驱动轴及用于该驱动轴的等速接头制造技术

一种驱动轴，例如可以使输入侧的轴和等速接头在确保输入扭矩的可靠的传递的同时，得到轴向的定位和稳定的结合状态。在输入轴（2）的小径部（13）外周面形成有外花键（15），另一方面，在第一等速接头（3）的外轮部件（17）的圆筒部21的内周面形成有平面状的扩径部（21a）和所述外花键（15）从轴向卡合的内花键（21b）。在上述外轮部件的内侧设有经由扭矩传递用的多个球（20）从外轮部件传递旋转扭矩的内轮部件（18）。在上述圆筒部的内花键的前端侧形成有圆环状的保持槽（24），另一方面，在上述小径部的前端部设有与上述保持槽卡止的可弹性扩径变形的簧环（21）。

【技术实现步骤摘要】
驱动轴及用于该驱动轴的等速接头
本专利技术涉及例如汽车用的驱动轴及用于该驱动轴的等速接头的改良技术。
技术介绍
通常，汽车用的驱动轴通过连接于车辆侧（传动装置侧）的驱动轴和连接于差速齿轮侧的从动轴进行二段或三段，在该分割的相对端部设有万向接头、等速接头等接头机构，并且，利用设于轴向的大致中央位置的支承装置旋转自如地支承。而且，上述传动装置和驱动轴的联接例如如如下专利文献1所记载，通常经由凸缘叉通过螺栓联接进行。专利文献1：日本特开2010－95223号公报但是，如上述现有技术，在利用螺栓联接的情况下，需要利用来自车辆侧的输入扭矩及输出扭矩通过上述螺栓的轴径尺寸、螺栓的个数、螺栓的所谓的PCD充分确保联接面积。因此，可能联接部位的重量增大，零件数量增多，且制造成本提高。另外，在未进行螺栓孔等适宜的设计的情况下，可能螺栓时效性松动，另外，在车辆的组装工厂将螺栓联接时，周期时间增加，因此，在这一点上也不能避免成本的高涨。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述现有的技术课题作出的，例如可以使输入侧的轴和等速接头在不使用螺栓而确保输入扭矩的可靠的传递的同时，得到轴向的定位和稳定的连结状态。第一方面的专利技术的特征在于，设有：外轮部件，其具备从轴向插入在外周面形成有外花键的轴的套筒及形成于该套筒的内周面且所述外花键卡合的内花键；内轮部件，其配置于该外轮部件的内侧，经由扭矩传递部件从所述外轮部件传递扭矩；结合机构，其在经由所述内外花键将所述轴插入所述套筒内时，进行所述轴和外轮部件的轴向的相对的定位，并且将该两者拆装自如地结合。专利技术效果根据本专利技术，例如可以使输入侧的轴和等速接头在不使用螺栓等而确保输入扭矩的可靠的传递的同时，得到轴向的定位和稳固的连结状态。附图说明图1是将本专利技术的驱动轴的供第一实施方式的等速接头和轴局部剖面表示的分解立体图；图2是将本实施方式的等速接头和轴的结合状态局部剖面表示的分解立体图；图3是表示同等速接头和轴的结合状态的剖面图；图4是图3的A部放大图；图5是应用本实施方式的驱动轴的侧面图；图6是表示本专利技术的第二实施方式的纵剖面图；图7是应用第二实施方式的驱动轴的侧面图；图8是本表示专利技术的第三实施方式的纵剖面图；图9是应用本实施方式的驱动轴的侧面图；图10表示本专利技术的第四实施方式的纵剖面图；图11是表示本专利技术的第五实施方式的纵剖面图；图12是表示本专利技术的第六实施方式的纵剖面图。标记说明1…驱动轴2…输入轴（轴）3…第一等速接头4…驱动轴4a…短轴5…第二等速接头6…从动轴7…第三等速接头8…输出轴9…中心轴承11…大径部12…中径部13…小径部14…密封圈（密封部件）15…外花键（结合机构）16…簧环（结合机构）17…外轮部件18…内轮部件19…轴承保持架20…球（扭矩传递部件）21…圆筒部（套筒）21a…扩径部21b…内花键（结合机构）24…保持槽（结合机构）具体实施方式下面，基于附图说明本专利技术的驱动轴及用于该驱动轴的等速接头的实施方式。该实施方式中，适用于汽车用的驱动轴。如图5所示，该驱动轴1具备：与传动装置连接的轴即输入轴2、经由第一等速接头3与该输入轴2连结的驱动轴4、经由第二等速接头5与该驱动轴4连结的从动轴6、经由第三等速接头7与该从动轴6连结的差速齿轮侧的输出轴8、经由设于上述第二等速接头5附近的托架9a支承于车身10上的中心轴承9。如图1及图2所示，上述输入轴2的一端部形成为台阶径状，具备与传动装置结合的大径部11、与该大径部11的端部一体结合的中径部12、与该中径部12的端部一体结合的小径部13。上述中径部12较短地形成轴向的长度，在外周面的轴向的大致中央位置形成有圆环状的嵌装槽12a，并且在该嵌装槽12a嵌装保持有由合成橡胶材料构成的密封部件即密封圈14。上述小径部13形成为比中径部12向轴向较长，在外周面整体沿轴向形成有外花键15，并且前端部13a侧形成为前端尖细状的倾斜状。另外，在该前端部13a的基部侧的外周形成有截面大致矩形状的环状槽13b，并且在该环状槽13b嵌装有簧环16。该簧环16通过金属弹性材料形成为大致圆环状，如图4所示，形成为截面圆形状并嵌装保持于上述环状槽13b内，在周方向规定的位置以规定尖细分断，同时，沿径方向可伸缩变形地形成。如图1～图3所示，上述第一等速接头3主要由一端部与上述输入轴2连结的第一接头部件即外轮部件17、配置于该外轮部件17的内侧并与设于上述驱动轴4的一端部的短轴4a连结的第二接头部件即内轮部件18、滚动自如地设于两部件17、18间并经由轴承保持架19保持的扭矩传递部件即多个球20构成。上述外轮部件17具备大致杯状的主体17a和一体设于该主体17a的上述输入轴2侧的套筒即圆筒部21。上述主体17a在外周面形成有圆环状的嵌合槽17b，并且内周面17c经由上述各球20以整体可摆动的方式形成为圆弧面状。另外，上述主体17a在上述圆筒部21侧的前端内部嵌装固定有圆盘状的密封盖22，并且在后端部和上述短轴4a之间经由金属制护圈23a设有橡胶靴23，通过上述橡胶靴23和密封盖22保持内部充填的油脂。此外，上述护圈23a的外周部的前端部被嵌合保持于上述嵌合槽17b。上述圆筒部21向输入轴2方向以规定长度突出形成，插通固定上述输入轴2的中径部12和小径部13，内周面按照上述中径部12和小径部13的外径形成为台阶径状，中径部12嵌入的轴向的前端侧所具有的扩径部21a的内周面形成为平面状，另一方面，在上述密封盖22侧的位置，沿轴向形成有上述小径部13的外花键15卡合的内花键21b。另外，在上述内花键21b的靠密封盖22的位置形成有上述簧环16嵌装的圆环状的保持槽24。如图4所示，该保持槽24横截面形成为大致矩形状，至底面24a的深度d设定为上述簧环16的截面约2／5程度，同时，后端面24b相对于内花键21b的底面大致垂直β地立起设定，与之相对，与其相对的前端面24c设定为从内花键21b的底面倾斜约50°的倾斜角度α。因此，在对上述输入轴2向拔出方向（图4中箭头方向）作用规定以上的扭矩，上述簧环16经由外周面16a沿上述前端面24c的倾斜角度α移动时，可对该簧环16作用缩径方向的力，输入轴2可从圆筒部21拔出。另外，上述圆筒部21的前端部21c的外周缘21d形成为卡入引导未图示的拆卸用夹具的锥面状，并且其内周缘21e也形成为插通引导上述小径部13的锥面状。由上述簧环16和保持槽24构成基本的结合机构，但在本实施方式中，上述内外花键15、21b也构成结合机构的一部分。另外，如图2及图3所示，上述输入轴2的小径部13和中径部12在将内外花键15、21b与上述圆筒部21的内部卡合并最大插入时，在上述圆筒部21的前端部21c的前端缘和输入轴2的上述大径部11的相对前端面11a之间形成有圆环状的间隙C。上述内轮部件18在内部中央位置贯通形成有与形成于上述短轴4a的前端部4b的花键凸部结合的花键凹部的固定用孔18a，并且，上述各球20滚动的外周面18b形成为圆弧面状。此外，上述第一等速接头3可以不使短轴4a向轴向位移（滑动）而成为固定状态，可以以规定角度范围进行角度位移。另外，上述第二等速接头5或第三等速接头7分别向轴向以规定的长度量伸缩自如地形成，在进行驱动轴1对车身10的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动轴，其特征在于，设有：外轮部件，其具备从轴向插入在外周面形成有外花键的轴的套筒及形成于该套筒的内周面且所述外花键卡合的内花键；内轮部件，其配置于该外轮部件的内侧，经由扭矩传递部件从所述外轮部件传递扭矩；结合机构，其在经由所述内外花键将所述轴插入所述套筒内时，进行所述轴和外轮部件的轴向的相对的定位，并且将该两者拆装自如地结合。

