本发明专利技术涉及一种悬挂支撑减速传动装置，属于机械传动装置技术领域。该装置包括安装在电机支座上的电机、输入端与电机输出轴联轴的一次减速器、输入端与一次减速器输出端联轴的二次减速器，电机支座与二次减速器的壳体固连，电机支座通过偏心轴套装有与电机输出轴平行的支撑轴，一次减速器壳体一侧延伸出支座块，支座块中装有滑块，滑块中形成支撑孔，并与支座块构成垂直于电机输出轴方向的移动副，支撑轴的外端装在支撑孔中。本发明专利技术可以很方便的根据需要，调整电机与一次减速器的装配位置，使其处于理想的传动状态，并且该结构大大方便了一次减速器的拆装，便于检修维护。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种减速传动装置，尤其是一种悬挂支撑减速传动装置，属于机械传 动装置
技术介绍
据申请人了解，转炉倾动机构需要通过一次和二次减速器将电机输出的动力减 速。目前此类机构的一次减速器采用固定法兰式连接支撑方式，因此无法根据电机与一次 减速器的装配要求调节相互位置，且一次减速器拆装工作量大。此外，一次减速器与二次减 速器的连接通常采用伸出轴与轴套间隙配合的方式，或采用圆锥配合的方式，这些结构都 存在装拆困难的缺点，而且间隙配合容易因间隙过大而形成反复冲击，造成传动键的失效， 圆锥配合则难以保证伸出轴与轴套的同心度，影响一次减速器与二次减速器之间传动的稳 定性，从而影响设备运行的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对上述现有技术存在的缺点，提出一种可以调节装配位置 并且装拆方便的悬挂支撑减速传动装置，从而保证传动稳定性。为了达到以上目的，本专利技术的悬挂支撑减速传动装置包括安装在电机支座上的电 机、输入端与电机输出轴联轴的一次减速器、输入端与一次减速器输出端联轴的二次减速 器，所述电机支座与二次减速器的壳体固连，所述电机支座通过偏心轴套装有与电机输出 轴平行的支撑轴，所述一次减速器壳体一侧延伸出支座块，所述支座块中装有滑块，所述滑 块中形成支撑孔，并与支座块构成垂直于电机输出轴方向的移动副，所述支撑轴的外端装 在所述支撑孔中。本专利技术中的一次减速器实际上通过支撑轴和输出端悬挂支撑在电机支座和二次 减速器之间，通过偏心轴套偏心位置的调节和滑块支撑位置的调节，可以很方便的根据需 要，调整电机与一次减速器的装配位置，使其处于理想的传动状态，并且该结构大大方便了 一次减速器的拆装，便于检修维护。本专利技术进一步的完善是，所述滑块的内孔中安装制有球窝支撑孔的关节轴承，所 述支撑轴的输出端形成球头，与关节轴承孔构成球铰接头。这样，更便于调整电机与一次减 速器的装配位置，并且可以在一定程度上消除加工精度对传动精度的影响。本专利技术更进一步的完善是，所述滑块的内孔与关节轴承之间留有与电机输出轴同 方向的装配间隙，所述偏心轴套的内孔与支撑轴的外圆构成螺旋副。因此，通过调节螺旋 副，可以在一定范围内改变支撑轴的伸出长度，从而改变球铰接头的轴向位置，使电机与一 次减速器可以调整到更精准的装配位置。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1为本专利技术一个实施例的结构示意图。图2为图1的A向放大视图。图3为图1的B向放大视图。图4为图3中支撑轴的剖视图。图5为图4的C向视图。图中1-1是电机，2-1是二次减速器，3-3是一次减速器，4-4是支座块，5-5是电机 支座；1是螺栓、2是压盖、3是轴套、4是支撑轴、5是螺栓、6是大螺母、7是支座块、8是关节 轴承、9是滑块、10是螺栓、11是压板、12是端盖、13是螺栓、14是透盖、15是压板、16是螺 栓、17是齿轮轴、18是齿轮套。具体实施例方式实施例一本实施例为一种钢铁冶炼行业转炉倾动机构采用的悬挂支撑减速传动装置，如图 1所示，四组电机分别通过各自的一次减速器3-3带动二次减速器2-2，其中两个一次减速 器还同时通过皮带传动带动气动马达6-6。如图2和图3所示，电机1-1安装在电机支座4-4上，该电机支座与二次减速机 2-2的壳体固定连接。电机1-1的输出轴与一次减速器3-3的输入端轴联轴，作为一次减速 器输出端的齿轮套18直接与作为二次减速器输入端的齿轮轴17联轴，具体结构为齿轮轴 17与齿轮套18通过键连接，齿轮轴17通过压板15用螺栓16固定在齿轮套18上，并且齿 轮轴17与齿轮套18装配处分成三段，配合精度按序分别为过渡配合G、松动配合S和间隙 配合J，这样便于齿轮轴与齿轮套的装配与拆卸。