重型汽车变速器后端面上的整体安装的取力器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种重型汽车变速器后端面上的整体安装的取力器，属于取力器与变速器连接技术领域。包括取力器壳体，取力器壳体内安装有输入齿轮和输出齿轮，其特征在于：对应输入齿轮在其四周的取力器壳体壁厚上设置有四个输入端安装孔，在取力器壳体中部两外侧分别设置有用于连接的第一耳座和第二耳座，第一耳座上开设有第一连接螺栓孔，第二耳座上开设有第二连接螺栓孔。本实用新型专利技术实现了整体装配设计，其优点是：1)用户安装工作量小、省力、省时；2)因装配简单对工人的装配技术要求不高，从而可保证产品的原有质量；3)因设计成整体装配使得产品结构小、重量轻、成本低。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Integral mounted force taking device for rear end face of transmission of heavy truck

The utility model relates to an integral mounting force taking device on the rear end face of a transmission of a heavy-duty truck, belonging to the technical field of the connection between a power takeoff and a transmission. Including the power takeoff shell, a force taking device is arranged in the shell input gear and the output gear, which is characterized in that the corresponding input gear at the periphery of the PTO shell thickness is provided with four input mounting holes two in the lateral force from the middle part of the shell are respectively provided with a connecting lug and first second ear seat, the first lug is arranged on the first connecting bolt hole, second ear seat is provided with second connecting bolt holes. The utility model realizes the whole assembly design, its advantages are: 1) the user to install the small amount of work, labor and time; 2) for simple assembly assembly technology requirements for workers is not high, which can guarantee the quality of the original products; 3) due to the design as a whole assembly makes the product structure is small, light weight and low cost.

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种重型汽车变速器后端面上的整体安装的取力器，属于取力器与变速器连接
。包括取力器壳体，取力器壳体内安装有输入齿轮和输出齿轮，其特征在于：对应输入齿轮在其四周的取力器壳体壁厚上设置有四个输入端安装孔，在取力器壳体中部两外侧分别设置有用于连接的第一耳座和第二耳座，第一耳座上开设有第一连接螺栓孔，第二耳座上开设有第二连接螺栓孔。本技术实现了整体装配设计，其优点是：1)用户安装工作量小、省力、省时；2)因装配简单对工人的装配技术要求不高，从而可保证产品的原有质量；3)因设计成整体装配使得产品结构小、重量轻、成本低。【专利说明】重型汽车变速器后端面上的整体安装的取力器
本技术涉及一种重型汽车变速器后端面上的整体安装的取力器，属于取力器与变速器连接
。
技术介绍
重型自卸汽车、重型专用汽车上都要安装取力器将变速器的动力取出来实现各种不同的用途。对于目前市面上配变速器的各种输出扭矩> 600Nm的后端取力器(内部有输入、输出齿轮)在变速器上安装都采取分体装配结构，其装配步骤如下:1)将取力器总成拆开(即解体)；2)将取力器壳体(或取力器底板)用6个或更多的螺栓连接在变速器的安装孔上；3)将齿轮、轴承及各种附件安装在取力器壳体(或取力器底板上)；4)将取力器盖(或取力器壳体)、齿轮、轴承、法兰盘及附件安装在取力器壳体(或取力器底板上)。上述分体装配结构的设计在装配时有如下缺点:1)安装工作量大、费力、费时；2)对工人的装配技术要求高(如果安装的不好，对产品容易造成早期损坏)；3)因分体装配设计使得产品结构大、重量重、成本高。
技术实现思路
