的容积应能够削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由 喷油过程引起的压力震荡，容积为94000mm3，可以使高压油轨中的压力波动控制在5MPa以下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。共轨管一侧开有进油口和限压阀安装口，这两个口，与共轨管内腔相通，由液压泵输送来的高压油通过进油口进入，限压阀保证高压油轨在出现压力异常时，迅速将高压油轨中的压力进行放泄，多余的液压油流回油箱，进油口与限压阀安装口比较近的目的是减少回油对高压共轨内腔部液压油的扰动，降低紊流现象。在进油口相对的一侧，开有4-6个液流缓冲器(限流器)安装口，该口与高压共轨内腔相通，高压柴油经过液流缓冲器向喷油器输出，液流缓冲器保证在喷油器出现燃油漏泄故障时切断向喷油器的供油，并可减小共轨和高压油管中的压力波动。在液流缓冲器安装口附近开设有压力传感器接口，该口与共轨管内腔相通，用于安装压力传感器，压力传感器向ECU提供高压油轨的压力信号。高压共轨上开设有安装支架，支架开有安装孔，方便其在发动机或检测仪器上的安装。本专利技术同
技术介绍
相比所产生的有益效果:本专利技术采用了上述技术方案，克服了
技术介绍
中的不足，提供了一种高压共轨管，它能克服高压共轨管压力波动大(接近5Mp)的缺点，具有供压稳定、成本降低、节能环保的优点。【【附图说明】】 图1为本专利技术的一个实施例中球形高压共轨的结构示意图。图2为图1中沿A-A线剖开的结构示意图； 图3为本专利技术的另一实施例中饼形高压共轨图的结构示意图； 图4为图3中沿A-A线剖开的结构示意图。图中标记如下: 1—高压共轨轨体； 2—进油口；3—限压阀安装口； 4—压力传感器接口； 5—支架； 6—液流缓冲器安装口。【【具体实施方式】】 下面详细描述本专利技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能应理解为限制本专利技术的具体保护范围。此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指 明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本专利技术描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本专利技术中的具体含义。在专利技术中，除非另有规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高压共轨管，其特征在于：它包括用于存储高压柴油的高压共轨体（1），用于输入高压柴油的进油口（2），用于安装限压阀的安装口（3），用于安装压力传感器的接口（4），用于将所述高压共轨进行安装的支架（5），用于安装液流缓冲器的安装口（6）。

【技术特征摘要】
1.一种高压共轨管，其特征在于:它包括用于存储高压柴油的高压共轨体(1)，用于输入高压柴油的进油口(2)，用于安装限压阀的安装口(3)，用于安装压力传感器的接口(4)，用于将所述高压共轨进行安装的支架(5)，用于安装液流缓冲器的安装口(6)。2.根据权利要求1所述高压共轨管，其特征在于:所述高压共轨体(I)具有球形或圆饼形的内腔。3.根据权利要求2所述高压共轨管，其特征在于:所述进油口(2)与所述高压共轨体(I)的内腔相通，用于输送来自油泵的高压柴油。4.根据权利要求2所述高压共轨管，其特征在于:所述限压阀安装口(3)与所述高压共轨体(I)的内腔相通，用于安装限压阀，以实现在高压共轨出现压力异常时，迅速将所述高压共轨体(I)中的压力进行放泄，多余的液压油流回油箱。5.根据权利要求2所述高压共轨管，其特征在于:所述压力传感器接口(4)与所述高压共轨体(I)的内腔相通，用于安装压力传感器，将液体压力传送给E⑶...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜无疾，
申请(专利权)人：中山职业技术学院，
类型：发明
国别省市：广东;44