车辆中的振动减轻系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及车辆中的振动减轻系统和方法。提供用于减轻车辆中的振动的方法和装置。该装置可包括第一传感器和第二传感器，第一传感器生成指示车辆的第一车轮的第一相位角的第一信号，第二传感器生成指示车辆的第二车轮的第二相位角的第二信号。该装置还可包括控制模块，其在车辆正经历振动时基于第一信号和第二信号输出第三信号，以调节第一相位角和第二相位角中的至少一个。?

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及。提供用于减轻车辆中的振动的方法和装置。该装置可包括第一传感器和第二传感器，第一传感器生成指示车辆的第一车轮的第一相位角的第一信号，第二传感器生成指示车辆的第二车轮的第二相位角的第二信号。该装置还可包括控制模块，其在车辆正经历振动时基于第一信号和第二信号输出第三信号，以调节第一相位角和第二相位角中的至少一个。【专利说明】
本公开概括地涉及振动减轻并且更具体地涉及。
技术介绍
通常，车辆能以各种不同的速度被操作。在某些驾驶条件下，车辆的轮胎和车轮组件中的不平衡会导致操作者在车辆的操作期间经历振动。这些由操作者经历的振动能导致操作者不满，以及车辆上的一个或多个部件的保修更换。因此，可取的是，减轻在车辆的操作期间的由操作者经历的振动。另外，本专利技术的其它令人满意的特征和特点将从下面的具体描述和所附的权利要求并结合附图以及前面的
和
技术介绍
而变得易于理解。
技术实现思路
提供了一种用于车辆的振动减轻系统的装置。在一个实施例中，该装置可包括第一传感器和第二传感器，第一传感器生成指示车辆的第一车轮的第一相位角的第一信号，第二传感器生成指示车辆的第二车轮的第二相位角的第二信号。该装置还可包括控制模块，其在车辆正经历振动时基于第一信号和第二信号输出第三信号，以调节第一相位角和第二相位角中的至少一个。提供一种用于减轻车辆中的振动的方法。在一个实施例中，该方法可包括接收输入，并基于该输入，确定由车辆经历的振动的量。该方法还可包括确定与第一车轮相关联的第一车轮相位角和与第二车轮相关联的第二车轮相位角。该方法可包括如果第一车轮相位角不同于第二车轮相位角并且车辆正经历振动则输出信号以调节第一车轮相位角或者第二车轮相位角。本专利技术还提供了如下方案: 方案1.一种车辆的振动减轻系统，包括: 第一传感器，其生成指示车辆的第一车轮的第一相位角的第一信号； 第二传感器，其生成指示车辆的第二车轮的第二相位角的第二信号；以及控制模块，其在车辆正经历振动时基于第一信号和第二信号输出第三信号，以调节第一相位角和第二相位角中的至少一个。方案2.如方案I所述的系统,其中,控制模块在第一相位角不同于第二相位角时调节第一相位角和第二相位角中的至少一个。方案3.如方案2所述的系统，其中，控制模块调节第一相位角和第二相位角中的至少一个以使第一相位角和第二相位角基本上相同。方案4.如方案I所述的系统，还包括: 加速度计，其联接到车辆并生成加速度计信号， 其中控制模块基于加速度计信号确定车辆是否正经历振动。方案5.如方案I所述的系统，还包括: 联接到第一车轮的第一转子；以及 联接到第二车轮的第二转子， 其中第一传感器监视第一转子以生成第一信号并且第二传感器监视第二转子以生成第二信号。方案6.如方案5所述的系统，其中，第一转子和第二转子每一个都包括至少一个齿，并且第一传感器和第二传感器监视相应的第一转子和第二转子中的至少一个齿。方案7.如方案5所述的系统，还包括: 联接到第一转子的第一制动钳，其应用第一制动力以减慢第一转子的旋转；以及 联接到第二转子的第二制动钳，其应用第二制动力以减慢第二转子的旋转。方案8.如方案6所述的系统，其中，控制模块通过输出第三信号给第一制动钳和第二制动钳中的至少一个以应用第一制动力和第二制动力中的至少一个到第一转子和第二转子中的至少一个来调节第一相位角和第二相位角中的至少一个。方案9.一种车辆,其包括: 第一车轮； 与第一车轮分开的第二车轮； 第一传感器，其确定第一车轮的第一相位角； 第二传感器，其确定第二车轮的第二相位角；以及 控制模块，其基于第一相位角和第二相位角确定车辆是否正经历振动并调节第一车轮的速度或第二车轮的速度。方案10.