动力传递轴及车辆用传动轴制造技术

本发明专利技术提供一种动力传递轴及车辆用传动轴，其抑制由于在筒状部件与轴部件缩短移动时，密封部件卡入两花键间而导致的移动阻力的上升，能够抑制冲击吸收性能的降低。该动力传递轴具有：在前端部外周面形成有外花键(16)的后侧轴(9)；在后端部内周面形成有内花键(12)的前侧轴(8)；在形成于后侧轴(9)的后端侧的外周的外周密封面(17)与形成于前侧轴的后端侧的内周的内周密封面之间以夹压状态配置的密封圈(15)，在所述内周密封面的形成部位形成有对密封圈进行收纳保持的环状密封槽(14)，在前侧轴向轴向移动时，密封圈不会卡入两花键内。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种例如从车辆的变速装置向驱动轮传递动力的动力传递轴及车辆用传动轴的改良技术。
技术介绍
近年来，例如安装于车辆的动力传递轴(传动轴)具有:轴向的前端部与车辆的变速器侧连接的筒状部件；轴向的后端部与差速齿轮后侧连接并从轴向与所述筒状部件连接的轴部件。所述筒状部件在后端部的内周面形成有内花键，而轴部件在前端部的外周面形成有从轴向插通卡合于所述内花键的外花键。通过使两花键从轴向卡合，例如在车辆发生碰撞时等，在过度的输入载荷从所述变速器作用在筒状部件上时，所述筒状部件经由所述两花键向轴部件的方向相对移动而缓和冲击。另外，在所述筒状部件的后端部的比所述内花键更靠近前端侧的内周面形成有内周密封面，而在所述轴部件的前端部的所述外花键的后端部侧附近的外周面形成有环状密封槽，在该环状密封槽嵌合固定有环状密封圈的内周部。该环状密封部件利用合成橡胶材料等一体形成，外周部以规定的弹性力与所述筒状部件的内周密封面抵接，从而密封所述轴部件与筒状部件的连接部位。专利文献1:(日本)特开平09-123774号公报(图3)专利文献2:(日本)特开平7-308151号但是，在所述专利文献1中记载的动力传递轴中，所述密封部件嵌合固定在环状密封槽中，该环状密封槽形成在比所述轴部件的外花键更靠近后端侧的位置。因此，在从轴向向所述筒状部件作用所述输入载荷而使筒状部件相对于轴部件经由两花键相对地缩短移动时，所述密封部件会卡入筒状部件的内花键。其结果是，所述两花键之间的滑动(移动)阻力增大，不能获得筒状部件与轴部件间向缩短方向的顺畅的移动性而可能使冲击吸收性能劣化。【专利技术内容】本专利技术是鉴于所述现有技术的课题而作出的，其目的在于，提供一种动力传递轴，其抑制由于在筒状部件与轴部件的缩短移动时密封部件卡入两花键间而导致的移动阻力的上升，能够抑制冲击吸收性能的下降。并且能够抑制花键的良好的动作以及收缩时的载荷的增加。本专利技术的动力传递轴具有:在外周面的轴向的前端部形成有外花键的轴部件；在内周面的轴向的后端部形成有内花键并使所述轴部件的前端部插入所述后端部内而使所述外花键与所述内花键卡合的筒状部件；形成在所述轴部件的比所述外花键更靠近后端侧的外周面的外周密封面；在形成于所述筒状部件的比所述内花键更靠近后端侧的内周面的内周密封面与所述外周密封面之间以夹压状态配置的密封部件，所述动力传递轴构成为经由所述两花键的轴向的滑动而使所述轴部件与筒状部件向轴向相对地缩短移动，从而进行轴向的冲击吸收，所述密封部件固定在所述筒状部件的比所述内花键更靠近后端侧的所述内周密封面。根据本专利技术，能够抑制在筒状部件与轴部件向相对缩短方向移动时，花键卡入环状密封部件，因此能够抑制冲击吸收性能的降低。本专利技术的技术方案一是一种动力传递轴，其特征在于，具有:轴部件，其在外周面形成有外花键；筒状部件，其在内周面形成有内花键，从另一端侧插入所述轴部件的另一端侧并且与所述轴部件进行花键卡合；所述动力传递轴使所述花键滑动而进行轴向冲击吸收，所述动力传递轴具有密封部件，该密封部件压缩设置在所述轴部件的外周面的外周密封面与所述筒状部件的内周面的内周密封面之间，所述外周密封面形成在比所述外花键更靠近一端侧的位置，所述内周密封面形成在比所述内花键更靠近另一端侧的位置。根据技术方案一的专利技术，能够抑制由于使用密封部件而导致花键动作时的载荷增加。在本专利技术的技术方案二中，在所述轴部件的比外周密封面更靠后端部的外周部位形成比所述外周密封面小径的非密封面。根据技术方案二的专利技术，在花键滑动时，密封部件移动到非密封面而能够抑制花键滑动时的滑动阻力。在本专利技术的技术方案三中，所述非密封面与所述密封面的轴向位置连续而形成。