本实用新型专利技术介绍了一种用于机动车的轴承座安装结构，它包括主动轴，在主动轴的中部套有大齿轮，大齿轮与主动轴键连接，在大齿轮侧面的主动轴上套有定位套，定位套通过紧固螺栓与主动轴连接固定；在主动轴的两侧分别安装有左、右轮毂，左、右轮毂分别与主动轴键连接，在左轮毂外侧安装有左压盖，在右轮毂外侧安装有右压盖；在左轮毂内侧的主动轴上安装有左轴承座，在右轮毂内侧的主动轴上安装有右轴承座，在左轴承座内安装有左轴承，在右轴承座内安装有右轴承，左轴承座通过左轴承与主动轴可转动连接，右轴承座通过右轴承与主动轴可转动连接。本实用新型专利技术的安装结构工作稳定性较好，而且安装简便，可靠性也较好。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种机动车部件，尤其是一种用于机动车的轴承座安装结构，属于机械传动设备
技术介绍
随着人们生活方式的改变，出行中更多的人选择自驾车，这样可以节省大量的时间，而且也更加方便。但是，随着汽车保有量的快速增加，汽车尾气对环境的污染也日益严重，因此环保节能的机动车被人们所重视，电动车技术也进入了快速发展阶段。现目前由于电动车的标准并不统一，因此电动车的结构以及样式也各有不同，其中，电动车技术在小型的观光车上使用得较多。现目前的电动观光车上，由于只需完成低速行驶即可，因此其整体结构相对简单，但是由于需要搭载乘客，因此其安全性以及行驶时的稳定性就显得非常重要。但是，现目前的电动观光车大多还是采用的老式轴承座的传动结构，这种结构虽然在动力传递时比较迅速，但是两侧的稳定性不够，长期工作后容易出现松动跑偏的情况，这会造成车轮打滑，以及方向控制出现误差等问题。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足，本技术的主要目的在于解决现目前的电动车的轴承座在控制时稳定性不足的问题，而提供一种具有较好的工作稳定性，而且控制精度较高的用于机动车的轴承座安装结构。本技术的技术方案:一种用于机动车的轴承座安装结构，其特征在于，包括主动轴，在所述主动轴的中部套有用于与机动车上的传动齿轮配合的大齿轮，所述大齿轮与主动轴键连接，在大齿轮侧面的主动轴上套有定位套，所述定位套通过紧固螺栓与主动轴连接固定；在所述主动轴的两侧分别安装有左轮毂和右轮毂，所述的左轮毂和右轮毂分别与主动轴键连接，在所述左轮毂外侧安装有左压盖，在右轮毂外侧安装有右压盖；在所述左轮毂内侧的主动轴上安装有左轴承座，在所述右轮毂内侧的主动轴上安装有右轴承座，在所述左轴承座内安装有左轴承，在所述右轴承座内安装有右轴承，所述的左轴承座通过左轴承与主动轴可转动连接，所述的右轴承座通过右轴承与主动轴可转动连接。优化地，所述的左压盖和右压盖分别固定在主动轴的两侧端部，所述左压盖和右压盖分别通过对应的定位螺栓与主动轴固定。通过所述的左压盖和右压盖可以对左轮毂和右轮毂进行限位，防止其跑偏，有利于提高结构转动时的安全性。优化地，在所述左轴承与左轮毂之间的主动轴上还套有左隔套，在所述右轴承与右轮毂之间的主动轴上还套有右隔套。这里设置左、右隔套的作用在于保护轴承座，避免产生磨损，同时也对轮毂的另一侧进行限位，从而使得轮毂转动的精度进一步提高。优化地，在所述的定位螺栓与主动轴之间还设有弹簧垫圈。通过所述弹簧垫圈可以有效的提高螺栓安装时的紧固程度，防止打滑。相对于现有技术，本技术具有以下有益效果:1、工作稳定性较好:本技术的轴承座安装结构通过两侧的轴承座分别对汽车轮毂进行固定，并通过轴承座与大齿轮之间的一直性，达到保持轮毂位置，防止其跑偏的目的。2、安装简便:本技术的轴承座采用与主动轴完全配套的结构，只需直接套上即可，安装时非常简便，它能够自动与主动轴卡紧，这样给工人节省了大量的时间。3、可靠性较好，有利于提高机构部件的使用寿命，降低维护和保养的费用，具有很好的实用性。【附图说明】图1为本技术一种用于机动车的轴承座安装结构的示意图。图2为图1的左视图。图中，I—主动轴，2—大齿轮，3—定位套，4—紧固螺检，51—左轮穀，52—右轮穀，61一左压盖，62一右压盖，71一左轴承座，72一右轴承座，81—左轴承，82—右轴承，91一左隔套，92—右隔套，10—定位螺栓，11一弹簧垫圈。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步说明。如图1和图2所示，本技术的一种用于机动车的轴承座安装结构，包括主动轴I，在所述主动轴I的中部套有用于与机动车上的传动齿轮配合的大齿轮2，所述大齿轮2与主动轴I键连接，在大齿轮2侧面的主动轴I上套有定位套3，所述定位套3通过紧固螺栓4与主动轴I连接固定。在所述主动轴I的两侧分别安装有左轮毂51和右轮毂52，所述的左轮毂51和右轮毂52分别与主动轴I键连接，在所述左轮毂51外侧安装有左压盖61，在右轮毂52外侧安装有右压盖62 ;所述的左压盖61和右压盖62分别固定在主动轴I的两侧端部，所述左压盖61和右压盖62分别通过对应的定位螺栓10与主动轴I固定。在所述的定位螺栓10与主动轴I之间还设有弹簧垫圈11，通过所述弹簧垫圈11可以提高定位螺栓10安装时的稳固性，避免松动。参见图1和图2，在所述左轮毂51内侧的主动轴I上安装有左轴承座71，在所述右轮毂52内侧的主动轴I上安装有右轴承座72，在所述左轴承座71内安装有左轴承81，在所述右轴承座72内安装有右轴承82，所述的左轴承座71通过左轴承81与主动轴I可转动连接，所述的右轴承座72通过右轴承82与主动轴I可转动连接。在所述左轴承81与左轮毂51之间的主动轴I上还套有左隔套91，在所述右轴承82与右轮毂52之间的主动轴I上还套有右隔套92。本技术的轴承座安装结构可靠性好，误差很小，稳定性也较好，而且结构相对简单，维修和保养也很容易。需要说明的是，以上实施例仅用以说明本技术技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本技术作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本技术技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本技术权利要求范围当中。【主权项】1.一种用于机动车的轴承座安装结构，其特征在于，包括主动轴(1)，在所述主动轴(O的中部套有用于与机动车上的传动齿轮配合的大齿轮(2)，所述大齿轮(2)与主动轴(I)键连接，在大齿轮(2 )侧面的主动轴(I)上套有定位套(3 )，所述定位套(3 )通过紧固螺栓(4)与主动轴(I)连接固定；在所述主动轴(I)的两侧分别安装有左轮毂(51)和右轮毂(52 )，所述的左轮毂(51)和右轮毂(52 )分别与主动轴(I)键连接，在所述左轮毂(51)外侧安装有左压盖(61)，在右轮毂(52)外侧安装有右压盖(62);在所述左轮毂(51)内侧的主动轴(I)上安装有左轴承座(71 )，在所述右轮毂(52)内侧的主动轴(I)上安装有右轴承座(72)，在所述左轴承座(71)内安装有左轴承(81)，在所述右轴承座(72)内安装有右轴承(82)，所述的左轴承座(71)通过左轴承(81)与主动轴(I)可转动连接，所述的右轴承座(72 )通过右轴承(82 )与主动轴(I)可转动连接。2.根据权利要求1所述的一种用于机动车的轴承座安装结构，其特征在于，所述的左压盖(61)和右压盖(62 )分别固定在主动轴(I)的两侧端部，所述左压盖(61)和右压盖(62 )分别通过对应的定位螺栓(10)与主动轴(I)固定。3.根据权利要求1或2所述的一种用于机动车的轴承座安装结构，其特征在于，在所述左轴承(81)与左轮毂(51)之间的主动轴(I)上还套有左隔套(91)，在所述右轴承(82)与右轮毂(52 )之间的主动轴(I)上还套有右隔套(92 )。4.根据权利要求2所述的一种用于机动车的轴承座安装结构，其特征在于，在所述的定位螺栓(10 )与主动轴(I)之间还设有弹簧垫圈(11)。【专利摘要】本技术介绍了一种用于机动车的轴承座安装结构，它包括主动轴，在主动轴的中部套有大本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车的轴承座安装结构，其特征在于，包括主动轴（1），在所述主动轴（1）的中部套有用于与机动车上的传动齿轮配合的大齿轮（2），所述大齿轮（2）与主动轴（1）键连接，在大齿轮（2）侧面的主动轴（1）上套有定位套（3），所述定位套（3）通过紧固螺栓（4）与主动轴（1）连接固定；在所述主动轴（1）的两侧分别安装有左轮毂（51）和右轮毂（52），所述的左轮毂（51）和右轮毂（52）分别与主动轴（1）键连接，在所述左轮毂（51）外侧安装有左压盖（61），在右轮毂（52）外侧安装有右压盖（62）；在所述左轮毂（51）内侧的主动轴（1）上安装有左轴承座（71），在所述右轮毂（52）内侧的主动轴（1）上安装有右轴承座（72），在所述左轴承座（71）内安装有左轴承（81），在所述右轴承座（72）内安装有右轴承（82），所述的左轴承座（71）通过左轴承（81）与主动轴（1）可转动连接，所述的右轴承座（72）通过右轴承（82）与主动轴（1）可转动连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐永权，
申请(专利权)人：徐永权，
类型：新型
国别省市：重庆;85
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。