用于车辆变速器的换挡杆设备制造技术

一种用于车辆变速器的换挡杆设备，具有支架（5）和以能运动的方式支承在支架上的换挡杆（2），其能运动到预定换挡杆位置（N、P3、P4）中，为这些换挡杆位置分别配属一个车辆变速器换挡状态；还具有锁止设备（17、18、19），借助其能将换挡杆锁止在分别由其中一个换挡杆位置形成的不同锁止位置（P2、P4）中；还具有传感器装置（14），借助其能检测到当前换挡杆位置（AS）；还具有与传感器装置联接的评估设备（40），借助其能通过评估多个参数来确定换挡状态切换的不允许性，这些参数至少包括当前换挡状态（AG）和当前换挡杆位置（AS）；以及具有与评估设备联接的阻止设备，借助其能在不允许换挡状态切换时阻止被锁止的换挡杆的换挡杆位置切换。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
用于车辆变速器的换挡杆设备
本技术涉及一种用于可以占据不同换挡状态的车辆变速器的换挡杆设备，其具有支架和以能运动的方式支承在该支架上的换挡杆，该换挡杆能运动到预定的换挡杆位置中，为这些换挡杆位置分别配属其中一个换挡状态；还具有锁止设备，借助该锁止设备可以将换挡杆锁止在不同的锁止位置中，这些锁止位置分别由其中一个换挡杆位置形成；还具有传感器装置，借助该传感器装置可以检测到当前的换挡杆位置；以及具有与传感器装置联接的评估设备，借助该评估设备可以通过评估多个参数来确定换挡状态切换的不允许性，这些参数至少包括当前的换挡状态和当前的换挡杆位置。
技术介绍
用于私人轿车的手动换挡变速器通常包括多个，例如六个前进挡和一个倒挡。为了操纵这种换挡变速器使用如下换挡杆设备，该换挡杆设备具有到变速器的机械的传递元件(例如拉索传动装置或连杆)。用于在变速器中手动挂入挡位的换挡杆设备通常实施有所谓的H型换挡示意图并且由于换挡变速器中所需的换挡路径和选挡路径相比于用于自动变速器或半自动变速器的线控换挡需要明显更大的结构空间。这样的缺点是，在具有不同变速器类型的车辆类型中，必须使用不同大小的换挡杆设备。尤其要不同地设计车辆内室(中央托架、驾驶室、底板等)。另一个缺点在于，就噪音要求和碰撞要求而言，拉索传动装置或连杆撞击底板壁、通道壁或隔板壁。在本文开头提到类型的换挡杆设备中，借助传感器装置检测当前的换挡杆位置以及相应地驱控变速器。因此可以将换挡杆设备构建得较小。但不利的是，当在换挡杆与变速器之间不存在直接的机械联接时，可能出现在变速器当前的换挡状态与配属于当前的换挡杆位置的换挡状态之间的偏差。因为驾驶员通常仅以当前的换挡杆位置为导向，并且以变速器已经占据所属的换挡状态为出发点，尤其是当换挡杆锁止在其当前的换挡杆位置中时，可能在当前的换挡状态并不对应配属于当前的换挡杆位置的换挡状态时出现对换挡杆设备的错误操作。这种偏差可能由于如下原因出现，S卩，换挡杆位置在行驶期间被切换，但变速器并不能转化换挡状态所属的切换，例如因为车速处在期望的换挡状态切换所允许的范围之夕卜。此外，这种偏差还可能由于如下原因出现，即，换挡杆位置在车辆停止和熄火时被切换，因为在不通电状态下不能改变变速器当前的换挡状态。因此可能出现严重的状态，例如当牵引车辆时换挡杆可见地置入空挡位置中，但在变速器中则挂入某个挡位中。
技术实现思路
