车辆减速器的安装方法技术

本发明专利技术涉及铁路驼峰编组场调整溜放勾车速度的调速设备的安装工艺，具体涉及一种车辆减速器的安装方法，第一步，将零部件组装成减速器组；第二步，用工字钢作为安装平台，将相邻两个减速器组按照1800mm间距放正调平，所述间距之间用连接角钢固定，再将支承组放在所述位于同侧的相邻两个减速器组中间调正；第三步，调整各减速器组中心线，使各减速器组的中心线相互平行，并且调整相邻两个减速器组的对角线，使相邻两个减速器组的对角线相等。本发明专利技术的安装方法高效并且安全，避免了重复劳动和危险事故的发生。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路驼峰编组场调整溜放勾车速度的调速设备的安装工艺，具体涉及一种。
技术介绍
TJK型车辆减速器是铁路驼峰编组场调整溜放勾车速度的调速设备。主要用于间隔制动位，也可用于目的制动位，TJK型减速器可以对车辆的速度进行有效控制、是性能可靠的驼峰调速设备。TJK型减速器是非重力式减速器，以压缩空气为动力，通过雷达测速、轨道电路测长、控制装置的控制，根据溜放车辆的不同重量，不同速度，采用不同的制动等级(四级或六级)进行制动，使车辆通过减速器后达到预定的出口速度。减速器通过压缩空气，使气缸产生的作用力通过上、下部杆的杠杆传递，使安装在制动梁上的制动夹板对车轮产生侧压力，对车轮进行摩擦以达到使车辆减速的目的。减速器制动力的大小可根据车重和车速，由不同的风压制动等级进行调整。减速器缓解时，减速器控制装置不在向减速器气缸供压缩空气，气缸内压缩空气通过快排阀排入到大气中。当制动缸内压力接近大气压时，减速器靠自重和部分弹簧力的作用下，恢复至缓解状态。但车辆减速器零部件多且安装工序复杂，如果安装过程中出现误差轻则造成设备无法使用，重则造成安全事故。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，提供一种安全且高效的。本专利技术采用的技术方案为:一种，其特征在于，第一步，将零部件组装成减速器组；第二步，用工字钢作为安装平台，将相邻两个减速器组按照1800mm间距放正调平，所述间距之间用连接角钢固定，再将支承组放在所述位于同侧的相邻两个减速器组中间调正；第三步，调整各减速器组中心线，使各减速器组的中心线相互平行，并且调整相邻两个减速器组的对角线，使相邻两个减速器组的对角线相等；第四步，将基本轨安装在减速器组的承轨槽内并且调整基本轨的轨距为1433-1438mm，安装钢轨夹固定基本轨；第五步，吊装制动梁，将制动梁安装在减速器组和支撑组上，并且使制动梁相互之间保持5-10毫米的间隙，再安装下卡板到制动梁上；第六步，安装制动夹板，使制动夹板的立面和底面与制动梁紧密贴合；第七步，依次将调整块、弧形块、弹簧钢带、弹簧箱和调整垫板安装在所述制动梁上，在安装所述调整块和弧形块时，使弧形块落在调整块的沟槽内；第八步，安装减速器内部风管路；第九步，对减速器的各个轴件注润滑油脂；第十步，进行通风动作试验；第十一步，通风动作试验测试减速器各部件动作正确后，调整减速器开口尺寸和制动夹板高度；第十二步，制作焊接减速器吊装框架；第十三步，进行减速器溜车试验。作为本专利技术的优选实施方式，所述第一步将零部件组装成减速器组的步骤为:将钢轨夹固定在轴承上，将轴承安装在枕木上，每个减速器组的两根枕木用槽钢连接在一起；将镶好轴衬的上、下部杆用杠杆轴安装在两个轴承之间；把制动缸用气缸轴和活塞轴与上、下部杆铰接，然后再安装缓冲弹簧。枕木是安装在减速器组下方，每个减速器组有两个轴承，一个轴承对应安装在一个枕木上。作为本专利技术的优选实施方式，所述第四步安装基本轨时，测量好端梁头到钢轨头的距离，使其与既有线路钢轨长度一致。