根据技术方案三的专利技术，由于与密封面连续地形成非密封面，因此能够在滑动开始后迅速减小滑动阻力。在本专利技术的技术方案四中，所述密封面形成在所述轴部件的未形成花键的外周面及所述筒状部件的未形成花键的内周面。根据技术方案四的专利技术，由于能够利用非花键形成部确保密封面，因此密封性得以提尚。在本专利技术的技术方案五中，所述非密封面形成在所述轴部件上，并形成在预先设定的由于所述花键的滑动而导致的所述轴部件与所述筒状部件的滑动量以上的范围内。根据技术方案五的专利技术，在滑动区域内，能够抑制滑动阻力。在本专利技术的技术方案六中，利用形成于所述筒状部件的另一端部的大径部和封闭所述大径部的卡圈来形成收纳所述密封部件的密封收纳部。根据技术方案六的专利技术，通过组合两个部件而能够容易地构成密封收纳部。在本专利技术的技术方案七中，具有防脱销，其两端卡合设置在形成于所述轴部件的卡合孔与形成于所述筒状部件的卡合孔内，各所述卡合孔在所述轴部件和所述筒状部件的形成有花键的花键形成部与所述密封面之间，形成在各花键形成部之间。根据技术方案七的专利技术，在花键滑动时，能够利用防脱销防止密封部件向花键形成部侧移动，能够防止密封部件卡入花键，并且滑动性得以提高。在本专利技术的技术方案八中，所述密封部件为环状的密封圈，所述轴部件从另一端侧具有:形成有所述外花键的大径的外花键形成部；比所述大径部小径的中径面；比所述中径面小径的小径面；所述密封面形成在所述中径面，所述非密封面形成在小径面。根据技术方案八的专利技术，轴部件形成为台阶状，能够从小径面侧安装密封部件，并且密封部件的组装性得以提高。本专利技术的技术方案九是一种动力传递轴，其特征在于，具有:轴部件，其在外周面形成有外花键；筒状部件，其在内周面形成有与所述外花键进行花键卡合的内花键；长度调节部，其使所述花键沿轴向滑动；所述动力传递轴具有:密封部件，其压缩设置在所述轴部件的外周面的外周密封面与所述筒状部件的内周面的内周密封面之间，并且起到密封作用；密封作用解除部，其在利用所述长度调节部进行长度调节时，解除利用所述密封部件进行的密封作用。根据技术方案九的专利技术，由于在进行长度调节时解除了密封作用，因此能够抑制长度调节时的滑动阻力。在本专利技术的技术方案十中，所述密封作用解除部是比所述外周密封面小径的非密封面或者比所述内周密封面大径的非密封面。根据技术方案十的专利技术，通过具有直径差，能够容易地构成密封作用解除部。在本专利技术的技术方案十一中，所述非密封面形成在所述长度调节部收缩时、所述密封部件移动的位置的所述外周密封面或者内周密封面上。根据技术方案十一的专利技术，能够容易地获得密封作用解除部。在本专利技术的技术方案十二中，所述非密封面与所述密封面的轴向位置连续而形成。根据技术方案十二的专利技术，由于与密封面连续而形成非密封面，因此能够在滑动开始后迅速减小滑动阻力。在本专利技术的技术方案十三中，所述密封面形成在所述轴部件的未形成花键的外周面及所述筒状部件的未形成花键的内周面。根据技术方案十三的专利技术，利用未形成花键的部分能够确保密封面，因此密封性得以提尚。在本专利技术的技术方案十四中，具有防脱销，其两端卡合设置在形成于所述轴部件的卡合孔与形成于所述筒状部件的卡合孔内，各所述卡合孔在所述轴部件及所述筒状部件的形成有花键的花键形成部与所述密封面之间，形成在各花键形成部之间。根据技术方案十四的专利技术，在花键滑动时，能够利用防脱销防止密封部件向花键形成部侧移动，能够防止密封部件卡入花键，并且滑动性得以提高。在本专利技术的技术方案十五中，所述密封作用解除部形成在所述轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传递轴，其特征在于，具有：轴部件，其在外周面形成有外花键；筒状部件，其在内周面形成有内花键，从另一端侧插入所述轴部件的另一端侧并且与所述轴部件进行花键卡合；所述动力传递轴使所述花键滑动而进行轴向冲击吸收，所述动力传递轴具有密封部件，该密封部件压缩设置在所述轴部件的外周面的外周密封面与所述筒状部件的内周面的内周密封面之间，所述外周密封面形成在比所述外花键更靠近一端侧的位置，所述内周密封面形成在比所述内花键更靠近另一端侧的位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：穐田康史，驹井浩伦，久保昌史，
申请(专利权)人：日立汽车系统九州株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP