一种CRTSⅡ型板式轨道轨道板现场维修方法技术

本发明专利技术公开了一种CRTS?Ⅱ型板式轨道轨道板现场维修方法，它通过将受损轨道板两侧的完好轨道板植筋并锚固，使两侧完好轨道板所受的内力在维修期间保持不变，随后再对受损轨道板或/和受损轨道板间进行解锁、维修和张拉复位等维修，可在天窗时间内完成纵连轨道板的锚固、解锁、维修和张拉等，使维修后的轨道板满足高速铁路行车要求。

【技术实现步骤摘要】
一种CRTS II型板式轨道轨道板现场维修方法
本专利技术涉及铁路轨道
，具体地指一种CRTS II型板式轨道轨道板现场维修方法。
技术介绍
CRTS II型板式轨道是一种钢轨、轨道板、底座或支承层纵向连续设置的新型无砟轨道系统，其中轨道板的纵连是通过张拉锁件连接轨道板精轧螺纹钢实现，每根精轧螺纹钢的张拉力为50kN，6根精轧螺纹钢共形成300kN的板间张拉力，张拉后浇筑轨道板板间的接缝，板间接缝混凝土强度达到设计强度后，轨道板形成了一个连续的钢筋混凝土结构，承载列车荷载、温度作用等各种作用力，提供高速列车运行所需精确、平顺的钢轨支撑。轨道板间张拉纵连是为了保持轨道板的稳定性、限制板间接缝的裂缝宽度满足设计要求，但这也限制了轨道板的灵活性，导致后期维修困难，给工务部门带来了很大的麻烦。国内运营CRTS II型板式轨道时间短，尚无大规模维修的经验。且CRTS II型板式轨道轨道板纵连后温度内力大、极难解开、维修天窗短等情况更是增加了轨道维修的困难，至目前为止，尚无解决方案对局部轨道板开裂、拱起进行维修。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种CRTS II型板式轨道轨道板现场维修方法，以在天窗时间内完成对局部轨道板的维修。本专利技术的技术方案为:一种CRTS II型板式轨道轨道板现场维修方法，其特征在于，它包括以下步骤:I)、确定伤损的轨道板，将受损轨道板两侧的完好轨道板植筋并锚固；2)、受损轨道板两侧的完好轨道板植筋、锚固达到强度后，将受损轨道板与两侧的完好轨道板之间或/和两个受损轨道板间的张拉锁件解锁；3 )、对受损轨道板或/和轨道板板间进行维修；4)、受损轨道板或/和轨道板板间维修后，通过张拉锁件将轨道板恢复至原状态；5)、在维修好后的受损轨道板上植筋并锚固；6)、对维修后的受损轨道板和其两侧已植筋的轨道板上的钢轨进行精调，使轨道满足平顺度要求。上述方案中:所述受损轨道板两侧的完好轨道板以受损轨道板为中心，向两侧的植筋数量依次减少。所述植筋方向与轨道板板面垂直。步骤2)中，张拉锁件的解锁方法为:受损轨道板横向两侧通过千斤顶横向定位，凿除伤损轨道板与其两侧完好轨道板或/和伤损轨道板间连接的宽、窄接缝混凝土，即可解开张拉锁件。所述接缝混凝土在凿除过程中采用棉絮或胶带对轨道板的板端及侧面裂缝或离缝进行封堵。步骤3)中，对受损轨道板进行的维修包括以下方面:a、轨道板纠偏:以防撞墙或第二线底座为反力墙，通过千斤顶缓慢顶推接缝两侧轨道板的端部，使轨道板复位，在千斤顶与轨道板之间设有使轨道板受力均匀的方木；或b、对相邻轨道板之间的板缝进行压胶处理；或C、对轨道板掉角采用聚合物水泥砂浆进行修复；或[0021 ] d、对轨道板与基础之间的离缝进行注浆。步骤5)中，每个受损轨道板植至少有两根钢筋，所述钢筋设置在第二根轨枕起向轨道板中心方向的受损轨道板上。本专利技术通过将受损轨道板两侧的完好轨道板植筋并锚固，使两侧完好轨道板所受的温度力在维修期间保持不变，随后再对受损轨道板进行解锁、维修和张拉复位等维修，可在天窗时间内完成纵连轨道板的锚固、解锁、维修和张拉等，使维修后的轨道板满足高速铁路行车要求。【附图说明】图1为本专利技术中轨道板植筋示意图；图2为本专利技术中轨道板植筋正视示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。本实施例所描述的一种CRTS II型板式轨道轨道板现场维修方法，它包括以下步骤:I)、确定伤损的轨道板，将受损轨道板两侧的完好轨道板植筋并锚固；2)、受损轨道板两侧的完好轨道板植筋、锚固达到强度后，将受损轨道板与两侧的完好轨道板之间或/和两个受损轨道板间的张拉锁件解锁；3 )、对受损轨道板或/和轨道板板间进行维修；4)、受损轨道板或/和轨道板板间维修后，通过张拉锁件将轨道板恢复至原状态；5)、在维修好后的受损轨道板上植筋并锚固；6)、对维修后的受损轨道板和其两侧已植筋的轨道板上的钢轨进行精调，使轨道满足平顺度要求。步骤I)中:参考图1，受损轨道板两侧的完好轨道以受损轨道板为中心，向两侧的植筋数量依次减少。例如，图1中轨道板7、8为受损轨道，植筋时，以伤损轨道板7、8为中心，对图1中的I?6、9?14号轨道板钻孔植筋，第6、9号轨道板植16根筋，第5、10号轨道板植10根筋，第I?4、11?14号轨道板植筋8根。通过对受损轨道板两侧的完好轨道板进行一系列的植筋，使两侧完好轨道板所受的温度力在维修期间保持不变。受损轨道板维修后，对完好轨道板的植筋并不拔出，以保证内力不变。参考图2，在对轨道板植筋时，钻孔直径选为35mm，钻孔深度为390mm，误差±20mm;植筋采用HRB500级Φ28钢筋1，钢筋I长50mm，其中在无砟轨道的底座2内为160mm,轨道板3内为160mm,误差为±5mm。植筋方向应垂直于轨道板板面进行,允许偏差为I。。轨道板的钻孔中心应距离轨道板横向中心线205mm，距离挡肩166.6mm。对于轨道板下方的砂浆厚度大于30_的地段，钻孔及锚固钢筋的长度应增加实际砂浆层厚度再减去 30mm。步骤2)中:张拉锁件的解锁方法为:受损轨道板横向两侧通过千斤顶横向定位(钉紧即可，不施加作用力)，凿除伤损轨道板上用于与其两侧完好轨道板或/和两伤损轨道板间的宽、窄接缝混凝土 (板缝下砂浆不凿除)，即可解开张拉锁件。此过程中，如张拉锁件完好，只是螺栓松动，则可在受损轨道板维修好后再次利用原张拉锁件。接缝混凝土凿除过程中采用棉絮或胶带4 (图2所示)对板端及侧面裂缝进行封堵，注意混凝土杂物等不得进入轨道板下裂缝或离缝中。步骤3)中:对受损轨道板进行的维修包括以下方面:a、轨道板纠偏:以防撞墙或第二线底座为反力墙，通过千斤顶缓慢顶推接缝两侧轨道板的端部，使轨道板复位，在千斤顶与轨道板之间设有使轨道板受力均匀的方木，反力作用点离防撞墙之间的缝隙0.5m以上，作用于轨道的2根轨枕处，轨道板纠偏前，拉IOm弦，在推顶的过程中，缓慢手工操作，随时测量轨道不平顺，不得推过头，也应密切注意防撞墙的变形，以防其伤损，宽、窄接缝两侧的轨道板在横向纠偏时应同步进行。b、对相邻轨道板之间的板缝进行压胶处理，压胶处理方案由专门单位负责；C、对轨道板掉角采用聚合物水泥砂浆进行修复，其修复方案详见《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》(铁运(2012) 83号)；d、对轨道板与基础之间的离缝进行注浆，其修补方案详见《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》(铁运(2012) 83号)。步骤4)中，张拉锁件定位完成后，采用聚合物混凝土浇注轨道板窄接缝、宽接缝，以使轨道板完成复位。步骤5)中，每个受损轨道板植至少有两根钢筋，所述钢筋设置在第二根轨枕起向轨道板中心方向的受损轨道板上。本专利技术的有益效果为:1、本专利技术工序完整，容易实施，能够有效解决各种CRTS II型板式轨道地段纵连轨道板的锚固、解锁、维修和张拉等问题，修复后的轨道板能够满足高速行车的要求；2、本维修方案步骤清晰，能够相对完整地分解为几部分在几个天窗内实施完成，使在既有运营线进行该项作业成为现实。3、本专利技术材料普通，所用原材为普通钢材或植筋胶，加工简单、来源广泛、价格低廉、质量可靠。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种CRTS?Ⅱ型板式轨道轨道板现场维修方法，其特征在于，它包括以下步骤：1）、确定伤损的轨道板，将受损轨道板两侧的完好轨道板植筋并锚固；2）、受损轨道板两侧的完好轨道板植筋、锚固达到强度后，将受损轨道板与两侧的完好轨道板之间或/和两个受损轨道板间的张拉锁件解锁；3）、对受损轨道板或/和轨道板板间进行维修；4）、受损轨道板或/和轨道板板间维修后，通过张拉锁件将轨道板恢复至原状态；5）、在维修好后的受损轨道板上植筋并锚固；6）、对维修后的受损轨道板和其两侧已植筋的轨道板上的钢轨进行精调，使轨道满足平顺度要求。

