多级变速器制造技术

本发明专利技术涉及多级变速器。一种变速器包括输入构件、输出构件、第一和第二变速器输入轴、第一和第二中间轴、多个共面的齿轮组和多个转矩传递装置。转矩传递装置包括多个同步器组件和双离合器组件。变速器可操作成在输入构件与输出构件之间提供至少一个倒档速度比和六个前进速度比。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及多级变速器。一种变速器包括输入构件、输出构件、第一和第二变速器输入轴、第一和第二中间轴、多个共面的齿轮组和多个转矩传递装置。转矩传递装置包括多个同步器组件和双离合器组件。变速器可操作成在输入构件与输出构件之间提供至少一个倒档速度比和六个前进速度比。【专利说明】多级变速器
本专利技术涉及变速器，尤其涉及一种紧凑型变速器，其具有三个旋转轴线以建立至少六个档位速度和一个倒档速度。
技术介绍
本节陈述只是提供与本专利技术相关的背景信息，并且可构成或不构成现有技术。具有中间轴和共面的齿轮组的典型多级变速器使用中间轴齿轮，带有不同的专用齿轮副或组以获得每个前进速度比。因此，这种典型结构中所需要的齿轮的总数是前进档数目的两倍，加上3用于倒档。这需要大量的必需齿轮副，特别是在具有相对较大数量的前进速度比的变速器中。尽管现在的变速器达到了它们的预期目的，但是，对呈现出改进性能的新式和改进变速器结构的需求实质上是不变的，尤其是站在效率、响应性、平稳性和改进包装(主要是减小尺寸和重量)的立场上。因此，本领域需要一种变速器，其具有改进的包装，同时提供理想的齿轮比和扭矩范围。
技术实现思路
本专利技术提供一种变速器，其具有变速器壳体，第一、第二、第三、第四、第五和第六齿轮组，变速器输入轴或构件，第一和第二中间轴，第一和第二传动齿轮，输出齿轮和七个同步器组件。在本专利技术的又一实施例中，第二、第三、第四、第五和第六齿轮组每个都包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。进一步地，该第一齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮和与第三齿轮啮合的第二齿轮。在本专利技术的又一另外实施例中，该变速器输入轴可旋转地支撑在变速器壳体中。第一、第三和第五齿轮组的第一齿轮被可旋转地固定成与变速器输入轴共同旋转。在本专利技术的又一另外实施例中，该第一中间轴可旋转地支撑在该变速器壳体内并且与变速器输入轴构件间隔开且与之平行。第一、第三和第五齿轮组的第二齿轮中的每一个都选择性地可连接成与第一中间轴共同旋转。在本专利技术的又一另外实施例中，第一传动齿轮固定地连接成与第一中间轴共同旋转。在本专利技术的又一另外实施例中，第二中间轴可旋转地支撑在该变速器壳体内并且与变速器输入轴构件间隔开且与之平行。第一齿轮组的第三齿轮选择性地可连接成与第二中间轴共同旋转。在本专利技术的又一另外实施例中，输出齿轮支撑成在变速器壳体中旋转，并且，第一和第二传动齿轮与该输出齿轮哨合。在本专利技术的又一另外实施例中，七个同步器组件每个都选择性地连接第一、第二、第三、第四、第五和第六齿轮组的齿轮中的至少一个与第一中间轴和第二中间轴中的至少一个。在本专利技术的又一另外实施例中，七个同步器组件的第一个选择性地连接第二齿轮组的第一齿轮与变速器输入构件。在本专利技术的又一另外实施例中，七个同步器组件的第二个选择性地连接第一齿轮组的第三齿轮与第二中间轴。在本专利技术的又一另外实施例中，七个同步器组件的第三个选择性地连接第一齿轮组的第二齿轮与第一中间轴。在本专利技术的又一另外实施例中，七个同步器组件的第四个选择性地连接第四齿轮组的第一齿轮与变速器输入轴。在本专利技术的又一另外实施例中，七个同步器组件的第五个选择性地连接第三齿轮组的第二齿轮与第一中间轴。在本专利技术的又一另外实施例中，七个同步器组件的第六个选择性地连接第六齿轮组的第一齿轮与变速器输入轴。在本专利技术的又一另外实施例中，七个同步器组件的第七个选择性地连接第五齿轮组的第二齿轮与第一中间轴。在本专利技术的又一另外实施例中，第一齿轮组邻近离合器组件，第二齿轮组邻近第一齿轮组，第三齿轮组邻近第二齿轮组，第四齿轮组邻近第三齿轮组，第五齿轮组邻近第四齿轮组，第五齿轮组邻近第四齿轮组并且第六齿轮组布置在变速器壳体的端壁与第五齿轮组之间。在本专利技术的又一另外实施例中，第一齿轮组提供第二前进速度比和倒档速度比，第二齿轮组提供第三前进速度比，第三齿轮组提供第六速度比，第四齿轮组提供第五前进速度比，第五齿轮组提供第四前进速度比，并且，第六齿轮组提供第一前进速度比。在本专利技术的又一另外实施例中，提供第七齿轮组和第八同步器以产生第七齿轮t匕。该第七齿轮组包括旋转地固定到变速器输入轴上的第一齿轮和与该第一齿轮啮合且选择性地可连接到第一中间轴的第二齿轮。该第七齿轮组布置在第四和第五齿轮组之间。该第八同步器选择性地连接第七齿轮组的第二齿轮与第一中间轴。本专利技术提供下列技术方案。1.