扭矩转换器的锁定装置制造方法及图纸

减轻锁止离合器为ON时对油压泵的负荷等，实现降低油耗。该锁定装置为配置在扭矩转换器的前盖（2）与涡轮（4）之间的空间内，且用于机械连接两者的装置，其包括离合器部（30）、分离部（31）。离合器部（30）配置在从前盖（2）向涡轮（4）传递动力的路径上，被安装的状态下，成向涡轮（4）传递来自前盖（2）的动力的离合器ON状态。分离部（31）通过油压工作，将离合器ON状态的离合器部（30）变成离合器OFF状态，切断从前盖（2）向涡轮（4）的动力传递。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】扭矩转换器的锁定装置
本专利技术涉及一种锁定装置，特别是涉及配置在扭矩转换器的前盖与涡轮之间的空间，且用于机械连接前盖与涡轮的锁定装置。
技术介绍
扭矩转换器中大多设置有直接从前盖向涡轮传递扭矩所需的锁定装置。如专利文献1所示，这些锁定装置具有能够与前盖摩擦连接的活塞、固定在活塞上的传动板、被传动板支撑的多个扭转弹簧、通过多个扭转弹簧在旋转方向上弹性连接在活塞上的输出板。输出板被固定在涡轮上。上述活塞在轴向上分割前盖与涡轮之间的空间，且因轴向两侧的油压差活塞能够轴向移动。而且当锁止离合器处于ON（动力传递）时，活塞的涡轮侧油压被控制为高于前盖侧的油压。根据该构成，活塞会朝前盖侧移动，且设置在活塞外周部上的摩擦片被压在前盖的磨擦面上。因此，来自发动机的扭矩从前盖直接传递至涡轮侧的部件。专利文献专利文献1：特开2010-031951号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题专利文献1所表示的现有技术的锁定装置中，油压等没有作用于锁定装置的状态，即车辆的通常状态下锁止离合器处于OFF状态。而且，将锁止离合器变为ON时，利用油压使活塞的背压（涡轮侧的油压）变高。因此，锁止离合器处于ON的状态下，用于使油压变高的油压泵的负荷变大。近几年来，为了降低油耗，锁止离合器被设计成使其在发动机转数非常低的区域处于ON状态。因此，当车辆行走时，锁止离合器处于ON状态的时间大多比锁止离合器处于OFF状态的时间长。因此，高负荷作用于油压泵的时间变长，成为降低油耗的阻碍。本专利技术的目的在于降低锁止离合器处于ON状态时对油压泵的负荷，且能够促进降低油耗。解决问题的技术手段根据本专利技术第一方面的扭矩转换器的锁定装置为，配置在扭矩转换器的前盖与涡轮之间的空间，且用于机械连接前盖与涡轮的装置。锁定装置包括离合器部和分离部。离合器部配置在从前盖向涡轮传递动力的路径上，离合器部被安装到设定位置的状态下，处于向涡轮传递来自前盖的动力的离合器ON的状态。分离部通过油压作用，将离合器部从离合器ON状态变成离合器OFF的状态，并切断从前盖向涡轮的动力传递。该装置中，离合器部被安装成通常状态，即、油压没有作用于锁定装置的状态下，锁止离合器处于ON状态。而且，把锁止离合器变成OFF时，通过油压使分离部动作，以便使离合器部处于离合器OFF状态。在这里，发动机转数非常低的区域锁止离合器处于ON的车辆，即、与锁止离合器OFF的时间相比锁止离合器ON的时间长的车辆中，能够降低油压泵的负荷，且能够促进降低油耗。根据本专利技术第二方面的扭矩转换器的锁定装置是在第一方面的锁定装置中，离合器部具有相对前盖不能旋转地连接在前盖上的输入侧部件、相对涡轮不能旋转地连接在涡轮上的输出侧部件、设置在输入侧部件及输出侧部件的任意一侧上的摩擦部件、在输入侧部件与输出侧部件之间压接摩擦部件所需的按压部件。而且，分离部具有活塞，该活塞通过油压作用能够解除按压部件的按压。在这里，磨擦部件在输入侧部件与输出侧部件之间被按压部件压接，从而从输入侧部件向输出侧部件传递扭矩。而且，通过油压作用分离部解除按压部件的按压，从而锁止离合器变成OFF状态。根据本专利技术第三方面的扭矩转换器的锁定装置，是在第二方面的锁定装置中，输入侧部件具有第1环状板及第2环状板，第1环状板及第2环状板不能进行相对旋转地连接在前盖上，且第1环状板及第2环状板的至少一侧能够朝轴向移动地相连。输出侧部件包括输出板和摩擦部件。输出板的外周部配置在第1及第2环状板之间。摩擦部件固定在外周部的与两个环状板相向的部分上，且能够朝轴向移动。而且，按压部件将两环状板中能够朝轴向移动的环状板向另一个环状板侧按压。在这里，前盖的旋转传递至两个环状板中。而且，扭矩经由摩擦部件向配置在两个环状板之间的输出板传递。