电动汽车势能发电装置制造方法及图纸

电动汽车势能发电装置，属于电动汽车能源回收技术设备领域。其特征在于：包括传动轴（1）、摆动棘轮（3）、摆臂支架（6）、大齿轮（7）、发电机齿轮（9）、发电机（10）、连杆（14）；传动轴（1）上安装摆动棘轮（3）和大齿轮（7），摆动棘轮（3）的中部有一圈凹槽，凹槽里设置有滚轮（4）、销轴（5）以连接摆臂支架（6）的一端，摆臂支架（6）可以带动摆动棘轮（3）在传动轴（1）上往复摆动；发电机（10）固定在电动汽车底盘的横梁上并通过其转子上固定的发电机齿轮（9）与大齿轮（7）啮合连接。本实用新型专利技术可利用制动时产生的势能直接由传动轴带动发电机发电，从而更有效地回收势能，节约能源。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
电动汽车势能发电装置
电动汽车势能发电装置，属于电动汽车能源回收技术设备领域。
技术介绍
目前，电动汽车所用能量回馈主要以制动能量回馈为主。制动能量回馈是通过逆变的形式回收汽车制动时电机逆变后的能量。事实上这种方式回收的效能很低。为了克服现有技术的不足。该专利技术提供一种更为直接的回馈方式。可利用制动时产生的势能直接由传动轴带动发电机发电，从而更有效地回收势能，节约能源。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种制动时能回收效率更高的电动汽车势能发电装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:该电动汽车势能发电装置，其特征在于:包括电动汽车传动轴、制动传动组件和发电机传动组件，所述的制动传动组件和发电机传动组件安装于传动轴上，制动传动组件与发电机传动组件之间设有弹簧插销部件，电动汽车未制动时制动传动组件与发电机传动组件处于分离状态，电动汽车制动时制动传动组件与发电机传动组件通过弹簧插销部件相互咬合。所述的制动传动组件包括摆动棘轮、摆臂支架和连杆，摆动棘轮通过键销可滑动安装于传动轴上，摆动棘轮的中部有一圈凹槽，凹槽里设置有可在凹槽内滑动的滚轮和销轴以连接摆臂支架的一端，摆臂支架的另一端设置有销柱和拉簧，并通过螺栓将其与连杆可转动连接；摆臂支架可绕销柱转动，销柱固定在电动汽车底盘上；摆动棘轮朝向制动传动组件的面上设有弹簧插销部件，弹簧插销部件为摆动棘轮上内置的撑簧和露出的钢珠插销。所述的摆动棘轮的朝向制`动传动组件的面上的弹簧插销部件也可用棘牙替换。所述的发电机传动组件包括大齿轮、发电机齿轮、发电机；大齿轮由滚珠、内环和外环组成，内环通过键销固定于传动轴上，与外环之间设有滚珠，大齿轮外环朝向发电机传动组件的面设有一圈与弹簧插销部件对应的嵌合孔，发电机固定在电动汽车底盘的横梁上并通过其转子上固定的发电机齿轮与大齿轮啮合连接。与现有技术相比，本技术的电动汽车势能发电装置所具有的有益效果是:本技术结构简单，能够适应安装于各型电动汽车，对原有部件改动小，占用空间小。可利用电动汽车制动时产生的势能直接由传动轴带动发电机发电，从而更有效地回收势能，节约能源。能量回收率高。在电动汽车正常工作时自动处于离合状态，不会造成能量损失。制动时各部件传动紧密，利于能量传递。能够将更多的制动势能回收为电能以储存在利用。大齿轮的内环和内环之间能够伴随制动系统任意带动或离合；结构空间重叠，不重复占用空间。摆动棘轮在离合状态时不消耗能量，在制动后能够将大齿轮内、外环结合，并利用自己保持势能。其上的凹槽内设置有滚轮，在自身转动时能够保持摆动支架不受扭力，不会发生偏移。【附图说明】图1是电动汽车势能发电装置的主视结构示意图。图2是电动汽车势能发电装置的仰视结构示意图。其中:1、传动轴2、键销3、摆动棘轮4、滚轮5、销轴6、摆臂支架7、大齿轮8、滚珠9、发电机齿轮10、发电机11、销柱12、拉簧13、螺栓14、连杆15、撑簧16、钢珠插销。图f 2是本技术电动汽车势能发电装置的最佳实施例，下面结合附图f 2对本技术做进一步说明。