一种HSR高强度等速驱动轴制造技术

本实用新型专利技术提供了一种HSR高强度等速驱动轴，包括固定端等速万向节、移动端等速万向节和连接固定端等速万向节和移动端等速万向节的中间轴，所述中间轴上套设有平衡块。本实用新型专利技术通过在中间轴部位增加平衡块，一方面补偿了来自驱动轴轴向角度方向的安装误差和机车架变形引起的位移偏差；另一方面利用波形叠加原理消除因驱动轴在传递运动过程中各部件振动频率出现耦合产生共振的现象，消除抖动和异响，保障了车辆的NVH性能，产品传动效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种HSR高强度等速驱动轴
本技术涉及等速万向节领域，具体涉及一种HSR高强度等速驱动轴。
技术介绍
随着汽车工业的发展，人们对汽车的操纵性、安全性和舒适性的追求越来越高，而 目前市场上的多数驱动轴产品，一般由与驱动轮轮毂单元连接的固定端等速万向节、中间 传动轴和与变速箱或差速器端连接的移动端等速万向节组成，采用的仍是传统常规结构设 计，产品在装车使用一段时间或当车辆加速到一定速度时常伴有抖动和异响，甚至出现组 件破裂的现象，影响车辆的正常使用。上述现有技术方案提供的等速驱动轴在一定条件下 能够满足一般使用需求，但存在以下结构或性能上的不足：①由于结构设计原因，等速驱 动轴产品在使用失效后，当需要从车辆上卸下进行维修或更换时，操作一般都比较繁琐、困 难，甚至容易造成驱动轴产品的二次损伤；②根据驱动轴产品在实际使用过程中的失效形 式统计分析，发现产品因花键部位磨损或断裂的失效比率较高，产品花键所能承受的临界 强度值较低；③车辆加载到某一速度时常伴有抖动或异响，影响车辆驾驶的舒适感，产品使 用寿命低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种HSR高强度等速驱动轴，在中间轴 部位增加平衡块，一方面补偿了来自驱动轴轴向角度方向的安装误差和机车架变形引起的 位移偏差；另一方面利用波形叠加原理消除因驱动轴在传递运动过程中各部件振动频率出 现耦合产生共振的现象，消除抖动和异响，保障了车辆的NVH性能，产品传动效率高。 为解决上述现有的技术问题，本技术采用如下方案：一种HSR高强度等速驱 动轴，包括固定端等速万向节、移动端等速万向节和连接固定端等速万向节和移动端等速 万向节的中间轴，所述中间轴上套设有平衡块。其中，HSR是英文High Speed Ratio (高速 比）的缩写。 作为优选，所述平衡块包括橡胶部分和包覆在橡胶部分内的金属部分，所述橡胶 部分包括内环、外环和连接在内环和外环之间的中间环，所述内环和外环在轴向上的高度 均大于中间环在轴向上的高度，所述内环、外环和中间环在中间环的两侧均形成环形凹槽 I，所述金属部分包覆在外环中。平衡块采用金属材质和橡胶材质的组合体，金属部分包裹 于橡胶部分的外环中，内环与中间轴柔性接触，平衡块截面轮廓整体上呈工字形设计，工 作状态下可有效降低驱动轴的振动波形，性能更优。 作为优选，所述内环在轴向上的高度大于外环在轴向上的高度。 作为优选，所述内环上设有箍环，所述内环外壁设置有容置箍环的凹槽II。 作为优选，所述移动端等速万向节的钟形壳I外壁在底远离固定端等速万向节的 一端具有用于与变速箱或差速器端连接的杆部I，所述钟形壳I和杆部I之间通过拆卸挡 径连接，所述钟形壳I、拆卸挡径以及杆部I形成直径依次减小的阶梯轴结构。设置拆卸挡 径，为卸载工具提供拆卸卡位，方便拆卸工具的位置锁定，使整个拆卸过程更加快速便捷， 同时避免了拆卸中造成齿轮箱损伤的风险，安全可靠。 作为优选，所述移动端等速万向节的钟形壳I外壁在底远离固定端等速万向节的 一端具有用于与变速箱或差速器端连接的杆部I，所述杆部I具有用于与变速箱或差速器 端配合的花键，所述花键的齿根为圆弧状。改变传统花键齿根直线接触的交汇形式设计为 圆弧状过渡的接触形式，分散花键齿应力局部性集中、消除应力集中点，保证了产品热处理 质量，产品所能承受的静扭强度明显提升。 作为优选，所述固定端等速万向节的钟形壳II外壁在底远离移动端等速万向节的 一端具有用于与驱动轮轮毂单元连接的杆部II，所述杆部II具有用于与驱动轮轮毂单元配 合的花键，所述花键的齿根为圆弧状。改变传统花键齿根直线接触的交汇形式设计为圆弧 状过渡的接触形式，分散花键齿应力局部性集中、消除应力集中点，保证了产品热处理质 量，产品所能承受的静扭强度明显提升。 作为优选，所述中间轴的两端具有用于固定端等速万向节、移动端等速万向节配 合的花键，所述所述花键的齿根为圆弧状。 