作为本专利技术的优选实施方式，所述第六步中，制动夹板平直度每米不大于3mm，并且相邻两制动夹板的间隙应为0_4mm。作为本专利技术的优选实施方式，所述第六步中，先将制动夹板用夹板紧固螺栓固定在制动梁上，再将下卡板螺栓紧固。作为本专利技术的优选实施方式，所述第七步中，弹簧箱安装后，使弹簧钢带具有预压力。作为本专利技术的优选实施方式，所述第十步通风动作试验内容包括:按不同的制动等级动作，在减速器制动位和缓解位观察减速器动作时有无卡阻、各部螺栓有无松动以及制动缸压力为0.1MPa时减速器上下部杆能否启动。作为本专利技术的优选实施方式，所述第十二步中，减速器的速体吊装时，减速器在缓解位置时用切割好的旧轨头或旧减速器钢轨扣件反扣在减速器两侧开口内和两内侧制动梁间。作为本专利技术的优选实施方式，所述第十三步进行减速器溜车试验中，以不超过340Kpa的压力、车辆入口速度不超过10 K m/h进行溜车试验，并且溜车顺序依次为轻车、重车、轻重混车。作为本专利技术的优选实施方式，所述减速器安装完成后投入使用前需进行工作情况检查，所述工作情况检查的内容包括:减速器各部件安装位置检查、减速器转动部件滑动部分是否无卡阻、减速器各部件注油情况检查。本专利技术所述的TJK型车辆减速器包括T.JK型车辆减速器以及T.JK-50型车辆减速器。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是:安装方法高效并且安全，避免了重复劳动和危险事故的发生。【附图说明】图1是本专利技术的车辆减速器的安装流程图图2是本专利技术的减速器组位置关系示意图图3是图2中A处放大图图中标记:1_减速器组，2-支撑组，3-减速器组中心线，4-相邻减速器组对角线，5-承轨槽，6-弧形块。【具体实施方式】为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术做进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例1本实施例以T.JK型减速器为例。如图1所示的本专利技术的安装流程图，下面对照附图1详细说明本专利技术。施工前的准备有:外部沟通、技术内业、材料和机具准备以及劳力组织。然后进行减速器底部基础混凝土浇筑，同时铺设碎石。第一步，将零部件组装成减速器组，具体步骤为:将钢轨夹固定在轴承上，将轴承安装在枕木上，每个减速器组的两根枕木用槽钢连接在一起。将镶好轴衬的上、下部杆用杠杆轴安装在两个轴承之间。把制动缸用气缸轴和活塞轴与上、下部杆铰接，然后再安装缓冲弹簧。减速器组组装后检查各部尺寸。并在枕木上划好中心线，以备吊装时使用。枕木在减速器组下方，每个减速器组有两个轴承，一个轴承对应安装在一个枕木上。第二步，减速器组放正调平:在平整的场地上用工字钢作为安装平台，将相邻两个减速器组按照1800mm间距放正调平，如图2所示，图中标记I所指为一个减速器组，图中标记3所指的线为减速器组的中心线，所述1800mm间距即为相邻两个减速器组中心线之间的距离，所述1800mm间距用连接角钢固定，确认减速器组的间距为1800mm后，再将支承组2放在两个减速器组中间调正，并用连接角钢安装固定。第三步，调整减速器组中心线及对角线，各减速器组的中心线(两制动缸中心的连接线，图2中标记4即为相邻减速器组对角线)应平行，两相邻减速器组应成长方形，即对角线应相等。两轴承中心线间距1505_，整台减速器组装好以后，各1505mm尺寸中点的连线应为直线。第四步，将基本轨安装在减速器组的承轨槽内并且调整基本轨的轨距为1433-1438mm，安装钢轨夹固定基本轨。如图2所示，基本轨是安装在承轨槽5中，安装基本轨时，测量好端梁头到钢轨头的距离，要与既有线路钢轨长度一致。