飞机方向舵吊具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机方向舵吊具，其包括吊具框架(100)、起吊架(200)以及连接所述吊具框架(100)和所述起吊架(200)的起重机构(300)，其中，所述吊具框架(100)包括与飞机方向舵的前缘和后缘相连接的前缘接头(101)和后缘接头(102)，所述前缘接头(101)通过紧固元件连接至所述前缘，所述后缘接头(102)通过真空吸盘(107)连接至所述后缘，所述起吊架(200)与飞机垂直尾翼上缘的维护口盖或与飞机其它部位连接。本实用新型专利技术的飞机方向舵吊具与方向舵后缘采用真空吸盘实现面接触吸附，避免对方向舵后缘产生机械伤害，实现了对飞机方向舵的无损伤起吊安装，增强了吊具设备的使用安全性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
飞机方向舵吊具
本技术涉及航空领域，尤其涉及一种用于飞机方向舵的吊具。
技术介绍
飞机的方向舵安装在垂直尾翼上，多数用来修正飞机航向和小角度转向。在安装或拆卸飞机方向舵时，通常会使用吊具结构。现有的方向舵吊具结构虽然可以实现起吊的作用，但吊具往往与方向舵后缘采用螺栓连接。当方向舵后缘采用复合材料的情况时，对紧固件连接有着很高的要求，反复拆装螺栓会增加方向舵后缘破坏的潜在危险，对于飞机的飞行安全存在隐患，因此需要提高重视解决此问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述起吊方式的缺点与不足，提供一种飞机方向舵吊具，用于对飞机方向舵的安全无损伤的维修以及维护安装与拆卸时的起吊操作。为此，根据本技术，提供一种飞机方向舵吊具，其包括吊具框架、起吊架以及连接所述吊具框架和所述起吊架的起重机构，其中，所述吊具框架包括与飞机方向舵的前缘和后缘相连接的前缘接头和后缘接头，所述前缘接头通过紧固元件连接至所述前缘，所述后缘接头通过真空吸盘连接至所述后缘，所述起吊架与飞机垂直尾翼上缘的维护口盖或与飞机其它部位连接。根据一种实施方式，所述吊具框架包括对称设置的一对框架部件，每个所述框架部件被构造为三棱椎体形状并在三棱椎体的各顶点处形成两个所述前缘接头、一个所述后缘接头以及一个与所述起重机构连接的起重接头。根据一种实施方式，每个所述前缘接头包括前缘连接板和设置于其上的胶垫，用于紧固元件的连接孔贯穿所述前缘连接板和所述胶垫。这样，方向舵的前缘可按照现有技术采用例如螺钉或螺栓等紧固元件固定连接，并且胶垫能够保护方向舵的蒙皮表面不受损伤。根据一种实施方式，每个所述后缘接头包括后缘连接板和设置于其上的至少一个真空吸盘。根据一种实施方式，所述飞机方向舵吊具还包括促使一对所述框架部件的所述后缘接头紧固吸附于方向舵的后缘并起到保护作用的绑扎带，从而实现安全起吊。根据一种实施方式，所述起吊架被构造为对称设置的一对悬臂式结构，每个起吊架的一个端部与飞机垂直尾翼上缘的维护口盖或飞机其它部位连接，另一端部与所述起重机构连接。根据一种实施方式，所述起重机构为对称设置的一对起重部件。可选地，所述起重机构通过吊环与所述起吊架和所述吊具框架的起重接头连接。本技术的飞机方向舵吊具采用对称设置的一对框架式结构，与方向舵前缘例如采用螺栓连接，与方向舵后缘采用真空吸盘实现面接触吸附，避免现有方案中反复安装螺栓对方向舵后缘产生的机械伤害，同时通过在方向舵后缘采用绑扎带将方向舵吊具的一对框架部件连接，促使真空吸盘和方向舵后缘之间紧固吸附并起到保护作用。从而实现了对飞机方向舵的无损伤起吊安装，增强了吊具设备的使用安全性。【附图说明】本技术的更多特征及优点将通过下面结合附图对【具体实施方式】的进一步详细说明来更好地理解。其中:图1为根据本技术一种优选实施方式的飞机方向舵吊具的结构示意图；图2为图1中吊具框架的结构示意图；图3为图2所示吊具框架的结构中A部分的放大视图；图4为使用根据本技术的飞机方向舵吊具起吊方向舵的示意图。【具体实施方式】下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本技术的特定方式，而非限制本技术的范围。当飞机方向舵位于飞机平尾侧下方，如果采用吊车直接起吊会由于位于其上方的平尾阻碍而无法将方向舵与吊车相连，因此利用位于垂直尾翼上缘的一处对称的维护口盖作为方向舵拆装操作的起吊点是有利的。同时，为保证方向舵起吊时的姿态及稳定性，可根据其姿态、重心及各个起吊点分布情况，将方向舵每侧的3处已知吊挂点(两个前缘吊挂点和一个后缘吊挂点)以框架的形式加以固定连接。基于上述构思，如图1所示根据本技术一种优选实施方式的飞机方向舵吊具的结构示意图，所述飞机方向舵吊具可被构造为包括吊具框架100、起吊架200以及连接所述吊具框架100和所述起吊架200的起重机构300。所述吊具框架100包括与飞机方向舵的前缘相连接的前缘接头101和与飞机方向舵的后缘相连接的后缘接头102。