一种飞机驾驶盘驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于飞机设计领域的测试与试验领域，具体涉及一种飞机驾驶盘驱动装置，包括驾驶盘夹持装置、旋转作动装置，还设置有柔性联轴器，所述柔性联轴器分别与驾驶盘夹持装置及旋转作动装置连接。本实用新型专利技术能够替代人工对飞机驾驶盘进行转动驱动，并且解决作动装置输出轴与驾驶盘转轴存不同轴角度与不同轴距离的问题，同时传动环节具有较好的扭转刚度以及弯曲和拉伸方向的柔韧性，保证驾驶盘在被驱动过程中不受损坏，结构简单，体积小，使用方便，极大地提高了测试及试验结果准确度，并降低试验风险。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于飞机设计领域的测试与试验领域，具体涉及一种飞机驾驶盘驱动装置，包括驾驶盘夹持装置、旋转作动装置，还设置有柔性联轴器，所述柔性联轴器分别与驾驶盘夹持装置及旋转作动装置连接。本技术能够替代人工对飞机驾驶盘进行转动驱动，并且解决作动装置输出轴与驾驶盘转轴存不同轴角度与不同轴距离的问题，同时传动环节具有较好的扭转刚度以及弯曲和拉伸方向的柔韧性，保证驾驶盘在被驱动过程中不受损坏，结构简单，体积小，使用方便，极大地提高了测试及试验结果准确度，并降低试验风险。【专利说明】一种飞机驾驶盘驱动装置
本技术属于飞机设计领域的测试与试验领域，具体涉及一种飞机驾驶盘驱动装置。
技术介绍
在飞机设计与试验领域，通常需要对飞机驾驶盘进行驱动，进行相关的试验与测试，传统的试验过程中，通常以人手对驾驶盘进行驱动，这种工作强度较大，并且人工操纵会引入人为因素，导致试验结果失真，同时对于高强度的试验例如疲劳试验是人工无法进行的，因此提出用旋转作动装置驱动飞机驾驶盘的装置。同时，对于旋转作动装置与驾驶盘连接的过程中，需要将旋转作动装置的轴与飞机驾驶盘的转轴进行连接，但是由于驱动轴与从动轴由于支座加工与安装误差或实际工况要求而产生不同轴的情况，用传统的法兰盘连接将不能胜任此种工况，一般的处理方式是采用双万向节机构，既能允许主动轴与从动轴平行而不同轴，又能允许主动轴与从动轴轴线互成角度。但是对于试验中要求精确传动的工况，尤其是重载情况，双万向节机构将不能够胜任，且并由于传动环节过多，双万向节机构产生的运动间隙无法克服，并且刚度较差。
技术实现思路
本技术的目的是:提供一种飞机驾驶盘驱动装置，能够替代人工对飞机驾驶盘进行转动驱动，并且解决作动装置输出轴与驾驶盘转轴存不同轴角度与偏心度的问题，同时传动环节具有较好的扭转刚度以及弯曲和拉伸方向的柔韧性，保证驾驶盘在被驱动过程中不受损坏。本技术的技术方案是:一种飞机驾驶盘驱动装置，包括驾驶盘夹持装置6、旋转作动装置8，还设置有柔性联轴器，所述柔性联轴器分别与驾驶盘夹持装置6及旋转作动装置8连接。所述柔性联轴器包括前法兰盘1、保持架4及后法兰盘5，所述前法兰盘I和保持架4之间以及保持架4和后法兰盘5之间均设置有弹簧片组2及垫块3。所述每组弹簧片组2上对角分布有四组连接孔，垫块3安装在弹簧片组2的两侧，每侧的两个垫块3对角分布，弹簧片组2两侧的垫块3分布在不同的对角。所述弹簧片组2的每组连接孔的数量大于两个。所述弹簧片组2由若干片弹簧片组合而成。本技术的优点是:本技术能够替代人工对飞机驾驶盘进行转动驱动，并且解决作动装置输出轴与驾驶盘转轴存不同轴角度与不同轴距离的问题，同时传动环节具有较好的扭转刚度以及弯曲和拉伸方向的柔韧性，保证驾驶盘在被驱动过程中不受损坏，结构简单，体积小，使用方便，极大地提高了测试及试验结果准确度，并降低试验风险。