一种汽车轮胎拆装设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车轮胎拆装设备，包括设备箱体(41)、设置在设备箱体(41)上的立柱(42)，连接在立柱(42)横梁上的拆胎头(43)，设置在拆胎头(43)正下方并与位于设备箱体(41)上的工作台(44)，设备箱体(41)内置有组合式变速箱(46)，电机的主轴(31)穿设过箱体，箱体内的主轴(31)部分的下端部与箱体内设置的电机齿轮(36)啮合连接，该电机齿轮(36)经传动齿轮带动套设在主轴(31)上部的主轴齿轮(35)驱动主轴(31)带动与主轴(31)连接的工作台(44)运动。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有节能效果明显、降低传动损耗、使用寿命延长等优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮胎拆装设备
本技术涉及一种轮胎拆装设备，尤其是涉及一种汽车轮胎拆装设备。
技术介绍
目前，用于汽车轮胎拆装机的设备，其结构如图2所示，一般包括设备箱体21、立柱22、拆胎头23、工作台44组成；工作台44由两个气缸25及卡爪组成，在设备箱体21内有一个变速箱26,另外还需要配备电机支架27用于支撑设置在设备箱体21内的电机28,电机28与变速箱26之间通过皮带29连接。变速箱26有一根主轴与工台连接，其工作原理是:电机28通过皮带29驱动变速箱26，变速箱26通过主轴带动工作台44，达到拆装轮胎的要求。所使用的变速箱的结构如图1所示，这也是现今全世界所有拆胎机变速箱的结构，均采用蜗轮蜗杆减速传动；变速箱的箱体由上盖2和下盖3构成，主轴I穿设在箱体内，主轴I上连接有涡轮4及蜗杆5，用于传动。但是，而蜗轮4和蜗杆5在传动时所消耗的功率约为20%，加上皮带驱动时所消耗的功率约为10%，这样电机的功率传到工作台时约为实际功率的70%左右；经扭距测试仪测出如220V0.75kw的电机在达到工作台时的扭力约为llOON.m，其消耗的功率较大。另外，在安装时，需要将变速箱26与设备箱体21连接，再用一电机支架27将电机28与变速箱26连接，之后再装上皮带29连接变速箱26及电机28。由上述方案可以知道，这类变速箱的缺点是装配困难，功率消耗大，使用一段时间后蜗轮、蜗杆磨损大，会产生间隙而达不到所需要的扭力；使用一段时间后还需要紧固皮带，皮带磨损后要更换新的皮带才能正常工作。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种节能效果明显、降低传动损耗、使用寿命延长的汽车轮胎拆装设备。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现:—种汽车轮胎拆装设备，包括设备箱体、设置在设备箱体上的立柱，连接在立柱横梁上的拆胎头，设置在拆胎头正下方并与位于设备箱体上的工作台，所述的设备箱体内置有变速箱，所述的变速箱为变速箱体与电机呈一体化结构的组合式变速箱，该变速箱内穿设有带动设置在设备箱体上的工作台运动的主轴，所述的电机上设有电机齿轮，所述的组合式变速箱内设有传动齿轮，所述的主轴上套设有主轴齿轮，所述的电机齿轮与传动齿轮啮合连接并带动传动齿轮运动，所述的传动齿轮与主轴齿轮啮合连接并带动主轴齿轮运动，所述的主轴齿轮驱动主轴带动与主轴连接的工作台运动。所述的电机齿轮为螺旋齿结构的齿轮,与传动齿轮啮合连接。所述的传动齿轮设有数个，各传动齿轮之间依次相互啮合连接，控制传动的精度，调节传动的驱动力，通过设置不同大小的齿轮进而达到逐步减速的要求，该装置的减速比为135K，进而达到增大扭距的要求。与电机齿轮啮合的传动齿轮的下端为斜齿轮,上端为直齿轮。所述的主轴齿轮为直齿轮。与主轴齿轮啮合的传动齿轮为直齿轮,该传动齿轮与主轴齿轮啮合连接,经传动齿轮驱动带动与其连接的主轴运动。作为优选的实施方式，传动齿轮优选有两个，包括第一传动齿轮及第二传动齿轮。第一传动齿轮的下端为斜齿轮，上端为直齿轮。第二传动齿轮为直齿轮。第一传动齿轮经下端的斜齿轮与螺旋齿结构的电机齿轮啮合连接，电机齿轮带动第一传动齿轮运动。第一传动齿轮经上端的直齿轮与第二传动齿轮啮合连接，第一传动齿轮带动第二传动齿轮运动。第二传动齿轮与主轴齿轮啮合连接，带动主轴齿轮运动。所述的工作台套设连接在主轴上，经主轴驱动，工作台上设有卡设汽车轮胎的卡爪及驱动卡爪开合的气缸。与现有技术相比，本技术一方面利用了齿轮变速的良好特性及高强度的齿轮，改变了由于蜗轮、蜗杆传动时效能的损耗，大大增加了其使用寿命，上述变速箱齿轮传动消耗的功率约为5%，这样电机的能量传到工作台时约为实际能量的95%。经扭距测试仪测出如220V0.35kw的电机在达到工作台时的扭力约为llOON.m。同样的扭力输出，所用电机的功率只有原来的一半，达到了节能的效果。另一方面将电机与变速箱进行有机结合，减少了由于皮带传动时效能的损耗，从而减轻了装配难度，具体还具有以下优点:一、节能效果明显:由于变速箱采用的是齿轮传动，所消耗的功率约为0.1%。二、安装方便:变速箱为组合整体式，安装使用时只需与箱体连接，无需过多的装配与调整。三、密闭性能好:直接传动从而可以减少噪音，降低零部件的磨损。四、检修方便:只需要卸下与箱体连接的六颗外六角螺栓即可。