【技术特征摘要】
2012.03.21 JP 2012-0643161.一种驱动轴，其特征在于，设有：外轮部件，其具备从轴向插入在外周面形成有外花键的轴的套筒及形成于该套筒的内周面且用于所述外花键卡合的内花键；内轮部件，其配置于该外轮部件的内侧，经由扭矩传递部件从所述外轮部件传递扭矩；结合机构，其在经由所述内外花键将所述轴插入所述套筒内时，进行所述轴和外轮部件的轴向的相对的定位，并且将该两者拆装自如地结合；在所述轴的外周面具有外花键形成部和未形成有所述外花键的非外花键形成部，所述外花键形成部设置于比所述非外花键形成部靠向所述轴的前端侧，所述套筒具备形成于内周面的内花键形成部和非内花键形成部，在所述非外花键形成部和所述非内花键形成部之间具有密封部件，该密封部件在进行所述轴和外轮部件的结合时，将所述套筒的内周面和所述轴的外周面之间液密地密封，所述结合机构由形成于所述套筒的内周面的圆环状的保持槽和嵌装于在所述轴的外周形成的环状槽内并与所述保持槽弹性卡止的簧环构成，轴侧的所述环状槽形成于所述外花键形成部，所述保持槽具有相对的第一端面和第二端面，所述第一端面设定为相对于内花键的底面垂直地立起，所述第二端面设定为从内花键的底面倾斜，所述簧环以设置于所述轴的环状槽的状态插入所述套筒。2.如权利要求1所述的驱动轴，其特征在于，在所述外轮部件和内轮部件之间设有调整驱动轴的轴向的长度的调整机构。3.如权利要求2所述的驱动轴，其特征在于，所述调整机构将所述外轮部件和内轮部...

【专利技术属性】
技术研发人员：杉山健一，黑羽高广，间部靖丈，
申请(专利权)人：日立汽车系统九州株式会社，
类型：发明
国别省市：