本发明专利技术提供一种铁路车辆轮对踏面与轴颈面距离差测量装置，包括：支撑装置，所述支撑装置的底部用于支撑在轮对的车轴上；竖直杆件，所述竖直杆件的底部与所述支撑装置连接；框架，包括滑框，所述滑框沿所述竖直杆件的长度方向与所述竖直杆件滑动设置，所述滑框连接有尺框，所述尺框水平设置；横尺，穿设在所述尺框中，并沿所述尺框的长度方向与所述尺框滑动设置，所述横尺的一端连接有百分表，所述百分表的触头竖向设置。本发明专利技术能够提高测量的准确性、易于测量、提高产品质量。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种铁路车辆轮对踏面与轴颈面距离差测量装置，包括：支撑装置，所述支撑装置的底部用于支撑在轮对的车轴上；竖直杆件，所述竖直杆件的底部与所述支撑装置连接；框架，包括滑框，所述滑框沿所述竖直杆件的长度方向与所述竖直杆件滑动设置，所述滑框连接有尺框，所述尺框水平设置；横尺，穿设在所述尺框中，并沿所述尺框的长度方向与所述尺框滑动设置，所述横尺的一端连接有百分表，所述百分表的触头竖向设置。本专利技术能够提高测量的准确性、易于测量、提高产品质量。【专利说明】铁路车辆轮对踏面与轴颈面距离差测量装置
本专利技术涉及铁路车辆测量装置技术，尤其涉及一种铁路车辆轮对踏面与轴颈面距离差测量装置。
技术介绍
轮对装置是保证铁路车辆转向架性能的关键部件之一，其产品质量的优劣，直接影响铁路车辆的运行品质和行车安全。鉴于轮对产品的重要性，中国铁路总公司对轮对产品做出了诸多相关规定，并以行业标准(铁道部标准TB)和铁道部文件的形式下发。在铁运【2007】95号文件《铁路客车轮对和滚动轴承轴箱组装及检修规则》中第4章第4.2.7.7款中规定:“同一车轮踏面与轴颈面的距离差为:当车辆的最高运行速度不超过120km/h时，距离差应不超过0.6mm ;当车辆的最高运行速度大于120km/h且不超过160km/h时，距离差应不超过0.5mm ;当车辆的最高运行速度大于160km/h且不超过200km/h时,距离差应不超过0.4mm”。同一车轮踏面与轴颈面的距离差，是指在同一个车轮踏面基线的直径(D)圆周内，车轮踏面与轴颈表面之间最大距离LI和最小距离L2的差值，即L1-L2。现有技术中，同一车轮踏面与轴颈面的距离差的测量步骤为:首先，用轮对的两端中心孔定位，将轮对吊装在普通车床上。然后，在车床的刀架上安装磁力百分表，开始进行测量，具体的测量步骤如下:第一步，将百分表测量触头置于车轴轴颈处(安装轴承的位置)，手工盘动或车床低转速运行使轮对旋转，测量出车轴轴颈相对轴线的径向跳动值；第二步:将百分表测量触头置于车轮踏面基线处，手工盘动或车床低转速运行使轮对旋转，测量出车轮踏面相对轴线的径向跳动值。最后，将车轴轴颈面的径向跳动值与踏面的径向跳动值相加，认为该值即为同一车轮踏面与轴颈面的距离差。现有的测量方法，测量的数据并非是真正意义上的量值，因为将车轴轴颈面的径向跳动值与踏面的径向跳动值相加所取得的数据，只能是两个直径面的跳动之和，并非距离差。用百分表测量触头检测轴颈表面跳动时，受到测量方式的影响，即使测量点为多个部位，也不能包络整个轴颈表面，更不能反映整个轴颈面的真实状态。采用车轴端部中心孔定位方式，测量的结果便包含了中心孔位置度的误差值，使得测量结果不够准确。测量方式繁琐，需要对轴颈面及踏面分别进行测量，然后对数据进行相加，费工费力，而且测量结果不能直接读取。由于测量方案的不合理，将可能出现将合格的产品判定为不合格或将不合格的广品判定为合格的风险。
技术实现思路
本专利技术提供一种铁路车辆轮对踏面与轴颈面距离差测量装置，以提高测量的准确性、易于测量、提高产品质量。本专利技术提供一种铁路车辆轮对踏面与轴颈面距离差测量装置，包括:支撑装置，所述支撑装置的底部用于支撑在轮对的车轴上；竖直杆件，所述竖直杆件的底部与所述支撑装置连接；框架，包括滑框，所述滑框沿所述竖直杆件的长度方向与所述竖直杆件滑动设置，所述滑框连接有尺框，所述尺框水平设置；横尺，穿设在所述尺框中，并沿所述尺框的长度方向与所述尺框滑动设置，所述横尺的一端连接有百分表，所述百分表的触头竖向设置。基于上述，本专利技术提供的铁路车辆轮对踏面与轴颈面距离差测量装置，在使用过程中，将支撑装置的底部支撑在轮对的车轴上，之后调整框架以及横尺的位置，将百分表的触头放置于轮对的车轮踏面基线上，并确保百分表的测量触头与车轮踏面基线重合，随后可手工盘动或车床低转速运行使轮对旋转，并用手或固定装置使测量装置与地面相对定位，直接读取百分表的变化数值，即为轮对踏面与轴颈面的距离差。