汽车后背门中锁制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车后背门中锁，它不需要借助副传动机构来解锁，而由内开/外开手柄通过内/外开拉杆直接作用在中锁上实现解锁，传动效率得到提升。汽车后背门中锁在结构上，增加了外开摇臂和上锁舌摇臂，采用新结构的棘爪连动板，把原来的开锁摇臂作为内开摇臂使用，实现了内/外开手柄通过内/外开拉杆直接作用在锁体上实现开锁，且通过将原有中锁的开锁摇臂分解为开锁摇臂和上锁摇臂，用以避免锁止时上锁打开的问题。此外，通过零件结构、行程的调整，保证了上锁先开，中锁后开的功能，避免上锁和中锁同时开启而产生一瞬间的开门力增大，提高了用户体验。本发明专利技术由于省去了副传动机构、开锁拉杆和内锁止拉杆，结构较为简单，降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
汽车后背门中锁
本专利技术涉及汽车门锁
，具体地指一种汽车后背门中锁。
技术介绍
目前汽车车门附件系统中使用的后背门中锁，其结构较为复杂，如图1所示，它包括主要锁体总成101，内开手柄103，副传动机构106，上锁108，提钮总成109，外开手柄110 ;与锁体总成101相连的有副传动机构106、上锁108和提钮总成109，其他部件都是通过各拉杆与副传动机构106相连。所以，现有后背门中锁解锁需要由副传动机构106配合才能实现。解锁时由内开手柄103通过内开拉杆111 (或外开手柄110通过外开拉杆102)作用在副传动机构106上，再由副传动机构106通过开锁拉杆104作用于锁体总成101实现解锁。这种解锁方式在结构上存在缺陷，导致这类锁机构在解锁时需要克服副传动机构106的弹簧力和锁体总成101自身的弹簧力，且整套机构过于复杂，传动效率较低，并且开锁时，后背门上锁和后背门中锁是同时打开的，这会导致开锁时一瞬间开门力明显增大，最终导致后背门开启力过大的现象，影响了用户的体验感。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有汽车后背门中锁结构复杂，传动效率低，且开启不易本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后背门中锁，包括锁本体（1），所述锁本体（1）上设有带有锁扣孔（2.1）的棘轮（2）和与所述棘轮（2）相配合的棘爪（3），与棘爪（3）相连的棘爪连动板（5），棘轮（2）和棘爪（3）分别通过棘轮销轴（4）和棘爪销轴（6）固定在锁本体（1）上；?其特征在于：?所述棘爪（3）上设有棘爪连接轴（3.1）；所述棘爪连动板（5）上设有用于插设棘爪连接轴（3.1）的连接轴孔（5.1），所述棘爪连动板（5）的一侧还设有突出部（5.2），另一侧设有导柱（5.3）；?所述锁本体（1）上铰接有上锁摇臂（7）、开锁摇臂（8）、外开摇臂（9）及内开摇臂（12），其中上锁摇臂（7）的一端及开锁摇臂（8）通过铆轴（...

【技术特征摘要】
1.一种汽车后背门中锁，包括锁本体(1)，所述锁本体(I)上设有带有锁扣孔(2.1)的棘轮(2)和与所述棘轮(2)相配合的棘爪(3)，与棘爪(3)相连的棘爪连动板(5)，棘轮(2)和棘爪(3)分别通过棘轮销轴(4)和棘爪销轴(6)固定在锁本体(I)上； 其特征在于: 所述棘爪(3)上设有棘爪连接轴(3.1);所述棘爪连动板(5)上设有用于插设棘爪连接轴(3.1)的连接轴孔(5.1)，所述棘爪连动板(5)的一侧还设有突出部(5.2)，另一侧设有导柱(5.3)； 所述锁本体(I)上铰接有上锁摇臂(7)、开锁摇臂(8)、外开摇臂(9)及内开摇臂(12)，其中上锁摇臂(7)的一端及开锁摇臂(8)通过铆轴(15)同轴铰接在锁本体(I)上； 所述上锁摇臂(7)上还设有凸板(7.1)； 所述开锁摇臂(8)的一端与内开摇臂(12)抵接配合； 所述外开摇臂(9)的一端顺序与开锁摇臂(8)的另一端、突出部(5.2)、及凸板(7.1)抵接配合； 所述锁本体(I)上还设有用于推动导柱(5.3)使棘爪连动板(5)绕棘爪连接轴(3.1)转动的锁止转换块(10)； 所述锁止转换块(10 )也通过铆轴(15 )铰接在锁本体(I)上，锁本体(I)上还设有用于拨动锁止转换块(10 )绕铆轴(15 )转动的内锁止摇臂(13 )及外锁止摇臂(11); 所述棘轮销轴(4 )、棘爪销轴(6 )、铆轴(15 )上均设有回位弹簧。2.根据权利要求1所述的汽车后背门中锁，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷明星，孙人杰，孙龙飞，黄霞，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：