根据以上现有技术中的不足，本技术要解决的技术问题是:提供一种重型汽车变速器后端面上的整体安装的取力器，其结构简单，安装方便，对工人的装配技术要求较低。本技术所述的重型汽车变速器后端面上的整体安装的取力器，包括取力器壳体，取力器壳体内安装有输入齿轮和输出齿轮，其特征在于:对应输入齿轮在其四周的取力器壳体壁厚上设置有四个输入端安装孔，在取力器壳体中部两外侧分别设置有用于连接的第一耳座和第二耳座，第一耳座上开设有第一连接螺栓孔，第二耳座上开设有第二连接螺栓孔。上述输入端安装孔以及耳座的数量，可以根据不同规格的取力器而定，只要能满足传动要求即可；上述取力器壳体在制造时，其材料可以为铸铁、铸钢及铸铝；上述输出端安装孔为通孔，4个螺栓直接将整个取力器连接在变速器上，其优点是大大地增强了其连接强度。其中所述取力器壳体上对应输出齿轮设置了轴承盖，轴承盖上设置有不对称的四个输出端安装孔，其中一个输出端安装孔与相邻的一个输入端安装孔重叠。连接时，非重叠的3个输出端安装孔通过螺栓将轴承盖连接在取力器壳体上，重叠的输出端安装孔通过螺栓将轴承盖和取力器壳体一起与变速器连接，连接安全及稳定。该不对称的连接方式有如下优点:与现有技术相比，使得取力器结构更小、成本更低。进一步,本技术所述输入端安装孔孔径为IOmm?12mm。为了能满足要求，同时还能减少成本，优选所述第一耳座和第二耳座的厚度为15mm?40mm,第一连接螺栓孔和第二连接螺栓孔孔径为IOmm?12mm。进一步优选所述输出端安装孔孔径为IOmm?12mm。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果:通过本技术，实现了整体装配设计，使其结构简单，安装方便，能将装配完好并满足技术要求的取力器(输出扭矩> 600Nm)在不解体的情况下整体装配在变速器上，其优点是:1)用户安装工作量小、省力、省时；2)因装配简单对工人的装配技术要求不高，从而可保证产品的原有质量；3)因设计成整体装配使得产品结构小、重量轻、成本低。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为图1的俯视及部分剖面结构示意图；图3为轴承盖的结构示意图；图中:1、输入端安装孔2、第一连接螺栓孔3、第一耳座4、输出端安装孔5、轴承盖6、第二耳座7、第二连接螺栓孔8、取力器壳体9、输入端连接面。【具体实施方式】以下通过具体实施例对本技术作进一步说明，但不用以限制本技术，凡在本专利技术精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。如图1、图2所示，重型汽车变速器后端面上的整体安装的取力器，包括取力器壳体8，取力器壳体8内安装有输入齿轮和输出齿轮，对应输入齿轮在其四周的取力器壳体8壁厚上设置有四个输入端安装孔1，在取力器壳体8中部两外侧分别设置有用于连接的第一耳座3和第二耳座6，第一耳座3上开设有第一连接螺栓孔2，第二耳座6上开设有第二连接螺栓孔7，在取力器壳体8上对应输出齿轮设置了轴承盖5，轴承盖5上设置有不对称的四个输出端安装孔4，其中一个输出端安装孔4与相邻的一个输入端安装孔I重叠，输入端安装孔I孔径为IOmm?12mm,第一耳座3和第二耳座6的厚度为15mm?40mm,第一连接螺栓孔2和第二连接螺栓孔7孔径为IOmm?12mm,输出端安装孔4孔径为IOmm?12mm。本实施例中，采用所述输入端安装孔I孔径为IOmm,所述第一耳座3和第二耳座6的厚度为25mm，第一连接螺栓孔2和第二连接螺栓孔7孔径为10mm，所述输出端安装孔4孔径为10mm。再与变速器进行安装时，先将取力器壳体8的输入端连接面9放置在对应的变速器安装面上，再通过相应的螺栓分别通过四个输入端安装孔I将取力器壳体8与变速器整体进行连接，通过相应的螺栓分别通过第一连接螺栓孔2和第二连接螺栓孔7将取力器壳体8与变速器最后进行整体连接，即达到了整体装配的目的。【权利要求】1.一种重型汽车变速器后端面上的整体安装的取力器，包括取力器壳体(8)，取力器壳体(8)内安装有输入齿轮和输出齿轮，其特征在于:对应输入齿轮在其四周的取力器壳体(8)壁厚上设置有四个输入端安装孔(I)，在取力器壳体(8)中部两外侧分别设置有一个用于连接的第一耳座(3)和第二耳座(6)，第一耳座(3)上开设有第一连接螺栓孔(2)，第二耳座(6)上开设有第二连接螺栓孔(7)。2.根据权利要求1所述的重型汽车变速器后端面上的整体安装的取力器，其特征在于:所述取力器壳体(8)上对应输出齿轮设置了轴承盖(5)，轴承盖(5)上设置有不对称的四个输出端安装孔(4)，其中一个输出端安装孔(4)与相邻的一个输入端安装孔(I)重叠。3.根据权利要求1或2所述的重型汽车变速器后端面上的整体安装的取力器，其特征在于:所述输入端安装孔(I)孔径为IOmm~12mm。4.根据权利要求3所述的重型汽车变速器后端面上的整体安装的取力器，其特征在于:所述第一耳座(3)和第 二耳座(6)的厚度为15mm~40mm,第一连接螺栓孔(2)和第二连接螺栓孔(7)孔径为IOmm~12mm。5.根据权利要求4所述的重型汽车变速器后端面上的整体安装的取力器，其特征在于:所述输出端安装孔⑷孔径为IOmm~12mm。【文档编号】B60K25/06GK203410310SQ201320494017【公开日】2014年1月29日 申请日期:2013年8月14日 优先权日:2013年8月14日 【专利技术者】别道斌, 唐卓娅 申请人:重庆亚文汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型汽车变速器后端面上的整体安装的取力器，包括取力器壳体(8)，取力器壳体(8)内安装有输入齿轮和输出齿轮，其特征在于：对应输入齿轮在其四周的取力器壳体(8)壁厚上设置有四个输入端安装孔(1)，在取力器壳体(8)中部两外侧分别设置有一个用于连接的第一耳座(3)和第二耳座(6)，第一耳座(3)上开设有第一连接螺栓孔(2)，第二耳座(6)上开设有第二连接螺栓孔(7)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：别道斌，唐卓娅，
申请(专利权)人：重庆亚文汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：