用于调节式制动系统的主缸技术方案

本发明专利技术涉及一种用于调节式制动系统的主缸（1），它具有至少一个能在壳体（2）中移动的活塞（3，4，50），所述活塞借助于设置在壳体（2）的环槽（5，6）中的密封件（7，8）面对压力室（15，16）形成密封，所述压力室能通过形成在活塞（3，4，50）中的控制通路（19，20，51）与无压的补充室（17，18）相连接。为了在空行程相同的情况下降低控制通路（20，51）的通流阻力，根据本发明专利技术，该控制通路（20，51）具有与所述活塞中的至少一个（4，50）的活塞端面（36，53）平行地形成的控制棱（34，52）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于调节式制动系统的主缸，该主缸具有至少一个能在壳体中移动的活塞，所述活塞借助一设置在壳体的环槽中的密封件面对压力室形成密封，所述压力室能够通过形成在活塞中的控制通路与无压的补充室相连接。
技术介绍
这种主缸例如从DE 10 2004 057 137A1已知，其中，控制通路设置成小横截面的径向横孔，并且在内侧在横孔的区域中形成一环绕的内槽，从而使主缸的空行程保持尽可能小，同时通过减小横孔的长度而使节流阻力降低。当应用在调节式制动系统、例如具有驱动防滑控制系统(ASR)或电子稳定程序(ESP)的制动系统中时，在控制干预的情况下通过泵经主缸从压力介质容器再抽吸压力介 质。这里不利的是，横孔的小横截面引起过大的通流阻力，而不能足够快速地向泵提供所需的压力介质。为了降低通流阻力，对于已知的主缸可能的是设置较大数量的横孔或优化横孔的直径。但第一种解决方案的缺点是，为了活塞的稳定性而降低通流阻力并且大量小横孔的设置成本很高。第二种解决方案的缺点是，由于移动控制孔侧边增大了主缸的空行程(关闭行程)。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是提供一种主缸，该主缸在已知主缸的上述缺点方面有改进。根据本专利技术，上述目的以如下方式实现所述活塞中的至少一个的控制通路具有一与活塞端面平行地形成的控制棱(边缘)。由此实现了，在关闭行程相同的情况下增大控制通路的通流横截面，从而能够在调节干预的时改善动态性能。优选地，控制通路作为活塞的外侧上的轴向槽设置。轴向槽的优点是确保在活塞的外侧上对密封件的确定的引导。通过将轴向槽设置成燕尾状的，可以实现活塞与密封件或者该密封件的内密封唇的大接触面(面积)，同时实现大的槽横截面。本专利技术的一种替代实施方式提出，控制通路设置成活塞中的径向通孔。在这种情况下也是在活塞上引导密封件。使控制通路通过冲压(压印)设置在活塞中可以简单地产生平行性。根据本专利技术的一种优选实施方式，活塞由塑料制成，由此可简单且经济地制造活塞。另一有利的实施方式提出，活塞通过挤压(挤出)方法(工艺)制成。优选地活塞设计成杯状并且具有底部，在底部的内侧上设置居中布置的、用于活塞的复位弹簧的第一固定元件。如果主缸具有用于监测活塞的位置和运动的传感器装置，则根据一种有利的实施方式，在底部的外侧上设置居中布置的、用于磁体导引元件的第二固定元件。附图说明本专利技术的其它特征、优点和可能的应用方案由从属权利要求以及下面对实施例的描述并且结合附图得出。附图分别很示意性地示出图I示出根据本专利技术的主缸的第一实施例的纵剖视图，该主缸具有第一和第二活塞;图2以立体图示出根据图I的第二活塞的局部视图；图3以局部剖开的立体图示出根据图I的第二活塞的另一局部视图； 图4以立体图示出根据图I的第二活塞的另一局部视图；图5示出根据本专利技术的主缸的第二实施例的纵剖视图，该主缸具有第一和第二活塞;图6以立体图示出第三实施例中的活塞；以及图7示出根据图6的活塞的放大的局部。具体实施例方式图I示出根据本专利技术的主缸I的第一实施例的纵剖视图，该主缸应用在例如具有驱动防滑控制系统(ASR)和/或电子稳定程序(ESP)的调节式制动系统中，并且设计成柱塞串联式。主缸I包括能在壳体2中移动的第一和第二活塞3、4，其中在壳体2的环槽5、6中设有圆环形的密封件7、8，所述密封件具有动态加载的内密封唇9、10以及静态加载的外密封唇11、12。动态加载的内密封唇9、10以第一密封面贴靠在活塞3、4上，静态加载的外密封唇11、12以第二密封面贴靠在环槽5、6的底部上。活塞3、4的外侧13，14用作导引面。在图I所示的主缸I的非致动状态下，第一和第二压力室15、16经一未示出的压力介质通道和壳体2中的补充室(补给室，Nachlaufraum) 17、18以及经由第一和第二活塞3、4的杯状壁部21、22中的控制通路19、20与一未示出的无压(未加压力)的压力介质容器相连接。