液压变速器制造技术

液压变速器，涉及到变速器技术领域，解决现在动力源输出的动能传至车轮驱动轴之间存在技术不足，包括有由箱体和箱盖构成密封壳体，密封壳体内设有动力轮，动力轮固定连接有动力输出轴，动力轮包括有至少两个以上不同直径的子叶轮，各子叶轮同轴固定；箱体上设有进液接口和出液接口，进液接口与各子叶轮之间设有喷口切换机构。通过喷口切换机构实现液压作用在不同直径的子叶轮上，实现变速。动力源和油泵与本实用新型专利技术可以分设在车辆不同位置，设计安装灵活，相比传统传动轴连接，液压驱动机械摩擦阻力更小，能量损耗更小，液压本身具有一定的缓冲效果，无需离合装置，节省成本；无需复杂的齿轮组结构，结构简洁可靠。

【技术实现步骤摘要】
液压变速器
本技术涉及到变速器
，尤其是涉及到各类车辆中使用的变速器

技术介绍
众所周知，各类车辆中，为了充分利用动力源输出的动能，一般都会采用变速器，通过分档改变输出轴和输入轴传动比；而变速器在具体应用过程中，一般是不能与发动机直接连接，需要借助离合器相传动连接，且发动机、离合器及变速器三者固定安装在一起，占用空间大，结构复杂，成本高，影响车辆外形结构设计。
技术实现思路
综上所述，本技术的目的在于解决现在动力源输出的动能传至车轮驱动轴之间存在技术不足，而提出一种无需离合器，动力源驱动油泵，通过液压实现动能传输的液压变速器。为解决本技术所提出的技术问题，采用的技术方案为：液压变速器，其特征在于包括有由箱体和箱盖构成密封壳体，密封壳体内设有动力轮，动力轮固定连接有动力输出轴，动力输出轴分别与箱体和箱盖转动连接，动力输出轴至少有一端由箱体或箱盖伸出密封壳体；所述的动力轮包括有至少两个以上不同直径的子叶轮，各子叶轮同轴固定；所述的箱体上设有进液接口和出液接口，进液接口与各子叶轮之间设有喷口切换机构；所述的出液接口与各子叶轮对应设置。作为对本技术作进一步限定的技术方案包括有：所述的动力轮为叶轮变速盘，各不同直径的子叶轮后侧边固定于同一圆盘上；各子叶轮包括圆环分隔支撑壁，以及环形阵列在圆环分隔支撑壁上的若干叶片。所述的叶轮变速盘包括有至少三组前进档子叶轮和一组倒档子叶轮，倒档子叶轮位于最外圈上；前进档子叶轮和倒档子叶轮的叶片均为弧形结构，前进档子叶轮与倒档子叶轮的叶片弧形开口方向相反。所述的喷口切换机构包括有一根空心轴，空心轴一端垂直连接有一转盘，转盘内侧面设有与各子叶轮的其中一个子叶轮对应喷口，转盘内设有连通喷口与空心轴的供液通道；所述的空心轴还与所述进液接口相通；所述的空心轴还连接有驱动转盘旋转的档位调节机构。所述的箱体中设有进液容腔，所述的空心轴经进液容腔伸出箱体外与档位调节机构紧固连接，空心轴外侧端封闭，空心轴位于所述进液容腔位置侧壁设有进液孔。所述的喷口切换机构包括有一根空心轴，空心轴与进液接口密封活动对接，所述的箱体中设有容纳空心轴的轴容纳腔，轴容纳腔上开设有与各子叶轮的一对一对应的一列喷射口，空心轴上设有能与各喷射口对应的出液孔，各出液孔处于空心轴不同方向位置上；空心轴垂直固定连接有用于驱动空心轴旋转的档位调节摆臂。各不同直径的子叶轮及圆盘为一体成型结构。所述的动力轮的各不同直径的子叶轮按尺寸大小依次并排层叠固定在动力输出轴；所述的箱体内壁上设有与各子叶轮间隙配合的台阶，箱体的侧壁两个不同位置上分别设有与进液接口和出液接口对应进液通道和出液通道，进液通道上设有分别经台阶与各子叶轮对应的喷射口，在进液通道中设有空心轴，空心轴与进液接口密封活动对接，空心轴上设有能与各喷射口对应的出液孔，各出液孔处于空心轴不同方向位置上；空心轴垂直固定连接有用于驱动空心轴旋转的档位调节摆臂；出液通道上设有分别经台阶与各子叶轮对应的回流孔。所述的动力轮的包括有至少三组前进档子叶轮和一组倒档子叶轮，前进档子叶轮和倒档子叶轮的叶片均为弧形结构，前进档子叶轮与倒档子叶轮的叶片弧形开口方向相反。所述的喷口切换机构上设有复位弹簧。本技术的有益效果为：动力源驱动油泵，油泵通过循环油管连接本技术，通过液压驱动动力轮旋转，动力轮通过动力输出轴驱动车辆行走，通过喷口切换机构实现液压作用在不同直径的子叶轮上，实现变速。由于油泵与本技术之间可以采用柔性循环油管连接，动力源和油泵与本技术可以分设在车辆不同位置，设计安装灵活，相比传统传动轴连接，本技术液压驱动机械摩擦阻力更小，能量损耗更小，液压本身具有一定的缓冲效果，无需离合装置，节省成本；本技术相对传统变速箱，无需复杂的齿轮组结构，结构简洁可靠。附图说明图1为本技术的实施例1的立体结构示意图；图2为图1中相反视角的立体结构示意图；图3为图1的分解结构示意图；图4为图2的分解结构示意图；图5为本技术的实施例1中的动力轮为叶轮变速盘时的正面结构示意图；图6为本技术的实施例2的立体结构示意图；图7为图6相反视角的立体结构示意图；图8为图6的分解结构示意图；图9为图7的分解结构示意图；图10为本技术的实施例3的立体结构示意图；图11为图10相反视角的立体结构示意图；图12为图10的分解结构示意图；图13为图11的分解结构示意图。具体实施方式以下结合附图和本技术具体实施例对本技术的结构作进一步地说明。实施例1参照图1至图5中所示，本技术液压变速器，包括有由箱体1和箱盖2构成密封壳体，密封壳体内设有动力轮3，动力轮3固定连接有动力输出轴31，动力输出轴31分别与箱体1和箱盖2转动连接，动力输出轴31至少有一端由箱体1或箱盖2伸出密封壳体，在密封壳体外壳通过联轴器或法兰盘32与车辆的车轮传动连接。所述的动力轮3包括有至少两个以上不同直径的子叶轮，各子叶轮同轴固定；所述的箱体1上设有进液接口11和出液接口12，进液接口11与各子叶轮之间设有喷口切换机构4；所述的出液接口12与各子叶轮对应设置。当油泵输出的液压经进液接口11进入箱体1内，通过喷口切换机构4控制对动力轮3的其中一个子叶轮喷射液压时，动力轮3开始旋转，推动动力轮3旋转的液压经出液接口12输出，并最终返回油泵，动力轮3旋转时，动力输出轴31同步旋转，动力输出轴31可以用于驱动车辆的车轮旋转行车。通过喷口切换机构4控制经由进液接口11进入箱体1内的液压喷射在不同直径的子叶轮上实现档位的切换，对应喷射的子叶轮直径越大，动力输出轴31扭矩越大，转速相对较慢，适用车辆启动或爬坡阶段；对应喷射的子叶轮直径越小，动力输出轴31扭矩越小，但转速相对较高，适用车辆高速行驶阶段。如图3和图5中所示，当所述的动力轮3为叶轮变速盘时，也即是各不同直径的子叶轮后侧边固定于同一圆盘33上；各子叶轮包括圆环分隔支撑壁，以及环形阵列在圆环分隔支撑壁上的若干叶片。各不同直径的子叶轮及圆盘为一体成型结构。在本实施例中所述的叶轮变速盘33包括有三组前进档子叶轮和一组倒档子叶轮37；根据需要前进档子叶轮也可以是四组、五组、六组或根据车辆档位数设置更多；三组前进档子叶轮分别为位于最内圈的三档子叶轮36、第二圈的二档子叶轮35及第三圈的一档子叶轮34；倒档子叶轮37位于最外圈。动力轮3受液压作用旋转方向除了可以通过液压喷射角度确定之外，还可通过叶片形状而确定，例如前进档子叶轮和倒档子叶轮的叶片均为弧形结构，前进档子叶轮与倒档子叶轮的叶片弧形开口方向相反。本实施例中，喷口切换机构4包括有一根空心轴41，空心轴41一端垂直连接有一转盘42，转盘42内侧面设有能与各子叶轮的其中一个子叶轮对应喷口421，转盘42内设有连通喷口421与空心轴41的供液通道；所述的空心轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.液压变速器，其特征在于包括有由箱体和箱盖构成密封壳体，密封壳体内设有动力轮，动力轮固定连接有动力输出轴，动力输出轴分别与箱体和箱盖转动连接，动力输出轴至少有一端由箱体或箱盖伸出密封壳体；所述的动力轮包括有至少两个以上不同直径的子叶轮，各子叶轮同轴固定；所述的箱体上设有进液接口和出液接口，进液接口与各子叶轮之间设有喷口切换机构；所述的出液接口与各子叶轮对应设置。/n

