在信号处理部(10)变更导频信号的占空比的情况下，在通过将信号电压设为零伏特来暂时停止导频信号之后，将导频信号以变更后的占空比来发送。于是，在导频信号被暂时停止的情况下，总消耗电流超过额定电流的时间仅为到信号处理部(10)停止导频信号为止所需要的时间，不受到电动汽车(200)中的处理时间的影响。因此，能够与电动汽车(200)的种类无关地避免主干断路器(40)的跳闸，并且将充电电流调整为适当的值。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动车辆用充电装置和电动车辆用充电系统
[0001 ] 本专利技术涉及一种用于对电动汽车等电动车辆进行充电的电动车辆用充电装置和 电动车辆用充电系统。
技术介绍
作为现有例子，例如有专利文献I所记载的充电装置。该充电装置用于对电池式 叉车进行充电，具有经由断路器与被连接到工厂内的设备电源的电源插座连接的电源线。 另外，充电装置安装有通信功能，在与连接于设备电源的其它充电装置之间经由通信线收 发与充电状态有关的信息。在该现有例子中，将能够在与设备电源连接的充电装置整体中使用的电流值即总 电流限制值设定为任意的电流值，基于该值由各个充电装置自动地在确认其它充电装置的 充电状况的基础上设定在各自的充电装置中使用的电流。因此，不考虑向充电装置进行电 源供给的设备电源的电源容量而适当地设定在电动车辆(电池式叉车)的充电时在充电装 置中消耗的电力。因此，使用者不增加设备电源的电源容量，而且不用注意在与电源连接的 充电装置中正在使用的电流量，就能够良好地进行对电动车辆的充电。专利文献1:日本特开2003-333706号公报但是，断路器通常构成为在流过过负荷电流(〈短路电流)时不是立即跳闸(跳开 动作)，而是在过负荷电流持续流过规定时间(跳开动作时间)以上的情况下跳闸。因此， 如专利文献I记载的现有例子那样进行控制使得总电流值始终不超过限制值这并不是用 于不使断路器跳闸的必要条件。S卩，如果未达到跳开动作时间，则即使流过过负荷电流，断路器也不会跳闸，因此， 只要在从流过过负荷电流的时刻起经过跳开动作时间之前减少充电电流，就能够避免断路 器的跳闸。但是，在如电动汽车那样在电动车辆侧进行充电电流的控制的情况下，从由充电 装置向电动车辆进行指示使得减少充电电流起到实际在电动车辆侧减少充电电流为止，会 产生相当长的延迟时间。并且，该延迟时间按电动车辆的每个种类(电动汽车的车型)而 不同的情况多，因此针对所有种类的电动车辆调整充电电流以避免断路器的跳闸是非常难 的。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述课题而完成的，其目的在于与电动车辆的种类无关地避免断路 器的跳闸并且将充电电流调整为适当的值。本专利技术的电动车辆用充电装置被插入到断路器与电动车辆之间，向上述电动车辆 指示充电电流的上限值，该电动车辆用充电装置的特征在于，具备:传送单元，其在与上述 电动车辆之间通过电压信号传送上述上限值的信息；调整单元，其根据流过上述断路器的 电流的电流值向上述传送单元指示上述上限值的调整，其中，上述传送单元在降低上述上限值的情况下，在暂时停止上述电压信号后，向上述电动车辆传送调整后的上述上限值的信息。本专利技术的电动车辆用充电系统的特征在于，具备:上述电动车辆用充电装置；以 及电力监视装置，其监视流过上述断路器的电流，在上述电流超过上述断路器的额定电流 的情况下，向上述调整单元进行指示使得降低上述上限值。专利技术的效果本专利技术的电动车辆用充电装置和电动车辆用充电系统具有以下的效果:能够与电 动车辆的种类无关地避免断路器的跳闸，并且将充电电流调整为适当的值。【附图说明】本专利技术的目的和特征通过如下附图和优选实施例的说明会变得明确。图1是表示本专利技术所涉及的电动车辆用充电装置和电动车辆用充电系统的实施 方式的框图和系统结构图。图2的(a)、(b)是上述实施方式的动作说明图。图3是用于说明上述实施方式的电动车辆用充电装置的基本的充电动作的时序 图。图4是上述实施方式的其它动作说明图。【具体实施方式】以下，参照附图来详细说明将本专利技术的技术思想应用于设置在独立式住宅中而用 于利用从电力系统供给的电力对电动汽车进行充电的电动车辆用充电装置(以下简称为 充电装置。)及其系统的实施方式。在整个附图中，对相同或类似的部分附加相同的参照标 记并省略说明。但是，电动车辆并不限定于电动汽车，例如也可以是在现有技术中说明的电 池式叉车等。如图1所示，从电力系统100经由住宅用配电盘(住宅盘)4向住宅供给单相三线 式的交流电力。