因此本技术所要解决的任务是，可以避免或至少减小出现在当前的换挡杆位置与变速器配属于这个换挡杆位置的换挡状态之间的偏差的危险。该任务通过下述设备来解决。换挡杆设备优选的改进方案由接下来的说明得出。用于可以占据不同换挡状态的车辆变速器的换挡杆设备具有支架和以能运动的方式支承在该支架上的换挡杆，该换挡杆能运动进到预定的换挡杆位置中，为这些换挡杆位置分别配属其中一个换挡状态；还具有锁止设备，借助该锁止设备可以将换挡杆锁止在不同的锁止位置中，这些锁止位置分别由其中一个换挡杆位置形成；还具有传感器装置，借助该传感器装置可以检测到当前的换挡杆位置；还具有与传感器装置联接的评估设备，借助该评估设备可以通过评估多个参数来确定换挡状态切换的不允许性，这些参数至少包括当前的换挡状态和当前的换挡杆位置；以及还具有与评估设备联接的阻止设备，借助该阻止设备在不允许切换换挡状态的情况下，阻止或者可以阻止被锁止的，尤其是被锁止在其中一个锁止位置中的换挡杆或被锁止在其中任意一个锁止位置中的换挡杆的换挡杆位置的切换。通过阻止设备，当变速器的换挡状态切换不被允许时可以防止从被锁止的换挡杆位置出来进行换挡杆位置切换。因此可以避免或至少减小出现在当前的换挡杆位置与变速器配属于这个换挡杆位置的换挡状态之间的偏差的危险。表述“被锁止的换挡杆”尤其意味着，换挡杆移入其中一个锁止位置中或其中任意一个锁止位置中。因此优选地，借助阻止设备在不允许切换换挡状态时可以阻止换挡杆的换挡杆位置从其中每一个止动位置中切换出来。优选可以借助阻止设备在不允许换挡状态切换时阻止被锁止的，尤其是被锁止在其中一个锁止位置中或其中任意一个锁止位置中的换挡杆的运动。优选可以借助阻止设备在不允许换挡状态切换时额外阻止换挡杆位置切换到其中一个锁止位置中或其中任意一个锁止位置中。有利地可以借助阻止设备在不允许换挡状态切换时阻止换挡杆位置的一次、任意或每一次切换。换挡杆以能移动的方式支承在支架上。但换挡杆优选铰接地支承在支架上。例如，换挡杆以能围绕一条或围绕至少一条换挡杆枢转轴线枢转的方式支承在支架上。换挡杆尤其以能围绕两条或至少两条换挡杆枢转轴线枢转的方式支承在支架上。换挡杆枢转轴线优选彼此垂直地延伸。换挡杆枢转轴线优选相交。换挡杆例如借助十字铰链或万向节铰链支承在支架上。但换挡杆优选借助球形铰链支承在支架上。球形铰链尤其包括铰接头和球形窝作为铰接部件，其中，铰接头支承在球形窝中。优选其中一个铰接部件设置在换挡杆上，尤其是牢牢地与这个换挡杆连接。此外，优选其中另外的铰接部件设置在支架上，尤其是牢牢地与这个支架连接。优选铰接头设置在换挡杆上，其中，球形窝设置在支架上。铰接头尤其以能运动的，优选是能枢转的方式支承在球形窝中。换挡杆枢转轴线有利地在铰接头的中点处相交。锁止设备优选构造成，使换挡杆尤其通过手动操纵可以从其中每一个锁止位置移出。锁止设备优选以可克服的阻力来抵抗换挡杆移出。换挡杆尤其没有被锁止设备阻止在锁止位置中。锁止设备有利地仅用于向驾驶员传递换挡的想法，该换挡的想法可能在换挡杆与变速器之间的纯机械的联接中出现。如果没有借助阻止设备阻止换挡杆位置的切换，那么锁止设备尤其允许换挡杆位置从其中一个锁止位置或其中任意一个锁止位置切换出来。此外，当并未借助阻止设备阻止换挡杆位置的切换时，锁止设备尤其允许换挡杆位置切换到某个锁止位置中或其中任意的锁止位置中。借助评估设备优选可以确定和/或询问优选变速器的，尤其是变速器的变速器控制器的当前的换挡状态。评估设备优选与变速器，尤其是变速器控制器联接。但评估设备也可以构造成与变速器控制器结合起来。变速器控制器尤其形成如下调整设备，借助其可以根据一个或多个控制信号(换挡指令)导致变速器的换挡状态的切换。当在变速器与换挡杆之间不存在任何机械的连接时，尤其使用变速器控制器。变速器控制器优选可以借助评估设备来控制。换挡指令尤其可以从评估设备输出给变速器控制器。换挡指令优选是电信号和/或光学信号和/或无线电信号。变速器，尤其是变速器控制器可以直接由评估设备来控制。作为备选，变速器，尤其是变速器控制器，在中间接有另外的控制器的情况下由评估设备来控制。根据改进方案，阻止设备可以被电操纵，其中，在阻止设备未通电的状态下，尤其阻止或可以阻止换挡杆或已锁止的换挡杆的换挡杆位置的切换。