汽车轮胎自动充气装置制造方法及图纸

一种汽车轮胎自动充气装置，外筒内底部四周设有用于与汽车轮胎气嘴连接的内螺纹，外筒内底部中间固定设有一个气门针顶杆，活塞设置在外筒内，活塞呈空心状，活塞中间为通气孔，活塞上方、下方和中间位置分别与外筒内部相接触，将外筒内分成四个不同的气压区域，分别为第一气压区域、第二气压区域、第三气压区域和第四气压区域，活塞底部设有第一单向阀，外筒上对应于第三气压区域位置处开设有进气口，进气口处设有第二单向阀，压力调节弹簧设置在活塞顶部，压力调节弹簧一端抵住活塞顶部，另一端抵住第一压力调节盖，第一压力调节盖安装在外筒顶部。通过本实用新型专利技术可以实现自动对汽车轮胎进行充气，维持汽车轮胎内的气压，以保证汽车运行安全。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车轮胎自动充气装置
本技术公开一种汽车轮胎配件，特别是一种汽车轮胎自动充气装置。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，汽车在人们生活中的应用越来越多，汽车配件也得到越来越多的重视。众所周知，汽车在使用一段时间后，都会由于充气口密闭性的原因，会产生漏气现象，当汽车轮胎内压力不足时，容易发生危险，因此，定期检查汽车轮胎内的气压是非常重要的一件事情。如果能够使汽车内的气压一直维持在较高的水平上，那么就会省去检查轮胎气压的烦恼，而现有技术中没有这种保持汽车轮胎内气压的配件。
技术实现思路
针对上述提到的现有技术中缺少保持汽车轮胎内气压的配件，本技术提供一种新的汽车轮胎自动充气装置，其通过特殊结构设计，可以实现自动对汽车轮胎进行充气。本技术解决其技术问题采用的技术方案是:一种汽车轮胎自动充气装置，自动充气装置包括外筒、活塞、压力调节弹簧和第一压力调节盖，外筒内底部四周设有用于与汽车轮胎气嘴连接的内螺纹，外筒内底部中间固定设有一个气门针顶杆，活塞设置在外筒内，活塞呈空心状，活塞中间为通气孔，活塞上方、下方和中间位置分别与外筒内部相接触，将外筒内分成四个不同的气压区域，分别为第一气压区域、第二气压区域、第三气压区域和第四气压区域，活塞底部设有第一单向阀，外筒上对应于第三气压区域位置处开设有进气口，进气口处设有第二单向阀，压力调节弹簧设置在活塞顶部，压力调节弹簧一端抵住活塞顶部，另一端抵住第一压力调节盖，第一压力调节盖安装在外筒顶部。本技术解决其技术问题采用的技术方案进一步还包括:所述的外筒侧壁上对应于第二气压区域位置处开设有气压平衡孔。所述的气压平衡孔设有一个以上。所述的气压平衡孔设有两个，两个气压平衡孔对称设置。所述的第二单向阀外侧安装有第二压力调节盖。所述的第二压力调节盖上设有防虫、防泥沙滤网。所述的外筒顶部设有内螺纹，第一压力调节盖通过螺纹连接方式与外筒连接在一起。所述的第一压力调节盖上开有长方形的通孔。所述的进气口设有一个以上。所述的进气口设有两个，两个进气口对称设置。本技术的有益效果是:通过本技术可以实现自动对汽车轮胎进行充气，维持汽车轮胎内的气压，以保证汽车运行安全，且通过本技术可以调节汽车轮胎内气压的大小，以适应不同的汽车车型的要求。下面将结合附图和【具体实施方式】对本技术做进一步说明。【附图说明】图1为本技术立体结构示意图。图2为本技术俯视结构示意图。图3为图2的A-A剖面结构示意图。图4为图2的B-B剖面结构示意图。[0021 ] 图中，1-外筒，2-第一压力调节盖，3-气压平衡孔，4-第二压力调节盖，5-压力调节弹簧，6-活塞，7-第一密封圈，8-第二密封圈，9-第三密封圈，10-第一单向阀，11-第一复位弹簧，12-第二单向阀，13-第二复位弹簧，14-气门针顶杆，15-通气孔，16-进气孔，17-支撑板，18-滤网，19-第一通孔，20-第二通孔。【具体实施方式】本实施例为本技术优选实施方式，其他凡其原理和基本结构与本实施例相同或近似的，均在本技术保护范围之内。请结合参看附图1至附图4，本技术主体为一个外筒1，外筒I呈筒状，外筒I内底部四周设有内螺纹，用于将本技术安装在汽车轮胎的气嘴上，外筒I内底部中间固定设有一个气门针顶杆14，气门针顶杆14固定安装在支撑板17上，支撑板17上下相互连通。外筒I内部设有活塞6，本实施例中，活塞6横截面呈“工”字形，活塞6上方套装有第一密封圈7，活塞6下方套装有第二密封圈8，活塞6中间位置套装有第三密封圈9，各个密封圈分别与外筒I内侧壁相密封接触从而形成不同的气压区域，其中第一密封圈7下方定义为第一气压区域，第一密封圈7与第三密封圈9之间定义为第二气压区域，第二密封圈8与第三密封圈9之间定义为第三气压区域，第二密封圈8上方为第四气压区域。