尤其用于被调节的制动系统的主缸技术方案

本发明专利技术涉及一种主缸，尤其是用于被调节的制动系统的主缸，该主缸具有至少一个能够在壳体（2）中移动的活塞（46），该活塞借助于布置在壳体（2）的环形槽（23，24）中的密封元件（5，6）相对于压力腔（7，8）密封，该压力腔能够通过在所述活塞（46）中形成的控制通道（51；52；53）与无压力的随流腔（11，12）连接。根据本发明专利技术，所述活塞（46）至少两件式地构造且具有主体（47）和环形的控制元件（48；49；50），其中，所述控制通道（51；52；53）设置在所述控制元件（48；49；50）中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】尤其用于被调节的制动系统的主缸
本专利技术涉及一种尤其用于被调节的制动系统的主缸，该主缸具有至少一个能够在壳体中移动的活塞，该活塞借助于布置在壳体的环形槽中的密封元件相对于压力腔密封，该压力腔能够通过在所述活塞中形成的控制通道与无压力的随流腔(Nachlaufraum)连接。
技术介绍
这类主缸例如由DE102004057137A1已知，其中，控制通道设置为具有小横截面的径向横孔并且在该横孔的区域的内侧上形成有环绕的内槽，以保持主缸的空程尽可能小并且同时通过减小横孔的长度来降低节流阻力。在被调节的制动系统例如具有驱动防滑控制(ASR)或者电子稳定程序(ESP)的制动系统的使用时，在调节介入的情况下通过泵从压力介质容器经由主缸供给压力介质。在此存在的缺点是，横孔的小横截面产生大的通流阻力并且必要的压力介质不能够足够快地被提供给泵。为了降低通流阻力，在已知的主缸中存在以下可能性:设置较大数量的横孔或者在其直径方面优化横孔。然而，在提到的第一种解决方案中存在以下缺点:由于通流阻力而降低了活塞的稳定性，并且设置大量的小横孔也不经济。第二种解决方案具有以下缺点:主缸的空程由于孔的控制侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主缸，尤其是用于被调节的制动系统的主缸，该主缸具有至少一个能够在壳体（2）中移动的活塞（46），该活塞借助于布置在壳体（2）的环形槽（23，24）中的密封元件（5，6）相对于压力腔（7，8）密封，该压力腔能够通过在所述活塞（46）中形成的控制通道（51；52；53）与无压力的随流腔（11，12）连接，其特征在于，所述活塞（46）至少两件式地构造且包括主体（47）和环形的控制元件（48；49；50），其中，所述控制通道（51；52；53）设置在所述控制元件（48；49；50）中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.05.05 DE 102011075359.11.一种主缸，尤其是用于被调节的制动系统的主缸，该主缸具有至少一个能够在壳体(2)中移动的活塞(46)，该活塞借助于布置在壳体(2)的环形槽(23，24)中的密封元件(5，6)相对于压力腔(7，8)密封，该压力腔能够通过在所述活塞(46)中形成的控制通道(51 ；52 ;53)与无压力的随流腔(11，12)连接，其特征在于，所述活塞(46)至少两件式地构造且包括主体(47)和环形的控制元件(48 ；49 ;50)，其中，所述控制通道(51 ；52 ;53)设置在所述控制元件(48 ；49 ;50)中。2.根据权利要求1所述的主缸，其特征在于，所述环形的控制元件(48；49 ;50)布置在所述主体(47)的外槽(54)中。3.根据权利要求1或2所述的主缸，其特征在于，所述控制通道(51；52 ;53)具有平行于活塞端面形成的控制棱边(55 )，该控制棱边形成在所述主体(47 )上。4.根据权利要求2和3所述的主缸，其特征在于，所述控制棱边(55)由所述外槽(54)的侧壁(56)和所述主体(47)的外侧(57)形成。5.根据前述权利要求中任一项所述的主缸，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·柯尼格，P·德洛特，U·容曼，A·比朔夫，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：
国别省市：