住宅盘4具有:初级侧与电力系统100连接的主干断路器40 ;以及与主干 断路器40的次级侧分支连接的多个分支断路器41。但是，也有时将限流器(电流限制器) 插入到主干断路器40的初级侧。此外，虽然省略图示，但是插座、负载(照明器具、电磁烹 调器、空调等)经由室内布线与各分支断路器41的次级侧(输出侧)连接。如图1所示，本实施方式的电动车辆用充电系统具备充电装置I和电力监视装置2。电力监视装置2具备控制部20、电流测量部21、通信部22等。电流测量部21分别 使用电流传感器210、211测量流过与主干断路器40的初级侧连接的三个电线中的中性线 以外的两个电线的电流，将各个测量值输出到控制部20。控制部20以微型计算机为主构成 要素，根据由电流测量部21测量的电流值和主干断路器40的初级侧电压(输入电压)的 测量值(电压值)，计算从电力系统100供给的电力(供给电力)的瞬时值、累计值等。另 夕卜，通信部22在与充电装置I之间进行通信，例如进行依据RS485标准的串行通信。但是， 通信部22的通信方式并不限于RS485标准，也可以是电力线载波通信、无线通信(例如小 功率无线通信等)等。充电装置I具备信号处理部(传送单元)10、零相变流器11、漏电检测部12、开闭 部13、通信控制部(调整单元)14、充电线缆15、充电连接器16等。另外，充电装置I被设 置在接近电动汽车200的停车空间(车库)的地方，与通过住宅盘4的分支断路器41分支 的分支电路之一(在图1中为右下端的分支断路器41)连接。关于充电线缆15，流过向电 动汽车200的供给电流(充电电流)的供电线150和传送后述的导频信号(pilot signal) 的传送线151被绝缘套管包裹，在前端部分设置有充电连接器16。充电连接器16插拔自 如地插入连接到设置于电动汽车200的车体的插入口(inlet)。而且，在将充电连接器16 插入连接到插入口时，能够从电力系统100经由住宅盘4和充电装置I供给电力(充电电 力)，以及能够在充电装置I的信号处理部10与电动汽车200的充电用ECU (电子控制单 元)(未图示)之间传送导频信号。开闭部13具备插入到从分支断路器41到供电线150的供电线路上的电磁继电器 (未图示)，通过与来自信号处理部10的指示相应地使电磁继电器闭合或断开，来开闭上述 供电线路。漏电检测部12通过零相变流器11检测流过供电线路的不平衡电流，在该不平衡 电流的检出电平超过阈值的情况下判断为产生了漏电，控制开闭部13来使供电线路断开。 通信控制部14具有:在与电力监视装置2的通信部22之间进行通信(RS485标准的串行通 信)的功能(通信功能)；以及如后述那样调整向电动汽车200供给的充电电流的功能(调 整功能)。这样的通信控制部14由微型计算机和串行通信用的集成电路等构成。此外，在 电力监视装置2中，通过电流传感器212测量经由充电装置I向电动汽车200供给的电流 (充电电流)。在此，参照图3的时序图来说明充电装置I的基本的充电动作。首先，当在时刻t0 将充电连接器16连接到电动汽车200的插入口时，从信号处理部10向传送线151施加规 定的电压Vl (例如Vl=12伏特)。而且，施加到传本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车辆用充电装置，被插入到断路器与电动车辆之间，向上述电动车辆指示充电电流的上限值，该电动车辆用充电装置的特征在于，具备：传送单元，其在与上述电动车辆之间通过电压信号传送上述上限值的信息；以及调整单元，其根据流过上述断路器的电流的电流值向上述传送单元指示上述上限值的调整，其中，上述传送单元在降低上述上限值的情况下，在暂时停止上述电压信号后，从上述传送单元向上述电动车辆传送调整后的上述上限值的信息。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.08.31 JP 2011-1891561.一种电动车辆用充电装置，被插入到断路器与电动车辆之间，向上述电动车辆指示 充电电流的上限值，该电动车辆用充电装置的特征在于，具备:传送单元，其在与上述电动车辆之间通过电压信号传送上述上限值的信息；以及 调整单元，其根据流过上述断路器的电流的电流值向上述传送单元指示上述上限值的 调整，其中，上述传送单元在降低上述上限值的情况下，在暂时...
【专利技术属性】
技术研发人员：福尾尚纪，上野哲，
申请(专利权)人：松下电器产业株式会社，
类型：
国别省市：
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