用于调节式制动系统的主缸技术方案

本发明专利技术涉及一种用于调节式制动系统的主缸（1），它具有至少一个能在壳体（2）中移动的活塞（3，4，50），所述活塞借助于设置在壳体（2）的环槽（5，6）中的密封件（7，8）面对压力室（15，16）形成密封，所述压力室能通过形成在活塞（3，4，50）中的控制通路（19，20，51）与无压的补充室（17，18）相连接。为了在空行程相同的情况下降低控制通路（20，51）的通流阻力，根据本发明专利技术，该控制通路（20，51）具有与所述活塞中的至少一个（4，50）的活塞端面（36，53）平行地形成的控制棱（34，52）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于调节式制动系统的主缸，该主缸具有至少一个能在壳体中移动的活塞，所述活塞借助一设置在壳体的环槽中的密封件面对压力室形成密封，所述压力室能够通过形成在活塞中的控制通路与无压的补充室相连接。
技术介绍
这种主缸例如从DE 10 2004 057 137A1已知，其中，控制通路设置成小横截面的径向横孔，并且在内侧在横孔的区域中形成一环绕的内槽，从而使主缸的空行程保持尽可能小，同时通过减小横孔的长度而使节流阻力降低。当应用在调节式制动系统、例如具有驱动防滑控制系统(ASR)或电子稳定程序(ESP)的制动系统中时，在控制干预的情况下通过泵经主缸从压力介质容器再抽吸压力介 质。这里不利的是，横孔的小横截面引起过大的通流阻力，而不能足够快速地向泵提供所需的压力介质。为了降低通流阻力，对于已知的主缸可能的是设置较大数量的横孔或优化横孔的直径。但第一种解决方案的缺点是，为了活塞的稳定性而降低通流阻力并且大量小横孔的设置成本很高。第二种解决方案的缺点是，由于移动控制孔侧边增大了主缸的空行程(关闭行程)。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是提供一种主缸，该主缸在已知主缸的上述缺点方面有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.12.15 DE 102009054695.21.一种用于调节式制动系统的主缸(1)，该主缸具有至少一个活塞(3，4，50)，该活塞能在壳体(2 )中移动，并且该活塞借助于设置在壳体(2 )的环槽(5，6 )中的密封件(7，8 )面对压力室(15、16)形成密封，所述压力室能通过形成在活塞(3，4，50)中的控制通路(19，20，51)与无压的补充室(17，18)相连接，其特征在于，所述活塞中的至少一个(4，50)的控制通路(20，51)具有与活塞端面(36，53)平行地形成的控制棱(34，52)。2.根据权利要求I所述的主缸(1)，其特征在于，所述控制通路(20)设置成活塞(4)的外侧(14)上的轴向槽。3.根据权利要求2所述的主缸(1)，其特征在于，所述轴向槽设置成燕尾状的。...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·柯尼格，A·比朔夫，P·德洛特，稻叶诚，H·克雷，F·加诺塞克，U·容曼，
申请(专利权)人：H·柯尼格，A·比朔夫，P·德洛特，稻叶诚，H·克雷，F·加诺塞克，U·容曼，
类型：发明
国别省市：