车辆的控制装置制造方法及图纸

本申请发明专利技术的目的在于，在能够判断为驱动源的旋转变动大的状态时，防止摩擦联接元件的联接开始的误判定。FR混合动力车辆的控制装置具备：驱动源，其至少包含发动机（Eng）；第二制动器（B2），其在选择D档时被联接，在第二制动器（B2）的联接控制开始区域，在伴随发动机（Eng）的旋转变动而变化的参数（输入转速变化率、电动机转矩变化量）为规定的阈值以上时，判断为第二制动器（B2）已开始联接。将规定的阈值的绝对值设定为，在能够判断为发动机（Eng）的旋转变动大的状态时，比能够判断为发动机（Eng）的旋转变动小的状态时大的值。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的控制装置
本专利技术涉及一种判定在行进档联接的摩擦联接元件的联接开始(=齿隙填充结束“力'夕詰A終了”)的车辆的控制装置。
技术介绍
目前，已知有在进行停车状态下的N—D换档操作时，在电动机/发电机的负荷达到设定负荷时，判定为自动变速器的第二离合器(=起步离合器)已开始联接的电动车轮的控制装置(例如，参照专利文献I)。专利文献1:(日本)特开2009 - 190584号公报但是，在目前的电动车辆的控制装置中，将第二离合器的联接开始判定阈值即电动机/发电机的设定负荷设定为恒定值。因此，存在如下的问题，即，在发动机的旋转变动大的状态下通过电动机/发电机进行使自动变速器的输入转速维持恒定的控制时，电动机/发电机的负荷变动也变大，可能会误判定第二离合器开始了联接。例如，由于在冷机时，在发动机的怠速转速成为高旋转(高怠速转速)的状态等下，进行促进发动机暖机的控制，因此，成为发动机的旋转变动大的状态。在该状态下通过电动机/发电机的转速控制进行维持恒定的目标转速的控制时，使电动机/发电机的负荷较大变动，以抑制发动机的较大的旋转变动而使输入转速维持恒定。因此，将电动机/发电机的较大的负本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的控制装置，其中，具备：驱动源，其至少包含发动机；摩擦联接元件，其设于从所述驱动源向驱动轮的驱动力传递路径上，在选择了行进档时进行联接；联接开始判定装置，在所述摩擦联接元件的联接控制开始区域，当伴随着所述驱动源的旋转变动而变化的参数为规定的阈值以上时，所述联接开始判定装置判定为所述摩擦联接元件已开始联接，所述联接开始判定装置将所述规定的阈值的绝对值设定为，在能够判断为所述驱动源的旋转变动大的状态时，比能够判断为所述驱动源的旋转变动小的状态时大的值。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.07.01 JP 2011-1470351.一种车辆的控制装置，其中，具备: 驱动源，其至少包含发动机； 摩擦联接元件，其设于从所述驱动源向驱动轮的驱动力传递路径上，在选择了行进档时进行联接； 联接开始判定装置，在所述摩擦联接元件的联接控制开始区域，当伴随着所述驱动源的旋转变动而变化的参数为规定的阈值以上时，所述联接开始判定装置判定为所述摩擦联接元件已开始联接， 所述联接开始判定装置将所述规定的阈值的绝对值设定为，在能够判断为所述驱动源的旋转变动大的状态时，比能够判断为所述驱动源的旋转变动小的状态时大的值。2.如权利要求1所述的车辆的控制装置，其中， 所述联接开始判定装置在所述发动机为暖机运转状态时，判定为旋转变动大，在所述发动机为暖机运转后的通常怠速运转状态时，判定为旋转变动小。3.如权利要求1或2所述的车辆的控制装置，其中， 所述联接开始判定装置将伴随着所述驱动源的旋转变动而变化的所述摩擦联接元件的输入轴的转速变化率即输入转速变化率设为参数。4.如权利要求1或2所述的车辆的控制装置，其中， 所述驱动源除了所述发动机外还具备电动机， 所述控制装置还具备输入转速维持控制装置，其通过所述电动机的转速控制，将联接控制开始时的所述摩擦联接元件的输入转速作为目标转速而进行维持输入转速的控制，所述联接开始判定装置将伴随着所述输入转速维持控制而变化的所述电动机的负荷变化量即电动机转矩变化量设为参数。5.如权利要求1或2所述的车辆的控制装置，其中， 所述驱动源除了所述发动机外还具备电动机， 所述控制装置还具备输入转速维持控制装置，其通过所述电动机的转速控制，将联接控制开始时的所述摩擦联接元件的输入转速作为目标转速而进行维持输入转速的控制，所述联接开始判定装置将伴随着所述驱动源的旋转变动而变化的所述摩擦联接元件的输入轴的转速变化率...

【专利技术属性】
技术研发人员：明保能弘道，松井弘毅，
申请(专利权)人：加特可株式会社，日产自动车株式会社，
类型：
国别省市：