【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的控制装置
[0001 ] 本专利技术涉及搭载于具有使发动机自动地停止、或者使发动机自动地再启动功能的车辆的控制装置。
技术介绍
近年来，以改善车辆的油耗等为目的，推进开发具有在车辆的停止中或者停止之前使发动机自动地停止，并且以由驾驶员进行的起步操作为契机使发动机自动地再启动的所谓怠速停止功能的车辆(参照专利文献I)。在搭载于这种车辆的制动装置中设置有增压器，该增压器具有恒压室，该恒压室与在发动机驱动时产生负压的进气歧管连通。该增压器利用在恒压室内产生的负压与大气压之间的压力差(以下，也称为“增压器压力”。)，使驾驶员操作制动踏板的操作力增倍。然而，存在增压器的恒压室内的负压通过驾驶员的细微的制动操作等而在发动机停止时与大气压接近的情况。若增压器压力这样变小，则无法将驾驶员操作制动踏板的操作力通过增压器适当地增加。其结果是，通过驾驶员对制动踏板的操作而施加于车轮的制动力变小。因此，在专利文献I所记载的控制装置中，在发动机的自动停止中，按每一规定周期，检测恒压室内的负压。而且，在恒压室内的负压变得比预先设定的设定值接近大气压的情况下，判断为难以通过驾驶员...
【技术保护点】
一种车辆的控制装置，其搭载于具有制动装置（16）的车辆，并且用于使发动机（12）自动地停止、或者使所述发动机（12）自动地再启动，其中，所述制动装置（16）通过增压器（26）利用在车辆的所述发动机（12）驱动时产生的负压（Pb）来使驾驶员的制动操作力增大，从而在主缸（25）以及轮缸（32a、32b、32c、32d）内产生与增大后的制动操作力对应的制动液压（Pmc、Pwc），并将与该轮缸（32a、32b、32c、32d）内的制动液压（Pwc）对应的制动力施加于车轮（FR、FL、RR、RL），所述车辆的控制装置的特征在于，具备保持控制部（55、S18、S45），所述保持控制部在...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.07.19 JP 2011-1582071.一种车辆的控制装置，其搭载于具有制动装置(16)的车辆，并且用于使发动机(12)自动地停止、或者使所述发动机(12)自动地再启动，其中，所述制动装置(16)通过增压器(26)利用在车辆的所述发动机(12)驱动时产生的负压(Pb)来使驾驶员的制动操作力增大，从而在主缸(25)以及轮缸(32a、32b、32c、32d)内产生与增大后的制动操作力对应的制动液压(Pmc、Pwc)，并将与该轮缸(32a、32b、32c、32d)内的制动液压(Pwc)对应的制动力施加于车轮(FR、FL、RR、RL)， 所述车辆的控制装置的特征在于， 具备保持控制部(55、S18、S45)，所述保持控制部在所述发动机(12)的停止中获取到的所述增压器(26)的负压(Pb)比被设定为是否使所述发动机(12)再启动的判断基准的再启动基准值(Pbthl)更接近大气压而再启动所述发动机(12)的情况下，进行保持对所述车轮(FR、FL、RR、RL)的制动力的保持控制。2.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于， 还具备增大控制部(55、S28、S51)，所述增大控制部从在所述发动机(12)的再启动中获取到的所述增压器(26)的负压(Pb)成为比增大开始基准值(Pbth2)更接近大气压起，进行增大对所述车轮(FR、FL、RR、RL)的制动力的增大控制，其中，所述增大开始基准值(Pbth2)被设定为比所述再启动基准值(Pbthl)更接近大气压的值。3.根据权利要求2所述的车辆的控制装置，其特征在于， 所述增大控制部(55、S28)在从所述发动机(12)的再启动开始起所经过的时间(Tl)不足为了使所述发动机( 12)的再启动比所述增大控制优先进行而设定的再启动优先时间(Tlth)的情况下，不进行所述增大控制。4.根据权利要求3所述的车辆的控制装置，其特征在于， 还具备: 变化梯度获取部(55、S11)，其在所述发动机(12)再启动时，获取所述增压器(26)的负压(Pb)的变化梯度(APb);以及 时间设定部(55、S15)，其将所述再启动优先时间(Tlth)设定为，在获取到的变化梯度(APb)是陡的梯度...
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