【技术特征摘要】
1.液压变速器，其特征在于包括有由箱体和箱盖构成密封壳体，密封壳体内设有动力轮，动力轮固定连接有动力输出轴，动力输出轴分别与箱体和箱盖转动连接，动力输出轴至少有一端由箱体或箱盖伸出密封壳体；所述的动力轮包括有至少两个以上不同直径的子叶轮，各子叶轮同轴固定；所述的箱体上设有进液接口和出液接口，进液接口与各子叶轮之间设有喷口切换机构；所述的出液接口与各子叶轮对应设置。


2.根据权利要求1所述的液压变速器，其特征在于：所述的动力轮为叶轮变速盘，各不同直径的子叶轮后侧边固定于同一圆盘上；各子叶轮包括圆环分隔支撑壁，以及环形阵列在圆环分隔支撑壁上的若干叶片。


3.根据权利要求2所述的液压变速器，其特征在于：所述的叶轮变速盘包括有至少三组前进档子叶轮和一组倒档子叶轮，倒档子叶轮位于最外圈上；前进档子叶轮和倒档子叶轮的叶片均为弧形结构，前进档子叶轮与倒档子叶轮的叶片弧形开口方向相反。


4.根据权利要求2或3所述的液压变速器，其特征在于：所述的喷口切换机构包括有一根空心轴，空心轴一端垂直连接有一转盘，转盘内侧面设有与各子叶轮的其中一个子叶轮对应喷口，转盘内设有连通喷口与空心轴的供液通道；所述的空心轴还与所述进液接口相通；所述的空心轴还连接有驱动转盘旋转的档位调节机构。


5.根据权利要求4所述的液压变速器，其特征在于：所述的箱体中设有进液容腔，所述的空心轴经进液容腔伸出箱体外与档位调节机构紧固连接，空心轴外侧端封闭，空心轴位于所述进液容腔位置侧壁设有进液孔。...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁文绪，
申请(专利权)人：翁文绪，
类型：新型
国别省市：湖北;42