本发明专利技术提供一种传动轴，其成本低且能够与各种变更的输入输出轴对应。输入轴(3)与第一等速接头(4a)经由第一接合部件(6a)连结。该第一接合部件具备：外花键(42)，其形成于小径轴部(39)的外周面，与第一等速接头(4a)中的内环部件(11)的内花键(20)卡合；内花键(46)，其形成于大径轴部(41)的内周面，与输入轴(3)的外花键(35)卡合。由此，对于外径、轴向的长度或者外花键(35)的形状与现有部件类型不同的输入轴(3)，仅制造第一接合部件(6a)就能够对应。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种例如在机动车中使用的传动轴及传动轴用接合部件。
技术介绍
通常机动车用的传动轴被分割为与变速器侧连接的驱动轴和与差速齿轮侧连接的从动轴两部分或三部分，在该分割的相对的端部设有万向接头、等速接头等接头机构，并且经由设置在轴向大致中央位置的支承装置旋转自如地支承于车身底板。而且，上述变速器与驱动轴的连结、或者差速齿轮与从动轴的连结例如如专利文献I所述的那样，是从轴向直接将变速器侧的输入轴、差速齿轮侧的输出轴插入等速接头的内环部件而进行花键结合。现有技术文献专利文献专利文献1:美国专利第7，677981号说明书
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题然而，上述输入输出轴的外径、轴向长度或其花键的形状根据制造商、车辆种类而分别不同，因此在上述现有技术中，需要分别制造与这些多种类型的输入输出轴匹配的等速接头，导致制造作业复杂化、制造成本升高。本专利技术是鉴于这样的课题而做出的，提供一种能够以低成本与各种变化的输入输出轴对应的传动轴。用于解决技术问题的技术方案技术方案I所述的专利技术的特征在于，具有:等速接头，其具备在轴向一端侧固定有中空轴部件的外环部件、位于该外环部件的内周侧且在内周面形成有内花键的内环部件、以及设置在上述外环部件与该内环部件之间而能够传递扭矩地连接在这两个部件彼此的转动体；接合部件，其具备形成于轴向一端侧的外周面且与上述内环部件的内花键卡合的外花键、以及形成于轴向另一端侧的内周面且与形成于车辆侧安装轴的外周面的外花键卡合的内花键。专利技术的效果根据技术方案I所述的专利技术，预先制造与外径根据制造商、车辆种类而分别不同的上述输入输出轴匹配的接合部件，使用该接合部件与现有的等速接头连接，因此能够实现制造作业的容易化和成本的降低。【附图说明】图1是表示本专利技术的传动轴的第一实施方式的概略说明图。图2是图1所示的第一等速接头的剖面放大图。图3是图2所示的第一等速接头的立体图。图4是图2所示的第一等速接头的分解立体图。图5是图1所示的第二等速接头的放大剖面立体图。图6是用于本专利技术第二实施方式的第一等速接头的放大剖面立体图。【具体实施方式】〔第一实施方式〕如图1所示，传动轴I连结配置在车辆前方侧(图1的左侧)的未图示的变速器与配置在车辆后方侧的未图示的差速装置，将变速器的旋转力传递给差速装置。该传动轴I具有:中空轴部件即轴管2 ;第一等速接头4a，其安装在该轴管2与变速器侧的车辆侧安装轴即输入轴3之间；第二等速接头4b，其同样安装在轴管2与差速齿轮侧的车辆侧安装轴即输出轴5之间。另外，在第一等速接头4a与输入轴3之间安装有连结该两者4a、3的第一接合部件6a，并且在第二等速接头4b与输出轴5之间安装有连结该两者4b、5的第二接合部件6b。轴管2是由例如铝合金等构成的圆筒状的轴，由输入轴3侧的前轴管2a与输出轴5侧的后轴管2b构成，并且这些轴管2a、2b彼此之间利用滑动式的等速接头7连接。此外，轴管2也能够由铁类材料、CFRP构成。另外，该轴管2利用在内侧具有中心轴承8的轴承托架8a能够旋转地支承于车身底板9的下表面。如图2?4所示，第一等速接头4a是所谓的固定型，包括:外环部件10，其一端侧固定于前轴管2a ;内环部件11，其配置在该外环部件10的内侧而经由第一接合部件6a受到来自输入轴3的旋转扭矩；作为转动体的多个滚珠12，其转动自如地设置在以上两个部件10、11之间，能够传递扭矩地连接这两个部件10、11彼此之间；罩部件15，其横跨外环部件10的外周面与第一接合部件6a的外周面之间而安装，将润滑脂保持在该第一等速接头4a的内部。外环部件10由例如铁类等金属材料形成为大致圆筒状，从轴向的大致中央位置到前轴管2a侧外径逐渐缩小，该缩径部位的前端面利用摩擦焊接与前轴管2a的端面接合。