车辆用空调控制装置制造方法及图纸

使空调的需求和怠速停止的需求同时高水平地满足。在目标室内温度(TrTARGET)与实际室内温度(Tr)之间的偏差为第一阈值(Tis1)以内时，空调用控制器(UK)输出怠速停止许可信号。在通过乘客的操作而例如空调风的吹出量减少时，设定比上述第一阈值(Tis1)更大的第二阈值(Tis2)，在上述偏差为第二阈值(Tis2)以内时，输出怠速停止许可信号。

【技术实现步骤摘要】
车辆用空调控制装置
[0001 ] 本专利技术涉及车辆用空调控制装置。
技术介绍
在车辆用空调控制装置中，将实际的室内温度自动控制为目标室内温度的自动空调成为主流。空调的自动控制根据表示车室内的环境条件、车室外的环境条件、乘客的空调操作状态(特别是目标室内温度的设定)的参数而进行，例如空调吹出温度、空调风的吹出口、空调风的吹出量等被自动设定。另一方面，在最近的车辆中，为了提高燃油效率，在车辆停止时进行使发动机自动停止、即所谓怠速停止的情况变多。该怠速停止在事先设定的开始条件成立的情况下实行，作为该开始条件，例如通常设定为满足车速为零(车辆停止)、已进行制动操作、未进行加速操作、变速器位于D位置等全部条件。为了从怠速停止状态起将发动机自动重新起动，事先设定自动重新起动条件，但是该自动重新启动条件通常指的是作为开始条件的某一条件不成立时(例如在司机的制动操作被解除时)。在不希望发动机自动停止的状况时，还进行禁止怠速停止的控制，作为该怠速停止禁止条件，有司机未认识的各种因素。作为该怠速停止禁止条件，例如设定有电池充电量少时、电池消耗电力多时、发动机冷却水温度或油温低时、变速器的油温或油压低时、由于设定温度与实际温度之差较大而空调装置的空调级别高时等各种条件。而且，作为该怠速停止禁止条件,在其中一个成立时,怠速停止被禁止。而且,在怠速停止中，当怠速停止禁止条件成立时，也自动重新起动发动机。此外,还能够将怠速停止开始条件作为怠速停止禁止条件的一部分的项目而设定，在此情况下，在构成怠速停止开始条件的各种主要原因中的任一个都不成立的情况下(例如在未进行制动操作的情况下)，能够视为怠速停止禁止条件成立。在空调的自动控制中，当目标室内温度与实际室内温度的偏差过大时，例如在致冷时实际室内温度比目标室内温度高出某一温度时，或者在致热时实际室内温度比目标室内温度低了某一温度时，为了优先空调而禁止怠速停止。根据乘客的喜好，有人强烈希望增大进行怠速停止的频率而实现燃油效率提高，在此情况下，如何与来自空调的请求相折衷成为问题。在专利文献I中，公开了能够通过乘客的手动操作来选择怠速停止的重视程度和空调的重视程度的方案。专利文献1:日本特开2006-240459号公报
技术实现思路
在上述专利文献I记载的方案中,乘客仅能够手动选择重视怠速停止和空调中的哪一个，在选择了重视怠速停止的情况下，空调不可避免地被大大牺牲。在此，存在以下情况:在乘客中，在空调的工作状态与怠速停止相关的认识的基础上，为了容易进行怠速停止，例如通过手动操作来降低空调风的吹出量，向缓和空调控制的方向进行操作。但是，在此情况下，只是延长了实际的室内温度接近目标室内温度为止的时间，在空调控制方面或者在容易进行怠速停止的方面来说并不优选。本专利技术是鉴于如上所述的状况而做出的，其目的在于，提供一种车辆用空调控制装置，能够高水平地同时满足空调的需求和怠速停止的需求。为了达成所述目的，在本专利技术中采用如技术方案I所述的解决方案。即，具备:空调系统，根据表示车室内环境条件和车室外环境条件中的至少一方的环境条件及乘客的操作状态的参数，以成为目标室内温度的方式控制室内温度；发动机控制机构，在车辆停止时，在包括目标室内温度与实际室内温度的偏差在内的规定条件成立的情况下，使发动机自动停止；以及自动停止条件变更机构，在所述空调系统的自动控制中，在通过乘客的操作而将所述参数中未包括的其它参数向缓和空调控制的方向进行操作的情况下，将与所述偏差有关的条件向容易使发动机自动停止的方向变更。依照所述解决方案，能够基于乘客对空调控制缓和的操作，朝向目标室内温度继续进行空调控制，并且反映乘客的意愿而容易使发动机自动停止，能够使空调的需求和怠速停止的需求同时高水平地得到满足。以所述解决方案为前提的优选方式记载于技术方案2中。即:所述其它参数是空调风的吹出量；在由乘客向空调风的吹出量减少的方向进行操作时，所述自动停止条件变更机构向所述偏差变小的方向变更，从而向容易使发动机自动停止的方向变更。在此情况下，为了空调控制缓和，基于由乘客进行较多的使空调风的吹出量减少的操作，能够得到与技术方案I对应的效果。以上述方案2为前提的优选方式记载于技术方案3中。即:在致冷时，在实际室内温度成为被设定为比目标室内温度更高的温度的第一规定温度以下时，所述偏差小而许可发动机的自动停止；所述自动停止条件变更机构通过提高所述第一规定温度而向使发动机容易自动停止的方向变更。在此情况下，在致冷时，能够通过提高作为发动机自动停止开始的阈值的第一规定温度的简单方案，从而使怠速停止变得容易。以上述方案2为前提的优选方式记载于技术方案4中。即:在致热时，在实际室内温度成为被设定为比目标室内温度更低的温度的第二规定温度以上时，所述偏差小而许可发动机的自动停止；所述自动停止条件变更机构通过降低所述第二规定温度而向使发动机容易自动停止的方向变更。在此情况下，在致热时，能够通过降低作为发动机自动停止开始的阈值的第二规定温度的简单方案，从而使怠速停止变得容易。以上述方案3为前提的优选方式记载于技术方案5中。即:在致热时，在实际室内温度成为被设定为比目标室内温度更低的温度的第二规定温度以上时，所述偏差小而许可发动机的自动停止；所述自动停止条件变更机构通过降低所述第二规定温度而向使发动机容易自动停止的方向变更。在此情况下，在致热时，能够通过降低作为发动机自动停止开始的阈值的第二规定温度的简单方案，从而使怠速停止变得容易。以上述方案2为前提的优选方式记载于技术方案6中。即:所述偏差的变更相对于乘客对空调风的吹出量的变更量不连续地进行。在此情况下，在反映怠速停止的乘客的意愿的强烈程度方面是优选的。以上述方案2为前提的优选方式记载于技术方案7中。即:所述偏差的变更与乘客对空调风的吹出量的变更量成比例地进行。在此情况下，在反映怠速停止的乘客的意愿的强烈程度方面是优选的。以上述方案I为前提的优选方式记载于技术方案8中。即:所述其它参数是致冷时的从内部气体循环模式向外部气体循环模式的变更；在致冷时，在由乘客进行从内部气体循环模式向外部气体循环模式变更的操作时，所述自动停止条件变更机构向所述偏差变小的方向变更，从而向容易使发动机自动停止的方向变更。在此情况下，基于由乘客进行较多的从内部气体循环模式向外部气体导入模式的变更操作，能够获得与技术方案I对应的效果。另外，即使向外部气体导入模式变更，从以下观点来看也是令人满意的:由于容易进行怠速停止，防止或降低了车辆排出的排气伴随外部气体导入而被导入车室内的状况。专利技术的效果:依照本专利技术，能够高水平地同时满足空调的需求和怠速停止的需求。【附图说明】图1是表不空调系统的一例的系统图。图2是表示空调的操作面板部分的一例的图。图3是表不空调系统的控制系统例的图。图4是表示发动机自动停止的控制系统例的图。图5是表示致冷时的本专利技术的控制例的时间图。图6是表示致热时的本专利技术的控制例的时间图。图7是表示与空调风的吹出量的减少量相对应的阈值温度的变更量设定的一例的特性图。图8是表示与空调风的吹出量的减少量相对应的阈值温度的变更量设定的另一例的特性图。图9是表示本专利技术的控制例的流程图。符号说明:K:空调系统；UK:控制器(空调控制用)；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调控制装置，其特征在于，具备：空调系统，根据表示车室内环境条件和车室外环境条件中的至少一方的环境条件及乘客的操作状态的参数，自动控制室内温度，以成为目标室内温度；发动机控制机构，在车辆停止时，在包括目标室内温度与实际室内温度的偏差在内的规定条件成立的情况下，使发动机自动停止；以及自动停止条件变更机构，在所述空调系统的自动控制中，在通过乘客的操作而将所述参数中未包括的其它参数向缓和空调控制的方向进行操作的情况下，将与所述偏差有关的条件向容易使发动机自动停止的方向变更。