一种变速器,包括: 变速器壳体； 第一、第二、第三、第四、第五和第六齿轮组，其中，每个齿轮组都包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，并且其中，所述第一齿轮组还包括与所述第二齿轮啮合的第三齿轮； 变速器输入轴构件，其可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中，所述第一、第三和第五齿轮组的第一齿轮可旋转地固定成与所述变速器输入轴构件共同旋转，并且其中，所述第二、第四和第六齿轮组的第一齿轮选择性地可连接成与所述变速器输入轴构件共同旋转； 第一中间轴，其可旋转地支撑在所述变速器壳体中并且与所述变速器输入轴构件间隔开且与之平行，其中，所述第二、第四和第六齿轮组的第二齿轮中的每一个可旋转地固定成与所述中间轴共同旋转，并且其中，所述第一、第三和第五齿轮组的第二齿轮选择性地可连接成与所述第一中间轴共同旋转； 第二中间轴，其可旋转地支撑在所述变速器壳体中并且与所述变速器输入轴构件间隔开且与之平行，其中，所述第一齿轮组的第三齿轮选择性地可连接成与所述第二中间轴共同旋转；和 七个同步器组件，每个同步器组件都选择性地连接第一、第二、第三、第四、第五和第六齿轮组的齿轮中的至少一个与所述变速器输入轴构件、第一中间轴和第二中间轴中的至少一个，并且 其中，所述七个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立六个前进速度比和至少一个倒档速度比中的至少一个。2.如技术方案I所述的变速器，其中，所述七个同步器组件中的第一个选择性地连接所述第二齿轮组的第一齿轮与所述变速器输入轴构件。3.如技术方案2所述的变速器，其中，所述七个同步器组件中的第二个选择性地连接所述第一齿轮组的第三齿轮与所述第二中间轴。4.如技术方案3所述的变速器，其中，所述七个同步器组件中的第三个选择性地连接所述第一齿轮组的第二齿轮与所述第一中间轴。5.如技术方案4所述的变速器，其中，所述七个同步器组件中的第四个选择性地连接所述第四齿轮组的第一齿轮与所述变速器输入轴构件。6.如技术方案5所述的变速器，其中，所述七个同步器组件中的第五个选择性地连接所述第三齿轮组的第二齿轮与所述第一中间轴。7.如技术方案6所述的变速器，其中，所述七个同步器组件中的第六个选择性地连接所述第六齿轮组的第一齿轮与所述变速器输入轴构件。8.如技术方案7所述的变速器，其中，所述七个同步器组件中的第七个选择性地连接所述第五齿轮组的第二齿轮与所述第一中间轴。9.如技术方案I所述的变速器，其中，所述第一齿轮组邻近所述变速器壳体的第一端壁，所述第二齿轮组邻近所述第一齿轮组，所述第三齿轮组邻近所述第二齿轮组，所述第四齿轮组邻近所述第三齿轮组，所述第五齿轮组邻近所述第四齿轮组，所述第六齿轮组在所述变速器壳体的第二端壁与所述第五齿轮组之间。10.如技术方案9所述的变速器，其中，所述第一齿轮组提供第二前进速度比和倒档速度比。11.如技术方案10所述的变速器，进一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器，包括：变速器壳体；第一、第二、第三、第四、第五和第六齿轮组，其中，每个齿轮组都包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，并且其中，所述第一齿轮组还包括与所述第二齿轮啮合的第三齿轮；变速器输入轴构件，其可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中，所述第一、第三和第五齿轮组的第一齿轮可旋转地固定成与所述变速器输入轴构件共同旋转，并且其中，所述第二、第四和第六齿轮组的第一齿轮选择性地可连接成与所述变速器输入轴构件共同旋转；第一中间轴，其可旋转地支撑在所述变速器壳体中并且与所述变速器输入轴构件间隔开且与之平行，其中，所述第二、第四和第六齿轮组的第二齿轮中的每一个可旋转地固定成与所述中间轴共同旋转，并且其中，所述第一、第三和第五齿轮组的第二齿轮选择性地可连接成与所述第一中间轴共同旋转；第二中间轴，其可旋转地支撑在所述变速器壳体中并且与所述变速器输入轴构件间隔开且与之平行，其中，所述第一齿轮组的第三齿轮选择性地可连接成与所述第二中间轴共同旋转；和七个同步器组件，每个同步器组件都选择性地连接第一、第二、第三、第四、第五和第六齿轮组的齿轮中的至少一个与所述变速器输入轴构件、第一中间轴和第二中间轴中的至少一个，并且其中，所述七个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立六个前进速度比和至少一个倒档速度比中的至少一个。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：SH维特科普，CS罗斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US