有益效果： 本技术采用上述技术方案提供的一种HSR高强度等速驱动轴，通过在中间轴 部位增加平衡块，一方面补偿了来自驱动轴轴向角度方向的安装误差和机车架变形引起的 位移偏差；另一方面利用波形叠加原理消除因驱动轴在传递运动过程中各部件振动频率 出现耦合产生共振的现象，消除抖动和异响，保障了车辆的NVH性能，产品传动效率高；而 且采用拆卸挡径和花键齿根圆弧过渡的结构设计，以及柔性减振动技术，产品传动效率高、 NVH性能优，同时可承受较大强度载荷，产品拆卸方便，稳定性强、使用寿命高。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为本技术中平衡块的结构示意图； 图3为图1中A-A处的剖面图； 图4为图3中B处的放大图。 【具体实施方式】 如图1至4所示，一种HSR高强度等速驱动轴，包括固定端等速万向节、移动端 等速万向节和连接固定端等速万向节和移动端等速万向节的中间轴2,固定端等速万向节 具有钟形壳II 11，钟形壳II 11朝向移动端等速万向节的的一端开口、另一端封闭，钟形壳 Π 11内安装有与中间轴2连接的星形套II 13,中间轴2上安装有包住钟形壳II 11开口一 端的护套II 14,钟形壳II 11的封闭一端外壁具有用于与驱动轮轮毂单元连接的杆部II 12 ; 移动端等速万向节具有钟形壳I 31，钟形壳I 31朝向固定端等速万向节的一端开口、远离 固定端等速万向节的一端封闭，钟形壳I 31内安装有用于与中间轴2连接的星形套I 33， 中间轴2上套设有包住钟形壳I 31开口一端的护套I 34,钟形壳I 31的外壁位于封闭一 端具有用于与变速箱或差速器端连接的杆部I 32,钟形壳I 31和杆部I 32之间通过拆卸 挡径4连接，杆部I 32包括杆体321和第一轴径322,第一轴径321 -端与拆卸挡径4连 接、另一端与杆体321连接，钟形壳I 31、拆卸挡径4、第一轴径322以及杆体321形成直 径依次减小的阶梯轴结构，拆卸挡径4用于为卸载工具提供拆卸卡位，方便拆卸工具的位 置锁定，使整个拆卸过程更加快速便捷，同时避免了拆卸中造成齿轮箱损伤的风险，安全可 靠。中间轴2上套设有平衡块5,平衡块5包括橡胶部分51和包覆在橡胶部分51内的金 属部分52,橡胶部分51包括内环511、外环512和连接在内环511和外环512之间的中间 环513,内环511在轴向上的高度为H1，外环512在轴向上的高度为H2,中间环513在轴向 上的高度为H3, HI > H2 > H3,内环511、外环512和中间环513在中间环513的两侧均形 成环形凹槽I 514,金属部分52包覆在外环512中；内环511上设有箍环515,内环511外 壁设置有容置箍环515的凹槽II 516。杆部I 32具有用于与变速箱或差速器端配合的花键 6,杆部II 12具有用于与驱动轮轮毂单元配合的花键6,中间轴的两端具有用于固定端等速 万向节、移动端等速万向节配合的花键6,花键6的齿根61均为圆弧状。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种HSR高强度等速驱动轴，包括固定端等速万向节、移动端等速万向节和连接固定端等速万向节和移动端等速万向节的中间轴(2)，其特征在于：所述中间轴(2)上套设有平衡块(5)。

【技术特征摘要】
1. 一种HSR高强度等速驱动轴，包括固定端等速万向节、移动端等速万向节和连接固 定端等速万向节和移动端等速万向节的中间轴（2)，其特征在于：所述中间轴（2)上套设有 平衡块（5)。2. 根据权利要求1所述的一种HSR高强度等速驱动轴，其特征在于：所述平衡块（5)包 括橡胶部分（51)和包覆在橡胶部分（51)内的金属部分（52)，所述橡胶部分（51)包括内环 (511) 、外环（512)和连接在内环（511)和外环（512)之间的中间环（513)，所述内环（511) 和外环（512)在轴向上的高度均大于中间环（513)在轴向上的高度，所述内环（511)、外环 (512) 和中间环（513)在中间环（513)的两侧均形成环形凹槽I (514)，所述金属部分（52) 包覆在外环（512)中。3. 根据权利要求2所述的一种HSR高强度等速驱动轴，其特征在于：所述内环（511)在 轴向上的高度大于外环（512)在轴向上的高度。4. 根据权利要求2或3所述的一种HSR高强度等速驱动轴，其特征在于：所述内环 (511)上设有箍环（515)，所述内环（511)外壁设置有容置箍环（515)的凹槽II (516)。5. 根据权利要求1或2或3所述的一种HSR高强度等速驱动轴，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立军，钟芳平，卢艳芳，屠厚坤，
申请(专利权)人：浙江欧迪恩传动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33