如图4和图5所示，电机支座4-4通过偏心轴套3装有与电机输出轴平行的支撑 轴4。一次减速器3-3的壳体底面焊接朝下延伸的支座块7，该支座块中装有滑块9，滑块9 与支座块7两端分别通过透盖14与端盖12用螺栓13连接。由于滑块9与支座块7之间留 有横向间隙，因此该滑块与支座块7构成垂直于电机输出轴方向的水平移动副。滑块9中 形成支撑孔，该支撑孔中插装支撑轴4的外端。在此情况下，原本可以通过调节偏心轴套3 的偏心位置，在一定范围调整支撑轴4的高低位置，偏心轴套3角向位置调节之后，借助螺 栓5固定在电机支座4-4上。而滑块9的水平方向位置可以在支座块7内调节，调好之后， 螺栓13固紧端盖12和透盖14。为了更方便的调整电机与一次减速器的装配位置，并且在一定程度上消除加工精 度对传动精度的影响，本实施例实际上滑块的内孔中安装制有球窝支撑孔的关节轴承8，支 撑轴4的输出端通过压板11固定有球头，因此与关节轴承孔构成可以纠偏的球铰接头。并 且滑块9的内孔与关节轴承8之间留有与电机输出轴同方向的装配间隙，偏心轴套3的内 孔与支撑轴4的外圆分别制有内、外螺纹，组装后构成螺纹副，因此，通过旋拧支撑轴外端 的大螺母6可以调节螺纹副，在一定范围内改变支撑轴4的伸出长度，从而改变球铰接头的 轴向位置，使电机与一次减速器可以调整到更精准的装配位置，调好之后，借助支撑轴后端 压在偏心轴套3端头的压盖2和吊紧螺栓1固定。本实施例的悬挂支撑减速传动装置不仅四组电机和一次减速器均具有三维可调 环节，而且具有纠偏的球铰接头，其结构简单合理，特别便于设备的装拆，提高了运行可靠性，减少了维护费用。 除上述实施例外，本专利技术还可以有其他实施方式。例如，滑块9与支座块7之间也 可以留有垂向间隙，构成垂直于电机输出轴方向的垂向移动副，通过调节偏心轴套3的偏 心位置，在一定范围调整支撑轴4的水平方向位置，而滑块9的垂向位置可以在支座块7内 调节。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利技术要求的保护范围。权利要求一种悬挂支撑减速传动装置，包括安装在电机支座上的电机、输入端与电机输出轴联轴的一次减速器、输入端与一次减速器输出端联轴的二次减速器，所述电机支座与二次减速器的壳体固连，其特征在于所述电机支座通过偏心轴套装有与电机输出轴平行的支撑轴，所述一次减速器壳体一侧延伸出支座块，所述支座块中装有滑块，所述滑块中形成支撑孔，并与支座块构成垂直于电机输出轴方向的移动副，所述支撑轴的外端装在所述支撑孔中。2.根据权利要求1所述的悬挂支撑减速传动装置，其特征在于所述滑块的内孔中安 装制有球窝支撑孔的关节轴承，所述支撑轴的输出端形成球头，与关节轴承孔构成球铰接 头。3.根据权利要求2所述的悬挂支撑减速传动装置，其特征在于所述滑块的内孔与关 节轴承之间留有与电机输出轴同方向的装配间隙，所述偏心轴套的内孔与支撑轴的外圆构 成螺旋副。4.根据权利要求3所述的悬挂支撑减速传动装置，其特征在于所述一次减速器的壳 体底面焊接朝下延伸的支座块，所述滑块与支座块两端分别通过透盖与端盖用螺栓连接。5.根据权利要求4所述的悬挂支撑减速传动装置，其特征在于所述滑块的内孔中安 装制有球窝支撑孔的关节轴承，所述支撑轴的输出端通过压板固定有球头，构成球铰接头。6.根据权利要求5所述的悬挂支撑减速传动装置，其特征在于所述支撑轴后端装有 压在偏心轴套端头的压盖和吊紧螺栓。7.根据权利要求6所述的悬挂支撑减速传动装置，其特征在于所述二次减速器输入 端本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种悬挂支撑减速传动装置，包括安装在电机支座上的电机、输入端与电机输出轴联轴的一次减速器、输入端与一次减速器输出端联轴的二次减速器，所述电机支座与二次减速器的壳体固连，其特征在于：所述电机支座通过偏心轴套装有与电机输出轴平行的支撑轴，所述一次减速器壳体一侧延伸出支座块，所述支座块中装有滑块，所述滑块中形成支撑孔，并与支座块构成垂直于电机输出轴方向的移动副，所述支撑轴的外端装在所述支撑孔中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张国日，黄超，陈德亮，朱立江，施卫忠，尹晓春，王贤慧，
申请(专利权)人：上海梅山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：84[中国|南京]
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