另外，外环部件10的内周面形成为大致球面形状，在该内周面的前轴管2a侧的端部压入固定有圆盘状的密封盖13。而且，在外环部件10的外周面的输入轴3侧形成有圆环状的安装槽14。此外，在外环部件10的内周面的周向等间隔位置形成有多个滚珠槽16a，并且内环部件11的外周面的周向等间隔位置形成有多个滚珠槽16b，利用在这些滚珠槽16a、16b之间经由滚珠隔圈17配置的滚珠12，将旋转扭矩从内环部件11传递给外环部件10。内环部件11由例如铁类金属材料形成，并且沿内部轴向贯通地形成有贯通孔18，并且在该贯通孔18的内周面(内环部件11的内周面)整体沿轴向形成有内环部件的被安装部即内花键20。该内花键20与接合部件6a的安装部即外花键42卡合。另外，在该内花键20的前轴管2a侧的部位形成有圆环状的保持槽21，该圆环状的保持槽21与接合部件6a侧的簧环45嵌着。如图2、3所示，罩部件15包括由金属板构成的护圈22和由例如合成橡胶材料或合成树脂材料构成的罩23。护圈22整体形成为阶梯径状的圆筒状，截面折曲形成为曲拐状的基端部24嵌合固定于外环部件10的上述安装槽14，并且前端部25折曲形成为折返状。罩23整体为圆环状，并且，截面形成为大致横U形，利用舌片状的外周部26、截面为大致长方形的内周部27、连接外周部26与内周部27彼此且向滚珠12侧凸的圆弧状的膨出部28形成。由此，罩23能够沿轴向及径向变形。夕卜周部26压着固定在护圈22的折返状前端部25的内侧，而内周部27利用罩箍带29紧固固定于接合部件6a的外周面。由此，罩部件15与所述密封盖13 —起保持充填到等速接头4a内的润滑脂。输入轴3具备:大径部30，其一端部形成为阶梯径状，并且与变速器结合；中径部31，其与该大径部30的端部一体结合；小径部32，其与该中径部31的端部结合为一体。中径部31形成为轴向的长度较短，并且在外周面的轴向大致中央位置形成有密封环槽33，在该密封环槽33嵌着保持有圆环状的密封环34。小径部32形成为在轴向上比中径部31更长，在外周面整体沿轴向形成有车辆侧安装轴的安装部即外花键35，并且前端部36形成为前端细的锥状。另外，在前端部36的基部侧的外周形成有圆环状的卡槽37，在该卡槽37嵌着有防止从输入轴3的接合部件6a脱落的圆环状的簧环38。如图2?4所示，第一接合部件6a是例如由铁类金属整体形成为所谓的带有阶梯的圆筒形状的单个部件，包括:中央实心状的小径轴部39，其位于轴向一端侧，插入内环部件11的贯通孔18 ;中空圆筒状的大径轴部41，其位于轴向另一端侧，在沿内部轴向形成的插入孔40内插入有输入轴3的中径部31及小径部32。小径轴部39在外周面整体利用例如滚切加工沿轴向形成与内环部件11的内花键20卡合的安装部即外花键42，并且前端部43侧形成为前端细的锥状。另外，在小径轴部39的前端部43侧的外周形成有圆环状的卡槽44，在该卡槽44嵌合有卡止于上述保持槽21而限制小径轴部39从内环部件11的贯通孔18脱落的簧环45。大径轴部41的轴向的长度和外径形成为比小径轴部39更大，在上述插入孔40的与输入轴小径部32对应的部位，通过例如钻孔加工而沿轴向形成有与输入轴3侧的外花键35卡合的内花键46。而且，在与小径部32对应的部位的小径轴部39侧的位置形成有供上述簧环38嵌着固定的圆环状的保持槽47。另外，在大径当前第1页1 2 3&nbs本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种传动轴，其特征在于，具有：等速接头，其具备在轴向一端侧固定有中空轴部件的外环部件、位于该外环部件的内周侧且在内周面具有内花键的内环部件、以及设置在所述外环部件与该内环部件之间而能够传递扭矩地连接这两个部件彼此的转动体；接合部件，其在轴向一端侧的外周面具有与所述内环部件的内花键卡合的外花键，而在轴向另一端侧的内周面具有能够与在车辆侧安装轴的外周面形成的外花键卡合的内花键。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：杉山健一，间部靖丈，驹井浩伦，
申请(专利权)人：日立汽车系统九州株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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