本发明专利技术的主缸装置具备：前方侧的端部被封闭、且具有将内部划分为前方室（R1）与后方室（R2）且形成有贯通自身的开口的第三壳体部件（164）的壳体（150）；具有配设在前方室内的主体部（180）、自身承受用于对朝制动装置（56）供给的工作液进行加压的力而前进的第一加压活塞（152）；能够借助施加于制动踏板（70）的操作力前进的输入活塞（156），在第一加压活塞的主体部的后端与第三壳体部件之间形成被导入来自高压源装置（58）的工作液的输入室（R5），输入活塞与壳体密封嵌合，由此在上述活塞之间利用形成于划分部的开口形成上述活塞相面对的活塞间室（R8），在该活塞间室，输入活塞与受压活塞不密封嵌合。
【技术实现步骤摘要】
主缸装置以及使用该主缸装置的液压制动系统本申请是 申请人:于2011年2月25日提出的国际申请(国际申请号:PCT/2011/054326，专利技术名称:主缸装置以及使用该主缸装置的液压制动系统)进入中国国家阶段后的申请(进入中国国家阶段日期:2013年8月23日，国家申请号:201180068444.3)的分案申请。
本专利技术涉及用于对工作液进行加压并朝设置于车轮的制动装置供给的主缸装置、以及使用该主缸装置的液压制动系统。
技术介绍
在主缸装置中，例如如下述专利文献所记载的主缸装置那样，存在能够与驾驶员对制动操作部件进行操作的力无关地、借助从高压源导入的工作液的压力对工作液进行加压的主缸装置。该主缸装置具备受压活塞和输入活塞，受压活塞借助输入室、即工作液所被导入的液室的压力前进来对工作液进行加压，输入活塞在该受压活塞的后方开口的有底孔中嵌入于受压活塞，且借助制动操作而前进。在有底孔的底面与输入活塞的前端面之间，通常形成有充满工作液的液室(以下称作“活塞间室”)，受压活塞与输入活塞能够相互独立地移动。专利文献1:日本特开2010 — 929号公报(第20页，第3图)
技术实现思路
(A)专利技术的概要在上述专利文献的主缸装置中，当在主缸装置中受压活塞以及输入活塞相对移动的情况下，存在于上述两个活塞之间的密封件会产生摩擦力。因而，当受压活塞借助高压的工作液移动时，借助该摩擦力，在输入活塞作用有使其移动的力，使得制动操作的操作感恶化。并且，上述密封件划分出活塞间室与输入室。在制动装置中的液压制动力比较大的情况下等，输入室的工作液的压力变得相当高，因此上述密封件使用高压用密封件。高压用密封件通常摩擦力比较大，使得上述的操作感恶化的问题更为明显。并且，当摩擦力变大时，借助操作力使输入活塞移动时的阻力变大，由此也会导致操作感恶化。以用于应对这样的操作感的恶化的改进为首，在主缸装置中，还存在很多改进的余地。因而，只要实施一些改进，便能够提高主缸装置的实用性。本专利技术正是鉴于这样的实际情况而完成的，其课题在于提高主缸装置以及使用该主缸装置的液压制动系统的实用性。为了解决上述课题，本专利技术的主缸装置的特征在于，具有:壳体，该壳体的前方侧的端部被封闭，且上述壳体具有划分部，该划分部将壳体的内部划分为前方室与后方室，并且，在上述划分部形成有贯通该划分部自身的开口 ；受压活塞，该受压活塞具有配设于前方室内的主体部，上述受压活塞自身承受用于对朝制动装置供给的工作液进行加压的力而前进；以及输入活塞，该输入活塞能够借助施加于制动操作部件的操作力前进，在受压活塞的主体部的后端与壳体的划分部之间形成被导入来自高压源的工作液的输入室，输入活塞与壳体密封嵌合，由此，输入活塞与受压活塞并不密封嵌合地在上述输入活塞与受压活塞之间利用形成于划分部的开口形成上述输入活塞与受压活塞相面对的活塞间室。在本专利技术的主缸装置中，输入活塞与受压活塞并不密封嵌合，即便受压活塞移动，也不会在输入活塞作用有使输入活塞移动的力、即因密封件的摩擦力而产生的力。因此，制动操作的操作感提高。并且，由于在位于输入活塞与壳体之间的密封件并不作用有输入室的工作液的压力，因此无需使用高压用密封件，能够使当使输入活塞移动时在密封件产生的摩擦力比较小。因此，制动器的操作感提高。综上，本专利技术的主缸装置以及使用该主缸装置的液压制动系统的实用性较高。(B)专利技术的方式以下，举例示出几个认为在本申请中能够获得保护的专利技术(以下，称作“可获得保护的专利技术”)的方式，并对这些方式进行说明。各方式与权利要求同样，以按照项进行区分、对各项标注编号、并根据需要引用其他项的编号的形式记载。这样记载不过是为了更容易理解可获得保护的专利技术，并非是要将构成上述专利技术的构成要素的组合限定于以下的各项所记载的内容。即，可获得保护的专利技术应该参见各项中后附的记载、实施例的记载等进行解释，只要满足该解释，则对各项的方式追加其他构成要素而得的方式和从各项的方式删除某构成要素后的方式均能够作为可获得保护的专利技术的一个方式。