本实施例中，活塞6呈空心状，活塞6中间为通气孔15，活塞6底部设有第一单向阀10，第一单向阀10可堵住通气孔15，第一单向阀10底部套装有第一复位弹簧11，第一复位弹簧11 一端抵住第一单向阀10，另一端抵住活塞6底部，活塞6侧边与通气孔15连通设置有进气孔16，进气孔16设置有一个以上，活塞6底部设有第二通孔20。本实施例中，在外筒I上对应于第三气压区域位置处开设有进气口，进气口处设有第二单向阀12，第二单向阀12处套装有第二复位弹簧13，第二复位弹簧13—端抵住第二单向阀12，另一端抵住外筒I，第二单向阀12外侧设有第二压力调节盖4，第二单向阀12内侧的外筒I为密封结构，在第二单向阀12底部位置开设有气孔，气孔与第三气压区域相连通。本实施例中，外筒I上的进气口处设有内螺纹，第二压力调节盖4通过螺纹连接的方式安装在外筒I上，第二压力调节盖4上设有防虫、防泥沙滤网18。进气口可根据实际需要开设有一个以上，本实施例中，进气口设有两个，两个进气口对称设置。本实施例中，在外筒I上对应于第二气压区域位置处开设有气压平衡孔3，气压平衡孔3可根据实际需要开设有一个以上，本实施例中，气压平衡孔3设有两个，两个气压平衡孔3对称设置。本实施例中，在活塞6上方设有压力调节弹簧5，压力调节弹簧5上方设有第一压力调节盖2，第一压力调节盖2上开有长方形的第一通孔19 (其同时可作为调节第一压力调节盖2的调节位)，本实施例中，第一压力调节盖2安装在外筒I上，外筒I顶部设有内螺纹，第一压力调节盖2采用螺纹连接的方式安装在外筒I上，压力调节弹簧5 —端抵住活塞6顶部，另一端抵住第一压力调节盖2。本技术在使用时，将外筒I底部的螺纹拧在汽车轮胎的气嘴上，气门针顶杆14顶住气嘴内的气门针，使汽车轮胎与本技术中的第一气压区域相连通，此时，活塞6在汽车轮胎的气压的作用下，被向外推挤，当汽车转弯时，汽车外侧轮胎被挤压，第一气压区域内的气压增大，压力调节弹簧5受压缩小，此时，第一单向阀10在气压的推挤作用下，始终闭合，第二单向阀12此时打开，外部气体进入到第三气压区域；当汽车恢复到正常行驶状态时，第一气压区域内的气压减小，压力调节弹簧5推挤活塞6，将第三气压区域内的空气通过进气孔16、通气孔15和第一单向阀10进入到第一气压区域内，对汽车轮胎进行补气。汽车在颠簸路段上行驶时，也可以对轮胎进行补气，原理与上述相同。在整个工作过程中，第二气压区域和第四气压区域始终不参与工作，仅起到平衡气压的作用。本技术可通过转动第一压力调节盖2，调节第一压力调节盖2静态时对压力调节弹簧5的压力，从而可调节气压补气时的压力的大小，以适应不同的车型。通过本技术可以实现自动对汽车轮胎进行充气，维持汽车轮胎内的气压，以保证汽车运行安全，且通过本技术可以调节汽车轮胎内气压的大小，以适应不同的汽车车型的要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮胎自动充气装置，其特征是：所述的自动充气装置包括外筒、活塞、压力调节弹簧和第一压力调节盖，外筒内底部四周设有用于与汽车轮胎气嘴连接的内螺纹，外筒内底部中间固定设有一个气门针顶杆，活塞设置在外筒内，活塞呈空心状，活塞中间为通气孔，活塞上方、下方和中间位置分别与外筒内部相接触，将外筒内分成四个不同的气压区域，分别为第一气压区域、第二气压区域、第三气压区域和第四气压区域，活塞底部设有第一单向阀，外筒上对应于第三气压区域位置处开设有进气口，进气口处设有第二单向阀，压力调节弹簧设置在活塞顶部，压力调节弹簧一端抵住活塞顶部，另一端抵住第一压力调节盖，第一压力调节盖安装在外筒顶部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮胎自动充气装置，其特征是:所述的自动充气装置包括外筒、活塞、压力调节弹簧和第一压力调节盖，外筒内底部四周设有用于与汽车轮胎气嘴连接的内螺纹，夕卜筒内底部中间固定设有一个气门针顶杆，活塞设置在外筒内，活塞呈空心状，活塞中间为通气孔，活塞上方、下方和中间位置分别与外筒内部相接触，将外筒内分成四个不同的气压区域，分别为第一气压区域、第二气压区域、第三气压区域和第四气压区域，活塞底部设有第一单向阀，外筒上对应于第三气压区域位置处开设有进气口，进气口处设有第二单向阀，压力调节弹簧设置在活塞顶部，压力调节弹簧一端抵住活塞顶部，另一端抵住第一压力调节盖，第一压力调节盖安装在外筒顶部。2.根据权利要求1所述的汽车轮胎自动充气装置，其特征是:所述的外筒侧壁上对应于第二气压区域位置处开设有气压平衡孔。3.根据权利要求2所述的汽车轮胎自动充气装置，其特征是:所述的气压平...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁文绪，曹洪昌，
申请(专利权)人：翁文绪，
类型：实用新型
国别省市：