在此过程中同时进行工务安装基本轨。第五步，吊装制动梁以及安装下卡板:在吊装制动梁时注意端梁和中梁位置，安装下卡板时使制动梁相互之间保持5-10mm的间隙以保证动作灵活。第六步，安装制动夹板，在安装制动夹板前先不紧固下卡板螺栓，将制动夹板用夹板紧固螺栓固定在制动梁上后，再将下卡板螺栓紧固。夹板的立面和底面应尽量与制动梁密贴，制动夹板的立面，底面与制动梁应密贴，夹板平直度，每米不大于3mm，相邻两制动夹板的间隙应为0-4mm。第七步，安装减速器其他部件，安装顺序为:调整块、弧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆减速器的安装方法，其特征在于，第一步，将零部件组装成减速器组；第二步，用工字钢作为安装平台，将相邻两个减速器组按照1800mm间距放正调平，所述间距之间用连接角钢固定，再将支承组放在所述位于同侧的相邻两个减速器组中间调正；第三步，调整各减速器组中心线，使各减速器组的中心线相互平行，并且调整相邻两个减速器组的对角线，使相邻两个减速器组的对角线相等；第四步，将基本轨安装在减速器组的承轨槽内并且调整基本轨的轨距为1433?1438mm，安装钢轨夹固定基本轨；第五步，吊装制动梁，将制动梁安装在减速器组和支撑组上，并且使制动梁相互之间保持?5?10毫米的间隙，再安装下卡板到制动梁上；第六步，安装制动夹板，使制动夹板的立面和底面与制动梁紧密贴合；第七步，依次将调整块、弧形块、弹簧钢带、弹簧箱和调整垫板安装在所述制动梁上，在安装所述调整块和弧形块时，使弧形块落在调整块的沟槽内；第八步，安装减速器内部风管路；第九步，对减速器的各个轴件注润滑油脂；第十步，进行通风动作试验；第十一步，通风动作试验测试减速器各部件动作正确后，调整减速器开口尺寸和制动夹板高度；第十二步，制作焊接减速器吊装框架；第十三步，进行减速器溜车试验。...

【技术特征摘要】
1.一种车辆减速器的安装方法，其特征在于，第一步，将零部件组装成减速器组；第二步，用工字钢作为安装平台，将相邻两个减速器组按照1800mm间距放正调平，所述间距之间用连接角钢固定，再将支承组放在所述位于同侧的相邻两个减速器组中间调正；第三步，调整各减速器组中心线，使各减速器组的中心线相互平行，并且调整相邻两个减速器组的对角线，使相邻两个减速器组的对角线相等；第四步，将基本轨安装在减速器组的承轨槽内并且调整基本轨的轨距为1433-1438mm，安装钢轨夹固定基本轨；第五步，吊装制动梁，将制动梁安装在减速器组和支撑组上，并且使制动梁相互之间保持5-10毫米的间隙，再安装下卡板到制动梁上；第六步，安装制动夹板，使制动夹板的立面和底面与制动梁紧密贴合；第七步，依次将调整块、弧形块、弹簧钢带、弹簧箱和调整垫板安装在所述制动梁上，在安装所述调整块和弧形块时，使弧形块落在调整块的沟槽内；第八步，安装减速器内部风管路；第九步，对减速器的各个轴件注润滑油脂；第十步，进行通风动作试验；第十一步，通风动作试验测试减速器各部件动作正确后，调整减速器开口尺寸和制动夹板高度；第十二步，制作焊接减速器吊装框架；第十三步，进行减速器溜车试验。2.根据权利要求1所述的车辆减速器的安装方法，其特征在于，所述第一步将零部件组装成减速器组的步骤为:将钢轨夹固定在轴承上，将轴承安装在枕木上，每个减速器组的两根枕木用槽钢连接在一起；将镶好轴衬的上、下部杆用杠杆轴安装在两个轴承之间；把制动缸用气缸轴和活塞轴与上、下部杆铰接，然后再安装缓冲弹簧。3.根据权利要求1所述的车辆减...

【专利技术属性】
技术研发人员：史树林，王强，李国权，刘爱丽，
申请(专利权)人：中铁二十三局集团电务工程有限公司，
类型：发明
国别省市：