所述起吊架200与位于飞机垂直尾翼上缘的维护口盖连接，当然可以理解的是，所述起吊架200也可以与飞机本体任何其它可以连接的部位实施连接。在图1所示实施方式中，前缘接头101通过例如螺钉或螺栓的紧固元件连接至方向舵前缘，后缘接头102则通过真空吸盘107连接至方向舵后缘，以保证吊具框架与方向舵本体的可靠连接。需要说明的是，前缘接头用紧固元件与方向舵前缘连接，是基于方向舵上的连接部分为相对牢固的金属结构；本领域技术人员可以理解，前缘接头101和方向舵前缘之间的连接亦可通过真空吸盘来实现。在方向舵由复合材料制成时，其表面平滑、贴合程度好，采用真空吸盘替代螺钉或螺栓连接，吸盘的真空度易于保持，能满足吸附方向舵起吊的要求，并且真空吸盘与被吸方向舵部件为面接触、不会损伤方向舵部件，因此选用真空吸盘连接方式能满足方向舵起吊的要求。为了进一步保证安全起吊，还可提供一种用于促使一对后缘接头102紧固吸附于方向舵的后缘的辅助部件，例如图1所示的绑扎带400，该绑扎带能够同时起到保护作用。起吊架200是飞机方向舵吊具的重要组成零件之一，也可被称为起吊转接件，如图1所示，其被构造为对称设置的一对悬臂式结构，一端部201与例如垂直尾翼的维护口盖相连，另一端部202与起重机构300相连，从而将起吊位置由维护口盖处移至吊具框架100的接头正上方，使方向舵垂直起吊。在该实施方式中，与维护口盖连接的端部201被示例性地构造为平板形状，其上布置有多个供例如螺钉或螺栓等紧固元件穿过的通孔，与起重机构300连接的端部202可示例性地构造为杆状，其上悬挂起重机构300。当然，起吊架200的其他构造也是可能的，可根据实际需要来具体设计。根据本技术的起重机构300为一对对称设置的起重部件，例如采用图1所示的一对手拉葫芦。每个起重部件可包括起重链条301和起重链轮302，并分别通过吊环303与所述起吊架200连接，以及通过吊环108与吊具框架100的起重接头103连接。吊具框架100的具体结构可参见图2。根据上述提及的3个吊挂点的分布情况，本实施方式的吊具框架100可包括对称设置的一对框架部件，以与方向舵两侧分别连接固定使用。每个所述框架部件被构造为三棱椎体形状并在三棱椎体的各顶点处形成两个前缘接头101、个后缘接头102以及个起重接头103。在设计框架部件的形状时，为保证起吊姿态的平稳性，防止发生翻转现象，还要保证吊装点高于方向舵重心位置。图3示出了图2中吊具框架的结构中A部分的放大视图，并示出了一部分绑扎带400。结合图2和图3所示，吊具框架100的前缘接头101可包括前缘连接板104和设置于其上的胶垫105，胶垫105可例如由橡胶构成，橡胶垫可避免通常为金属的连接板将方向舵蒙皮表面划伤。用于紧固元件的连接孔(未标识)贯穿所述前缘连接板104和所述胶垫105。吊具框架100的后缘接头102可包括后缘连接板106和设置于其上的至少一个真空吸盘107。以真空吸盘的连接方式可实现与方向舵后缘的面接触来保护蒙皮表面，避免方向舵吊具连接螺栓与方向舵后缘螺纹孔连接的连接方式中反复拆装螺栓导致的对方向舵后缘的潜在机械损伤。从图3中还可看出，在方向舵后缘本文档来自技高网...

【技术保护点】
飞机方向舵吊具，其特征在于，包括吊具框架(100)、起吊架(200)以及连接所述吊具框架(100)和所述起吊架(200)的起重机构(300)，其中，所述吊具框架(100)包括与飞机方向舵的前缘和后缘相连接的前缘接头(101)和后缘接头(102)，所述前缘接头(101)通过紧固元件连接至所述前缘，所述后缘接头(102)通过真空吸盘(107)连接至所述后缘，所述起吊架(200)与飞机垂直尾翼上缘的维护口盖或与飞机其它部位连接。

【技术特征摘要】
1.飞机方向舵吊具，其特征在于，包括吊具框架(100)、起吊架(200)以及连接所述吊具框架(100)和所述起吊架(200)的起重机构(300)，其中，所述吊具框架(100)包括与飞机方向舵的前缘和后缘相连接的前缘接头(101)和后缘接头(102)，所述前缘接头(101)通过紧固元件连接至所述前缘，所述后缘接头(102)通过真空吸盘(107)连接至所述后缘，所述起吊架(200)与飞机垂直尾翼上缘的维护口盖或与飞机其它部位连接。2.根据权利要求1所述的飞机方向舵吊具，其特征在于，所述吊具框架(100)包括对称设置的一对框架部件，每个所述框架部件被构造为三棱椎体形状并在三棱椎体的各顶点处形成两个所述前缘接头(101)、一个所述后缘接头(102)以及一个与所述起重机构(300)连接的起重接头(103)。3.根据权利要求1所述的飞机方向舵吊具，其特征在于，每个所述前缘接头(101)包括前缘连接板(104)和设置于其上的胶垫(...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛俊峰，孙欣，周祥华，周彬，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：实用新型
国别省市：