【技术特征摘要】
2012.08.10 JP 2012-1777901.一种车辆用空调控制装置，其特征在于，具备: 空调系统，根据表示车室内环境条件和车室外环境条件中的至少一方的环境条件及乘客的操作状态的参数，自动控制室内温度，以成为目标室内温度； 发动机控制机构，在车辆停止时，在包括目标室内温度与实际室内温度的偏差在内的规定条件成立的情况下，使发动机自动停止；以及 自动停止条件变更机构，在所述空调系统的自动控制中，在通过乘客的操作而将所述参数中未包括的其它参数向缓和空调控制的方向进行操作的情况下，将与所述偏差有关的条件向容易使发动机自动停止的方向变更。2.如权利要求1所述的车辆用空调控制装置，其特征在于: 所述其它参数是空调风的吹出量； 在由乘客向空调风的吹出量减少的方向进行操作时，所述自动停止条件变更机构向所述偏差变小的方向变更，从而向容易使发动机自动停止的方向变更。3.如权利要求2所述的车辆用空调控制装置，其特征在于: 在致冷时，在实际室内温度成为被设定为比目标室内温度更高的温度的第一规定温度以下时，所述偏差小而许可发动机的自动停止； 所述自动停止条件变更机构通过提高所述第一规定温度而向容易使发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉田真，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：