如方案9所述的车辆，还包括: 联接到车辆的加速度计，其给控制模块提供加速度计数据，并且控制模块基于该加速度计数据确定车辆所经历的振动。方案11.如方案10所述的车辆，其中，加速度计监视该车辆的在相对于该车辆的纵轴线的侧向方向和竖直方向中的至少一个上的加速度。方案12.如方案9所述的车辆，其中，如果第一相位角不同于第二相位角，那么控制模块在车辆正经历振动时调节第一车轮的速度或第二车轮的速度。方案13.如方案12所述的车辆，其中，控制模块调节第一车轮的速度或第二车轮的速度直到第一相位角和第二相位角基本上相同。方案14.如方案13所述的车辆，其中，控制模块通过应用制动力到第一车轮和第二车轮中的相应一个来调节第一车轮的速度或第二车轮的速度。方案15.—种减轻车辆中的振动的方法，包括: 接收输入； 基于该输入，确定车辆是否正经历振动； 确定与第一车轮相关联的第一车轮相位角； 确定与第二车轮相关联的第二车轮相位角；以及 如果第一车轮相位角不同于第二车轮相位角并且车辆正经历振动则输出信号以调节第一车轮相位角或者第二车轮相位角。方案16.如方案15所述的方法，其中，接收输入还包括: 接收来自联接到车辆的加速度计的输入。方案17.如方案15所述的方法，其中，确定与第一车轮相关联的第一车轮相位角还包括: 接收来自与车辆的第一车轮相关联的第一传感器的输入。方案18.如方案15所述的方法，其中，确定与第二车轮相关联的第二车轮相位角还包括: 接收来自与车辆的第二车轮相关联的第二传感器的输入。方案19.如方案15所述的方法，其中，输出信号以调节第一车轮相位角或第二车轮相位角还包括: 输出信号以调节第一车轮的速度或第二车轮的速度。方案20.如方案19所述的方法，其中，输出信号以调节第一车轮的速度或第二车轮的速度还包括: 输出信号到制动系统以应用制动力到第一车轮或第二车轮。【专利附图】【附图说明】此后将结合下面的附图描述示例性实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件；并且附图中: 图1是说明包括根据各种实施例的振动减轻系统的车辆的功能框图； 图2是说明根据各种实施例的振动减轻系统的控制系统的数据流图；以及 图3是说明根据各种实施例的振动减轻系统的控制方法的流程图。【具体实施方式】下面的具体描述本质上仅仅是示例性的，并非用于限定应用和使用。而且，并不意在受在前面的
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技术介绍
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技术实现思路
或者后面的【具体实施方式】中出现的任何明示或暗示的理论的约束。在本文中被使用时，术语模块指的是任何硬件、软件、固件、电子控制部件、处理逻辑、和/或处理器设备，单独地或以任何组合，包括但不限于:专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共享的、专用的、或群组)和内存、组合逻辑电路；和/或提供所描述功能的其它合适的部件。参照图1，车辆10被示出为具有根据各种实施例的振动减轻系统。尽管本文中示出的附图描述了带有元件的某些布置的示例，但是在实际实施例中可以出现额外的中间元件、设备、特征或部件。还应该理解，图1仅是说明性的并且可能不是按比例绘制的。车辆10可包括车轮14a、14b，它们每一个可分别装配有轮胎16a、16b。每个车轮14a、14b可被联接到制动系统22，制动系统可由控制t吴块24控制。虽然制动系统22处于易于描述的目的被示出为仅与两个车轮14a、14b相关联(例如，前轮或后轮)，但是应该意识至IJ本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的振动减轻系统，包括：第一传感器，其生成指示车辆的第一车轮的第一相位角的第一信号；第二传感器，其生成指示车辆的第二车轮的第二相位角的第二信号；以及控制模块，其在车辆正经历振动时基于第一信号和第二信号输出第三信号，以调节第一相位角和第二相位角中的至少一个。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：MJ小祖雷克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：