进而，可获得保护的专利技术的方式中的几个方式与权利要求书中记载的权利要求所涉及的专利技术相当。具体地说，在以下的各项中，从(I)项中删除了与室间连通路和受压活塞的受压面积相关的记载后的记载相当于权利要求1，(2)项相当于权利要求2，(3)项相当于权利要求3，(4)项相当于权利要求4，(5)项相当于权利要求5，(6)项相当于权利要求6，(7)项相当于权利要求7，(9)项相当于权利要求8，(10)项相当于权利要求9，(11)项相当于权利要求10，(12)项相当于权利要求11，(13)项相当于权利要求12，(15)项相当于权利要求13。另外，本说明书中的可获得保护的专利技术所涉及的主缸装置大致分为三个类型，具体地说，分为“输入活塞活动型主缸装置”、“主切断系统用主缸装置”、“受压活塞锁止型主缸装置”。本说明书中，以下针对每一类型对可获得保护的专利技术的方式进行具体的说明。《输入活塞活动型主缸装置》(I) 一种主缸装置，用于朝设置于车轮的制动装置供给被加压后的工作液，其中，上述主缸装置具备:壳体,该壳体的前方侧的端部被封闭，且上述壳体具有划分部，该划分部将上述壳体的内部划分为前方室与后方室，并且，在上述划分部形成有贯通该划分部自身的开口；受压活塞，该受压活塞具有在后端形成有凸缘、且配设于上述前方室内的主体部，上述受压活塞自身承受用于对朝上述制动装置供给的工作液进行加压的力而前进；以及输入活塞，该输入活塞配设于上述后方室内，且与配置于上述壳体的后方的制动操作部件连结，能够借助施加于上述制动操作部件的操作力前进，上述受压活塞的上述主体部在上述凸缘与该凸缘前方的部分处与上述壳体密封嵌合、并且上述受压活塞与上述壳体的上述划分部密封嵌合，由此，在上述受压活塞的上述主体部的前方形成用于通过上述受压活塞的前进对朝上述制动装置供给的工作液进行加压的加压室，在上述主体部的后端与上述划分部之间形成输入室，在上述主体部的周围形成隔着上述凸缘与上述输入室对置的对置室，来自高压源的工作液被导入至上述输入室，上述输入活塞与上述壳体密封嵌合，由此，上述输入活塞与上述受压活塞不密封嵌合地在上述输入活塞与上述受压活塞之间利用形成于上述划分部的上述开口形成上述输入活塞与受压活塞相面对的活塞间室，设置有使上述对置室与上述活塞间室连通的室间连通路，并且上述对置室的工作液的压力作用于上述受压活塞的受压面积与上述活塞间室的工作液的压力作用于上述受压活塞的受压面积相等，并且，上述主缸装置具备反力赋予机构，该反力赋予机构允许通过上述操作力产生的上述输入活塞相对于上述壳体的前进，并且将对抗上述前进且大于与该前进的量相应的反力作为相对于上述制动操作部件的操作的操作反力赋予给上述输入活塞。根据本主缸装置，当驾驶员对制动操作部件进行操作时，输入活塞前进，驾驶员能够感到反力赋予机构所产生的操作反力。另一方面，当从高压源朝输入室导入工作液时，受压活塞前进，通过该前进，加压室的工作液被加压，并朝制动装置供给被加压后的工作液。通过这样的输入活塞的移动以及受压活塞的移动，在主缸装置内部，活塞间室以及对置室的容积分别变化。此时，根据本主缸装置，由于活塞间室与对置室借助室间连通路连通，因此活塞间室本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种主缸装置，该主缸装置用于朝设置于车轮的制动装置供给被加压后的工作液，其中，上述主缸装置具备：壳体，该壳体的前方侧的端部被封闭，且上述壳体具有划分部，该划分部将上述壳体的内部划分为前方室与后方室，并且，在上述划分部形成有贯通该划分部自身的开口；受压活塞，该受压活塞具有在后端形成有凸缘、且配设于上述前方室内的主体部，上述受压活塞自身承受用于对朝上述制动装置供给的工作液进行加压的力而前进；以及输入活塞，该输入活塞配设于上述后方室内，且与配置于上述壳体的后方的制动操作部件连结，能够借助施加于上述制动操作部件的操作力前进，上述受压活塞的上述主体部在上述凸缘和该凸缘前方的部分处与上述壳体密封嵌合、并且上述受压活塞与上述壳体的上述划分部密封嵌合，由此，在上述受压活塞的上述主体部的前方形成用于通过上述受压活塞的前进对朝上述制动装置供给的工作液进行加压的加压室，在上述主体部的后端与上述划分部之间形成输入室，在上述主体部的周围形成隔着上述凸缘与上述输入室对置的对置室，来自高压源的工作液被导入至上述输入室，上述输入活塞与上述壳体密封嵌合，由此，上述输入活塞与上述受压活塞不密封嵌合地在上述输入活塞与上述受压活塞之间利用形成于上述划分部的上述开口形成上述输入活塞与受压活塞相面对的活塞间室，并且，上述主缸装置具备反力赋予机构，该反力赋予机构允许通过上述操作力产生的上述输入活塞相对于上述壳体的前进，并且将对抗上述前进且大小与该前进的量相应的反力作为相对于上述制动操作部件的操作的操作反力赋予给上述输入活塞。...