【技术特征摘要】
1.一种CRTS II型板式轨道轨道板现场维修方法，其特征在于，它包括以下步骤: 1)、确定伤损的轨道板，将受损轨道板两侧的完好轨道板植筋并锚固； 2)、受损轨道板两侧的完好轨道板植筋、锚固达到强度后，将受损轨道板与两侧的完好轨道板之间或/和两个受损轨道板间的张拉锁件解锁； 3)、对受损轨道板或/和轨道板板间进行维修； 4)、受损轨道板或/和轨道板板间维修后，通过张拉锁件将轨道板恢复至原状态； 5)、在维修好后的受损轨道板上植筋并锚固； 6)、对维修后的受损轨道板和其两侧已植筋的轨道板上的钢轨进行精调，使轨道满足平顺度要求。2.根据权利要求1所述的一种CRTSII型板式轨道轨道板现场维修方法，其特征在于:所述受损轨道板两侧的完好轨道板以受损轨道板为中心，向两侧的植筋数量依次减少。3.根据权利要求2所述的一种CRTSII型板式轨道轨道板现场维修方法，其特征在于:所述植筋方向与轨道板板面垂直。4.根据权利要求1所述的一种CRTSII型板式轨道轨道板现场维修方法，其特征在于:步骤2)中，张拉锁件...

【专利技术属性】
技术研发人员：郜永杰，孙立，李秋义，王森荣，杨艳丽，李平卓，张世杰，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：