活塞3、4在此被复位弹簧23、24预加载。复位弹簧23、24分别至少部分地设置在杯状壁部21、22中。如可从图I中看出的，第一活塞3的壁部21在中央被中心销25穿过，该中心销终止于其伸出壁部21的纵向伸出部。该端部26设有用于套筒28的止挡部27，该止挡部与凸缘29共同作用以使套筒28能相对于销25受限地伸缩运动。换言之，在致动时套筒28被复位弹簧23压向活塞内部。如图所示，止挡部27优选是一铆接、特别是翻转铆接(Taumelvernietete)在销25上的环片。套筒28的另一端具有与复位弹簧23相互作用的盘状凸缘29。第二活塞4在其底部31上具有第一固定元件32，该第一固定元件为了复位弹簧24的固定和定位从底部31的内侧在壁部22内居中地延伸。为致动主缸I，第一活塞3沿致动方向A移动。在此过程中，第一活塞3的运动经复位弹簧23传递给第二活塞4。一旦控制通路19、20的控制棱33、34 (在下文中将予以更详细的说明)位于密封件7、8的范围内，也就是说控制棱33、34已经越过，就已经通过了主缸I的“空行程”(关闭行程)，因为不再有压力介质能从补充室17、18经控制通路19、20到达压力室15、16。压力室15、16与压力介质容器的连接被中断，并且在压力室15、16中建立压力。在ASR干预 或ESP干预中可能必要的是，无论活塞3、4是否致动，都要从压力介质容器经压力室15、16朝向轮制动器抽吸附加压力介质，这优选借助一泵实施，该泵的入口能选择性地与主缸I的压力室15、16或与轮制动器连接，以便朝向轮制动器的方向或朝向主缸I的方向回送供给(回送原理)。为此，在ASR干预或ESP干预中，在主缸I的非致动状态下，经压力介质通道、补充室17、18、控制通路19、20和压力室15、16从压力介质容器抽吸附加压力介质。在ESP干预中，在主缸I的致动状态下，还通过对密封件7、8的外密封唇11、12的溢流来抽吸附加压力介质，因为所述外密封唇通过进气压力朝向内密封唇9、10的方向翻转并且由此外密封唇11、12的密封面不再贴靠在环槽5、6的底部上。为了在ASR干预或ESP干预中、特别是在主缸I的非致动状态下迅速地向泵提供足够的压力介质，必要的是使控制通路19、20的通流阻力最小，但应当也使主缸I的空行程保持尽可能小。在第一活塞3的控制通路19的区域中，在该活塞3的内侧设置径向的、环绕的内槽35以便降低节流阻力，所述槽缩短了设计成径向横孔的控制通路19的长度。图2-4以放大的、局部剖开的立体图示出了第二活塞4的局部视图。为增大第二活塞4控制通路20的通流面，控制通路20具有与活塞端面36平行地形成的控制棱34。由此实现了，对于相同的关闭行程扩大了控制通路20的通流横截面，从而能在调节干预时改善主缸I的动态性能。如图所示，根据所示实施例的控制通路20设计成活塞4的外侧14上的轴向槽。如果活塞4由塑料制成，所述槽可以以简单的方式、例如成型或冲压而形成在活塞4中，从而可以简单、经济地制造活塞4。活塞4的稳定性不会被这些轴向槽影响，因为活塞4可以在重量和其它必要的性能方面无劣势的情况下具有较厚的壁部22。一种替代实施方式提出借助挤压方法来制造活塞4。在此材料可以是例如铝。另夕卜，在此还可以以简单的方式设置平行控制棱34以及轴向槽。如图3所示，所述轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.12.15 DE 102009054695.21.一种用于调节式制动系统的主缸(1)，该主缸具有至少一个活塞(3，4，50)，该活塞能在壳体(2 )中移动，并且该活塞借助于设置在壳体(2 )的环槽(5，6 )中的密封件(7，8 )面对压力室(15、16)形成密封，所述压力室能通过形成在活塞(3，4，50)中的控制通路(19，20，51)与无压的补充室(17，18)相连接，其特征在于，所述活塞中的至少一个(4，50)的控制通路(20，51)具有与活塞端面(36，53)平行地形成的控制棱(34，52)。2.根据权利要求I所述的主缸(1)，其特征在于，所述控制通路(20)设置成活塞(4)的外侧(14)上的轴向槽。3.根据权利要求2所述的主缸(1)，其特征在于，所述轴向槽设置成燕尾状的。...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·柯尼格，A·比朔夫，P·德洛特，稻叶诚，H·克雷，F·加诺塞克，U·容曼，
申请(专利权)人：H·柯尼格，A·比朔夫，P·德洛特，稻叶诚，H·克雷，F·加诺塞克，U·容曼，
类型：发明
国别省市：