【具体实施方式】参照附图广2:本专利技术的电动汽车势能发电装置，包括传动轴1、摆动棘轮3、销轴5、摆臂支架6、大齿轮7、发电机齿轮9、发电机10、连杆14。传动轴I上安装有摆动棘轮3和大齿轮7，在大齿轮7、摆动棘轮3与传动轴I间设置有键销2，大齿轮7由滚珠8、内环和外环组成，内环通过键销2固定于传动轴I上，与外环之间设有滚珠8，摆动棘轮3的中部有一圈凹槽，凹槽里设置有滚轮4、销轴5以连接摆臂支架6的一端，摆臂支架6可以带动摆动棘轮3在传动轴I上往复摆动；摆臂支架6的另一端还设置有销柱11和拉簧12，并用螺栓13将其与连杆14连接。连杆14连接固定到汽车液压刹车元件上。摆臂支架6可绕销柱11转动，销柱11固定在电动汽车底盘上。发电机10固定在电动汽车底盘的横梁上并通过其转子上固定的发电机齿轮9与大齿轮7啮合连接。汽车制动时在势能的作用下，汽车带动发电机发电，从而有效的利用了势能节省了能源。摆动棘轮3与大齿轮7相对的内壁内置有撑簧15和钢珠插销16。在摆动棘轮3与大齿轮7对接时还能够起到减震的作用。大齿轮7与摆动棘轮3的相对的内壁上设有一圈与钢珠插销16位置对应的嵌合孔。一旦大齿轮7和摆动棘轮3开始工作，钢珠插销16会插入嵌合孔使大齿轮7和摆动棘轮3就会相互咬合。在主电机工作的状态依靠拉簧12拉动摆臂支架6使摆动棘轮3与大齿轮7处于分离状态，大齿轮7的外环不会转动工作。汽车在制动时，液压刹车元件推动连杆14带动摆臂支架6和摆动棘轮3向大齿轮的位置摆动并使摆动棘轮3与大齿轮7咬合。在势能的作用下带动发电机运转发电。本技术的工作过程具体为:本技术在主电机工作的状态时，拉簧12拉动摆臂支架6使摆动棘轮3与大齿轮7处于分离状态，大齿轮7的内环虽能转动但其与外环之间为滚珠8，所以外环不会转动工作，也不会带动发电机10。汽车在制动时，刹车油压元件推动连杆14带动摆臂支架6和摆动棘轮3向大齿轮的位置摆动并使摆动棘轮3的钢珠插销16与大齿轮7的嵌合孔间相咬合。摆动棘轮3可在大齿轮7内环带动下随传动轴I转动，滚轮4在其凹槽内滑动，并带动大齿轮7外环转动，从而在势能的作用下带动发电机10运转发电。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车势能发电装置，其特征在于：包括电动汽车传动轴（1）、制动传动组件和发电机传动组件，所述的制动传动组件和发电机传动组件安装于传动轴（1）上，制动传动组件与发电机传动组件之间设有弹簧插销部件，电动汽车未制动时制动传动组件与发电机传动组件处于分离状态，电动汽车制动时制动传动组件与发电机传动组件通过弹簧插销部件相互咬合。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车势能发电装置，其特征在于:包括电动汽车传动轴(I)、制动传动组件和发电机传动组件，所述的制动传动组件和发电机传动组件安装于传动轴(I)上，制动传动组件与发电机传动组件之间设有弹簧插销部件，电动汽车未制动时制动传动组件与发电机传动组件处于分离状态，电动汽车制动时制动传动组件与发电机传动组件通过弹簧插销部件相互咬合。2.根据权利要求1所述的电动汽车势能发电装置，其特征在于:所述的制动传动组件包括摆动棘轮(3)、摆臂支架(6)和连杆(14)，摆动棘轮(3)通过键销(2)可滑动安装于传动轴(I)上，摆动棘轮(3 )的中部有一圈凹槽，凹槽里设置有可在凹槽内滑动的滚轮(4)和销轴(5)以连接摆臂支架(6)的一端，摆臂支架(6)的另一端设置有销柱(11)和拉簧(12)，并通过螺栓(13 )将其与连杆(14 )可转动连接；摆臂支...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘骏，蔡晓青，
申请(专利权)人：山东哲人新能源科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：