根据本专利技术第四方面的扭矩转换器的锁定装置，在第三方面的锁定装置中，活塞能够朝轴向移动，通过油压使能够朝轴向移动的环状板抗衡于按压部件的按压力而朝远离另一个环状板侧移动。在这里，使锁止离合器变成OFF状态时，通过油压使活塞动作，一侧环状板从另一侧环状板分离。根据该构成，能够切断从一对环状板向输出板的扭矩传递。根据本专利技术第五方面的扭矩转换器的锁定装置，在第三或第四方面的锁定装置中，还包括配置在输出板与涡轮之间的减振机构。专利技术效果如上所述的本专利技术中，能够减轻车辆行走时对油压泵的负荷，能够实现低油耗。附图说明图1为包含本专利技术第一实施例的锁定装置的扭矩转换器局部剖面图；图2为所述锁定装置的局部放大图；图3为包含本专利技术第二实施例的锁定装置的扭矩转换器局部剖面图；图4为包含本专利技术第三实施例的锁定装置的扭矩转换器局部剖面图。具体实施方式—第1实施例—图1为采用了作为本专利技术第一实施例的锁定装置的扭矩转换器1局部剖面图。图1的左侧配置有发动机（图中未示出），图的右侧配置有变速箱（图中未示出）。图1所示O-O为扭矩转换器及锁定装置的旋转轴线。[扭矩转换器的整体结构]扭矩转换器1是从发动机侧的曲轴（图中未示出）向变速箱的输入轴传递扭矩所需的装置，包括由被固定在输入侧部件上的前盖2、三种叶轮（叶轮3、涡轮4、定子5）而构成的扭矩转换器主体6以及锁定装置7。前盖2为圆板状部件，其外周部上形成有朝轴向变速箱侧突出的外周筒状部10。叶轮3由通过焊接被固定在前盖2外周筒状部10上的叶轮壳12、被固定在其内侧上的多个叶轮片13、通过焊接被固定在叶轮壳12内周侧上的筒状叶轮轮毂14所构成。在流体室内涡轮4与叶轮3相向配置。涡轮4由涡轮壳15、被固定在涡轮壳15上的多个涡轮叶片16、被固定在涡轮壳15内周侧上的涡轮毂17所构成。涡轮毂17具有向外周侧延伸的凸缘17a，涡轮壳15的内周部通过多个铆钉18被固定在该凸缘17a上。而且，图中未示出的变速箱输入轴与涡轮毂17的内周部花键接合。定子5配置在叶轮3与涡轮4的内周部之间，是用于调整从涡轮4返回叶轮3的工作油流动的机构。定子5，主要由圆板状定子支架20、设置在其外周面上的多个定子叶片21构成。定子支架20经由单向离合器22被图中未示出的固定轴支撑着。另外，在前盖2与涡轮毂17的轴向之间设置有推力垫圈25，涡轮毂17与定子支架20之间及定子支架20与叶轮轮毂14之间分别设置有推力轴承26、27。[锁定装置]锁定装置7配置在前盖2与涡轮4之间的环状空间内。锁定装置7如图2中所示。锁定装置7包括离合器部30和分离部31。离合器部30配置在从前盖2向涡轮4传递动力的路径上。而且，该离合器部30被安装的状态下，成为向涡轮4传递来自前盖2的扭矩的离合器ON状态。分离部31为通过油压作用使离合器ON状态的离合器部30变成离合器OFF状态，且切断从前盖2向涡轮4的扭矩传递。<离合器部>离合器部30具有环状的第1及第二离合器片（输入侧部件）34、35、减振机构（输出侧部件）36以及蝶形弹簧37。第1离合器片34及第2离合器片35被安装在于固定在前盖2上的套管40中。具体而言，套管40通过焊接等被固定在前盖2的外周筒状部10内，且内周面的局部上形成有多个槽40a。而且，两个离合器片34、35的外周部上形成有与多个槽40a相啮合的多个齿34a、35a。根据这种结构，两个离合器片34、35相对套管40（前盖2）能够轴向移动，且不能进行相对旋转。另外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.05.12 JP 2011-1067791.一种扭矩转换器的锁定装置，该锁定装置配置在扭矩转换器中涡轮与前盖之间的空间，且用于机械连接所述涡轮与所述前盖，该锁定装置包括离合器部和分离部，所述离合器部配置在从所述前盖向所述涡轮传递动力的路径上，该离合器部被配置后处于将来自所述前盖的动力向所述涡轮传递的离合器ON状态，其中，所述离合器部包括：输入侧部件，相对所述前盖不能旋转地连接在所述前盖上；输出侧部件，相对所述涡轮不能旋转地连接在所述涡轮上；摩擦部件，被设置在所述输入侧部件及所述输出侧部件的任意一侧；以及按压部件，设置在所述输入侧部件与所述输出侧部件之间并在油压没有作用于所述按压部件时按压所述摩擦部件，所述分离部具有活塞，设置成在油压作用于所述活塞时，解除所述按压部件的按压，所述分离部通过在所述前盖和所述活塞之间的空间被提高的油压工作，将所述离合器部从离合器ON状态的变成离合...

【专利技术属性】
技术研发人员：青木辰之，山本恒三，本常宪，松冈佳宏，
申请(专利权)人：株式会社艾科赛迪，
类型：
国别省市：