【技术特征摘要】
1.一种主缸装置，该主缸装置用于朝设置于车轮的制动装置供给被加压后的工作液，其中， 上述主缸装置具备: 壳体，该壳体的前方侧的端部被封闭，且上述壳体具有划分部，该划分部将上述壳体的内部划分为前方室与后方室，并且，在上述划分部形成有贯通该划分部自身的开口； 受压活塞，该受压活塞具有在后端形成有凸缘、且配设于上述前方室内的主体部，上述受压活塞自身承受用于对朝上述制动装置供给的工作液进行加压的力而前进；以及 输入活塞，该输入活塞配设于上述后方室内，且与配置于上述壳体的后方的制动操作部件连结，能够借助施加于上述制动操作部件的操作力前进， 上述受压活塞的上述主体部在上述凸缘和该凸缘前方的部分处与上述壳体密封嵌合、并且上述受压活塞与上述壳体的上述划分部密封嵌合，由此，在上述受压活塞的上述主体部的前方形成用于通过上述受压活塞的前进对朝上述制动装置供给的工作液进行加压的加压室，在上述主体部的后端与上述划分部之间形成输入室，在上述主体部的周围形成隔着上述凸缘与上述输入室对置的对置室，来自高压源的工作液被导入至上述输入室， 上述输入活塞与上述壳体密封嵌合，由此，上述输入活塞与上述受压活塞不密封嵌合地在上述输入活塞与上述受压活塞之间利用形成于上述划分部的上述开口形成上述输入活塞与受压活塞相面对的活塞间室，并且， 上述主缸装置具备反力赋予机构，该反力赋予机构允许通过上述操作力产生的上述输入活塞相对于上述壳体的前进，并且将对抗上述前进且大小与该前进的量相应的反力作为相对于上述制动操作部件的操作的操作反力赋予给上述输入活塞。2.根 据权利要求1所述的主缸装置，其中， 上述受压活塞具有从上述主体部贯通上述划分部的上述开口伸出至上述后方室的伸出部，上述受压活塞在该伸出部与上述划分部密封嵌合，由此形成上述输入室，并且以上述伸出部的后端与上述输入活塞相面对的方式形成上述活塞间室。3.根据权利要求2所述的主缸装置，其中， 上述输入活塞的前方侧的部分与上述受压活塞的上述伸出部的后方侧的部分中的一方形成为筒状，且其中的另一方插入于该一方中。4.根据权利要求1所述的主缸装置，其中， 上述壳体的上述划分部具有朝该壳体的径向内侧突出的环状的分隔壁部和从该分隔壁部的内端朝前方伸出的筒状的内筒部，该内筒部的前端作为上述开口发挥功能，并且，该内筒部的内部形成为上述后方室的至少一部分， 上述受压活塞的上述主体部具有后方开口的有底孔，由此，后方侧的部分形成为筒状的筒部，并且，在该筒部的后端形成上述凸缘， 上述受压活塞配设成使得上述划分部的上述内筒部内插于上述筒部，并且，上述受压活塞与上述划分部在上述筒部的内周面与上述内筒部的外周面处密封嵌合，由此，在该筒部的后端与上述划分部的上述分隔壁部之间形成...
【专利技术属性】
技术研发人员：矶野宏，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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