在阻止设备未通电的状态下，尤其是在当前的换挡杆位置是锁止位置时，优选阻止换挡杆位置的一次、任意或每一次切换。因此可以避免或至少减小出现在车辆停止和熄火时和/或电流故障时在当前的换挡杆位置与变速器配属于这个换挡杆位置的换挡状态之间的偏差的危险。根据设计方案，阻止设备包括一个或至少一个以能运动的方式支承在支架上的并配属于其中一个或其中多个换挡杆位置和/或锁止位置的截止杆，该截止杆可以止动在阻止位置中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆变速器的换挡杆设备，所述车辆变速器能占据不同换挡状态，所述换挡杆设备具有支架（5）和以能运动的方式支承在所述支架（5）上的换挡杆（2），所述换挡杆能运动到预定的换挡杆位置（N、P3、P4）中，为所述换挡杆位置分别配属其中一个换挡状态；还具有锁止设备（17、18、19），借助所述锁止设备能将所述换挡杆（2）锁止在不同的锁止位置（P2、P4）中，所述锁止位置分别由其中一个换挡杆位置形成；还具有传感器装置（14），借助所述传感器装置能检测到当前的换挡杆位置（AS）；还具有与所述传感器装置（14）联接的评估设备（40），借助所述评估设备能通过评估多个参数来确定换挡状态切换的不允许性，所述参数至少包括当前的换挡状态（AG）和当前的换挡杆位置（AS），其特征在于具有与所述评估设备（40）联接的阻止设备，借助所述阻止设备在不允许换挡状态切换时能阻止被锁止的换挡杆（2）的换挡杆位置的切换。

【技术特征摘要】
2012.06.26 DE 102012210810.61.一种用于车辆变速器的换挡杆设备，所述车辆变速器能占据不同换挡状态，所述换挡杆设备具有支架(5)和以能运动的方式支承在所述支架(5)上的换挡杆(2)，所述换挡杆能运动到预定的换挡杆位置(N、P3、P4)中，为所述换挡杆位置分别配属其中一个换挡状态；还具有锁止设备(17、18、19)，借助所述锁止设备能将所述换挡杆(2)锁止在不同的锁止位置(P2、P4)中，所述锁止位置分别由其中一个换挡杆位置形成；还具有传感器装置(14)，借助所述传感器装置能检测到当前的换挡杆位置(AS);还具有与所述传感器装置(14)联接的评估设备(40)，借助所述评估设备能通过评估多个参数来确定换挡状态切换的不允许性，所述参数至少包括当前的换挡状态(AG)和当前的换挡杆位置(AS)，其特征在于具有与所述评估设备(40)联接的阻止设备，借助所述阻止设备在不允许换挡状态切换时能阻止被锁止的换挡杆(2)的换挡杆位置的切换。2.根据权利要求1所述的换挡杆设备，其特征在于，所述阻止设备能电操纵并且在不通电的状态下阻止被锁止的换挡杆(2)的换挡杆位置的切换。3.根据权利要求1所述的换挡杆设备，其特征在于，所述阻止设备包括至少一个以能运动的方式支承在所述支架(5)上、能借助所述换挡杆(2)来运动的且配属于其中多个锁止位置的截止杆(26)，所述截止杆能借助能由所述评估设备(40)控制的截止件(32)止动在阻止位置中，在所述阻止位置中，所述截止杆(26)为所述换挡杆(2)形成止挡部，借助所述止挡部能机械地阻止所述换挡杆(2)的换挡杆位置从其中每一个配属的锁止位置中切换出来。4.根据权利要求3所述的换挡杆设备，其特征在于，所述截止杆(26)借助至少一个截止杆弹簧(35)预紧在其阻止位置中并且能在未止动的状态下借助所述换挡杆(2)克服所述截止杆弹簧(35)的力从所述阻止位置中运动出来。5.根据权利要求3所述的换挡杆设备，...

【专利技术属性】
技术研发人员：路德格尔·拉克，安德烈亚斯·吉费尔，马蒂亚斯·林德纳，托马斯·蒂勒，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，宝马股份公司，
类型：实用新型
国别省市：