【专利附图】【附图说明】图1是本技术一种飞机驾驶盘驱动装置的原理图；其中:1-前法兰盘、2-弹簧片组、3-垫块、4-保持架、5-后法兰盘、6-驾驶盘夹持装置、7-驾驶盘、8-旋转作动装置。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步详细描述，请参阅图1。如图1所示，一种飞机驾驶盘驱动装置，包括驾驶盘夹持装置6、旋转作动装置8，还设置有柔性联轴器，所述柔性联轴器分别与驾驶盘夹持装置6及旋转作动装置8连接。驾驶盘夹持装置6 —端通过法兰与柔性联轴器连接，另一端将驾驶盘7夹持住。柔性联轴器的作用在于一方面实现旋转作动装置8转轴与驾驶盘夹持装置6的互联，另一方面可以克服旋转作动装置8转轴与驾驶盘7转轴之间所产生的不同轴角度以及不同轴间距。所述柔性联轴器包括前法兰盘1、保持架4及后法兰盘5，所述前法兰盘I和保持架4之间以及保持架4和后法兰盘5之间均设置有弹簧片组2及垫块3。弹簧片组2的作用在于提高柔性联轴器的扭转刚度以及弯曲和拉伸方向的柔韧性。所述每组弹簧片组2上对角分布有四组连接孔，垫块3安装在弹簧片组2的两侧，每侧的两个垫块3对角分布，弹簧片组2两侧的垫块3分布在不同的对角。所述弹簧片组2的每组连接孔的数量大于两个。两个以上的连接孔能够防止弹簧片组2失稳。所述弹簧片组2由若干片弹簧片组合而成，根据实际需求，通过改变弹簧片的数量，改变柔性联轴器的扭转刚度以及弯曲和拉伸方向的柔韧性。本技术通过增大所述垫块3厚度，能够增大所述柔性联轴器所能承受的驱动轴与驾驶盘转轴不同轴角度以及不同轴间距。通过增大所述保持架4的厚度，能够增大所述柔性联轴器所能承受的驱动轴与驾驶盘转轴不同轴角度以及不同轴间距。通过增大前法兰盘1、保持架4、后法兰盘5的直径，并增大弹簧片组2的大小，能够增大所述柔性联轴器所能承载的扭矩。【权利要求】1.一种飞机驾驶盘驱动装置，包括驾驶盘夹持装置(6)、旋转作动装置(8)，其特征在于，还设置有柔性联轴器，所述柔性联轴器分别与驾驶盘夹持装置(6)及旋转作动装置(8)连接。2.根据权利要求1所述的一种飞机驾驶盘驱动装置，其特征在于，所述柔性联轴器包括前法兰盘(I)、保持架(4)及后法兰盘(5)，所述前法兰盘(I)和保持架(4)之间以及保持架(4)和后法兰盘(5)之间均设置有弹簧片组(2)及垫块(3)。3.根据权利要求2所述的一种飞机驾驶盘驱动装置，其特征在于，所述每组弹簧片组(2)上对角分布有四组连接孔，垫块(3)安装在弹簧片组(2)的两侧，每侧的两个垫块(3)对角分布，弹簧片组(2 )两侧的垫块(3 )分布在不同的对角。4.根据权利要求3所述的一种飞机驾驶盘驱动装置，其特征在于，所述弹簧片组(2)的每组连接孔的数量大于两个。5.根据权利要求2至4任意一项所述的一种飞机驾驶盘驱动装置，其特征在于，所述弹簧片组(2)由若干片弹簧片组合而成。【文档编号】B64F5/00GK203486147SQ201320285452【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年5月23日 优先权日:2013年1月5日 【专利技术者】王慧, 牟瑾刚, 王启 申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机驾驶盘驱动装置，包括驾驶盘夹持装置（6）、旋转作动装置（8），其特征在于，还设置有柔性联轴器，所述柔性联轴器分别与驾驶盘夹持装置（6）及旋转作动装置（8）连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：王慧，牟瑾刚，王启，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：实用新型
国别省市：