由此测得的轮对踏面与轴颈面的距离差准确性高，利于保证产品质量，且测量过程简单，易操作。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术实施例提供的一种铁路车辆轮对踏面与轴颈面距离差测量装置的结构示意图；图2为图1的左视图(省略百分表)。附图标记:101:支撑装置；102:竖直杆件；103:滑框；104:尺框； 105:横尺；106:百分表；107:触头； 108:第一定位装置；109:第二定位装置；110:定位止档；111:支架；112:把手；201:车轴； 202:车轮踏面基线；203:轴颈后肩。【具体实施方式】请参考图1和图2，本专利技术实施例提供一种铁路车辆轮对踏面与轴颈面距离差测量装置，包括:支撑装置101，所述支撑装置101的底部用于支撑在轮对的车轴201上；竖直杆件102，所述竖直杆件102的底部与所述支撑装置101连接；框架，包括滑框103，所述滑框103沿所述竖直杆件102的长度方向与所述竖直杆件102滑动设置，所述滑框103连接有尺框104，所述尺框104水平设置；横尺105，穿设在所述尺框104中，并沿所述尺框104的长度方向与所述尺框104滑动设置，所述横尺105的一端连接有百分表106，所述百分表106的触头107竖向设置。本实施例中，在使用时，将支撑装置101的底部支撑在轮对的车轴201上，之后调整框架以及横尺105的位置，将百分表106的触头107放置于轮对的车轮踏面基线202上，并确保百分表106的测量触头107与车轮踏面基线202重合，随后可手工盘动或车床低转速运行使轮对旋转，并用手或固定装置使测量装置与地面相对定位，直接读取百分表106的变化数值，即为轮对踏面与轴颈面的距离差。由此测得的轮对踏面与轴颈面的距离差准确性高，利于保证产品质量，且测量过程简单，易操作。本实施例中，优选的，所述横尺105上具有刻度，所述尺框104上设有游标，用于读取所述横尺105的刻度，以根据轮对的车轮踏面基线202与轴颈后肩203的设定距离L，使所述触头107位于车轮踏面基线202上。轮对在组装完后车轮踏面基线202与轴颈后肩203之间为一设定距离，可通过轮对的设计参数或直接测量，得到该设定距离，由此，根据该设定距离，可调整横尺105的位置，并通过尺框104上的游标读取横尺105的刻度，从而使百分表106的触头107能够准确的放置于轮对的车轮踏面基线202上，并确保百分表106的测量触头107与车轮踏面基线202重合，由此提高测量的准确性。其中，可将触头107的位置的刻度设置为0，并使游标与轴颈后肩203的边缘位于同一竖直面内，此时当游标读数为该设定距离的值时，触头107便位于车轮踏面基线202上。当然也可将游标设置为与轴颈后肩203的边缘所在竖直面具有已知距离，并通过该设定距离与该已知距离的相加或相减，来确定游标的读数为何时，能够保证触头107位于车轮踏面基线202上。本实施例中，优选的，滑框103上设有第一定位装置108，用于使所述滑框103与所述竖直杆件102相对定位；尺框104上设有第二定位装置109，用于使所述尺框104与所述横尺105相对定位。由此，可方便的使滑框103与竖直杆件102相对定位，使尺框104与横尺1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路车辆轮对踏面与轴颈面距离差测量装置，其特征在于，包括：支撑装置，所述支撑装置的底部用于支撑在轮对的车轴上；竖直杆件，所述竖直杆件的底部与所述支撑装置连接；框架，包括滑框，所述滑框沿所述竖直杆件的长度方向与所述竖直杆件滑动设置，所述滑框连接有尺框，所述尺框水平设置；横尺，穿设在所述尺框中，并沿所述尺框的长度方向与所述尺框滑动设置，所述横尺的一端连接有百分表，所述百分表的触头竖向设置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杜宏光，鲍明全，冀相朝，孙廷俭，姜斌，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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