【附图说明】图1为在现有的汽车轮胎拆装机中使用的变速箱的结构示意图；图2为现有的汽车轮胎拆装机的结构示意图；图3为在本技术中使用的组合变速箱的结构示意图；图4为本技术的结构示意图。图1中，I为主轴,2为上盖,3为下盖,4为蜗轮,5为蜗杆；图2中，21为箱体，22为立柱，23为拆胎头，24为工作台，25为气缸，26为变速箱，27为电机支架，28为电机，29为皮带；图3中，31为主轴，32为上盖，33为下盖，34为电机，35为主轴齿轮，36为电机齿轮，37为第一传动齿轮，38为第二传动齿轮；图4中，41为箱体，42为立柱，43为拆胎头，44为工作台，45为气缸，46为组合式变速箱。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。实施例一种汽车轮胎拆装设备，其结构如图4所示，主要包括设备箱体41、设置在设备箱体41上的立柱42，连接在立柱42横梁上的拆胎头43，设置在拆胎头43正下方并与位于设备箱体41上的工作台44，在设备箱体41内置有变速箱体与电机呈一体化结构的组合式变速箱46，其中，变速箱体由上盖32和下盖33组配而成，主轴31穿设过变速箱体。电机齿轮36为螺旋齿结构的齿轮,使用的传动齿轮有两个,其中第一传动齿轮37的下端为斜齿轮，上端为直齿轮，第二传动齿轮38为直齿轮，使用的主轴齿轮35也为直齿轮。传动的工作原理如下:第一传动齿轮37下端为斜齿轮，上端为直齿轮，电机上设置的的电机齿轮36为螺旋齿结构的齿轮，与第一传动齿轮37下端的斜齿轮啮合连接，第一传动齿轮37上端的直齿轮与第二传动齿轮38啮合连接，第二传动齿轮38带动套设在主轴31上部的主轴齿轮35驱动与主轴31上部连接的工作台44进行运动。通过上述设计，可以使电机齿轮36方便地与直齿结构的传动齿轮相啮合，特别是直齿结构传动方便、传动损耗小，传动齿轮设有数个，各传动齿轮之间依次相互啮合连接，通过设置多个传动齿轮，可以方便地控制传动的精度，调节传动的驱动力，例如通过设置不同大小或不同强度的齿轮进而调节输送力的大小，该装置的减速比为135K，本实施例中设有第一传动齿轮37及第二传动齿轮38，第二传动齿轮38与套设在主轴31上的主轴齿轮35啮合连接，经传动齿轮驱动带动与其连接的主轴31运动。所使用的工作台44套设连接在主轴31上并由主轴31驱动，工作台44上设有卡设汽车轮胎的卡爪及驱动卡爪开合的气缸45，本技术在使用时，需要拆卸的汽车轮胎置于工作台44上，经拆胎头43固定并由工作台44上的卡爪卡紧，利用组合式变速箱46的主轴31驱动工作台44运动完成轮胎的外胎与轮毂之间分离工作。本技术采用相互啮合的齿轮来传输动力，利用了齿轮变速的良好特性及高强度的齿轮，改变了由于蜗轮、蜗杆传动时效能的损耗。由于采用了高强度的齿轮，大大增加了其使用寿命。另外将电机与变速箱进行有机结合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮胎拆装设备，包括设备箱体(41)、设置在设备箱体(41)上的立柱(42)，连接在立柱(42)横梁上的拆胎头(43)，设置在拆胎头(43)正下方并与位于设备箱体(41)上的工作台(44)，所述的设备箱体(41)内置有变速箱，其特征在于，所述的变速箱为变速箱体与电机呈一体化结构的组合式变速箱(46)，该变速箱内穿设有带动设置在设备箱体(41)上的工作台(44)运动的主轴(31)，所述的电机上设有电机齿轮(36)，所述的组合式变速箱(46)内设有传动齿轮，所述的主轴(31)上套设有主轴齿轮(35)，所述的电机齿轮(36)与传动齿轮啮合连接并带动传动齿轮运动，所述的传动齿轮与主轴齿轮(35)啮合连接并带动主轴齿轮(35)运动，所述的主轴齿轮(35)驱动主轴(31)带动与主轴(31)连接的工作台(44)运动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮胎拆装设备，包括设备箱体(41)、设置在设备箱体(41)上的立柱(42)，连接在立柱(42)横梁上的拆胎头(43)，设置在拆胎头(43)正下方并与位于设备箱体(41)上的工作台(44)，所述的设备箱体(41)内置有变速箱，其特征在于，所述的变速箱为变速箱体与电机呈一体化结构的组合式变速箱(46)，该变速箱内穿设有带动设置在设备箱体(41)上的工作台(44)运动的主轴(31)，所述的电机上设有电机齿轮(36)，所述的组合式变速箱(46)内设有传动齿轮，所述的主轴(31)上套设有主轴齿轮(35)， 所述的电机齿轮(36)与传动齿轮啮合连接并带动传动齿轮运动， 所述的传动齿轮与主轴齿轮(35)啮合连接并带动主轴齿轮(35)运动， 所述的主轴齿轮(35)驱动主轴(31)带动与主轴(31)连接的工作台(44)运动。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎拆装设备，其特征在于，所述的电机齿轮(36)为螺旋齿结构的齿轮，与传...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯少阶，蔡喜林，
申请(专利权)人：上海巴兰仕汽车检测设备股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：